Техника и вооружение 2007 04

Знаменитая фраза Остапа Бендера: «Посмотрите, Шура, что можно сделать из обычной швейной машинки Зингера…» приходит на ум при взгляде на некоторые современные машины военного назначения.

Наверняка многим знакомы симпатичные, почти игрушечные автомобильчики «Мультикар» производства ГДР, появившиеся на улицах наших городов в начале 1980-х гг. и широко использовавшиеся коммунальными службами. В отличие от «Трабанта», «Вартбурга», ИФА и других восточногерманских автомобилей, «Мультикары» благополучно пережили воссоединение Германии. Их производство на заводе в г. Вельтерсхаузене в Тюрингии продолжается и сейчас темпом до 1200 шасси в год (с 1998 г. завод входит в состав промышленной группы «Хако»).

Казалось бы, более «цивильный» автомобиль представить сложно, но именно он стал основой для военной машины. Первоначально велись работы над семейством армейских автомобилей на базе «Мультикара» М26А/А, примерно соответствующих по классу советскому УАЗ-452, но ввиду прекращения существования ГДР до серийного производства их так и не довели. В 1990-е гг. специалисты концерна «Краус-Маффей- Вегманн» (KMW) приступили к разработке легкого транспортера для воздушно-десантных войск бундесвера на основе более перспективного шасси модели МЗО. Необходимость в подобной машине вытекала из опыта миротворческой операции «Рестор хоуп» в Сомали. В этой африканской стране немецкие десантники использовали легкие гусеничные боевые десантным машины (БДМ) «Визель» и джипы «Мерседес- Бенц». Но первые отличались недостаточной вместительностью (2-3 чел.), а вторые имели низкий уровень защиты (точнее, ее полное отсутствие). В итоге были выработаны требования к новой боевой машине, оптимизированной для миротворческих, контртеррористических и противопартизанских операций.

Первый прототип БДМ «Мунго». На верхнем фото показана загрузка в военно-транспортный самолет.

Акцент делался на транспортные качества, использование автомобиля как носителя оружия не предполагалось. Кроме того, выдвигалось требование быстрой трансформации машины из пассажирской в грузовую и обратно. В целях удешевления производства предусматривалось использование серийного коммерческого шасси. Вместимость составляла 10 чел., включая водителя. Бронирование должно было обеспечивать защиту от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм и взрывов гранат и противопехотных мин под машиной. По подвижности новая машина не должна была уступать джипу «Мерседес» G-класса или БДМ «Визель». И, наконец, поскольку образец создавался для ВДВ, вполне естественным было требование обеспечить возможность перевозки военно-транспортными самолетами и вертолетами СН-53.

К полномасштабной разработке БДМ, получившей название «Мунго» (mungo – индийская мангуста), приступили в 1999 г. В следующем году построили прототип, а в 2002 г. – восемь предсерийных машин, отличающихся от первого образца совершенно новой кабиной с уменьшенной площадью остекления и улучшенной защищенностью. Шесть из них в феврале 2003 г. отправили для испытаний в боевых условиях в Афганистан. По итогам испытаний было решено принять «Мунго» на вооружение, и в июне 2004 г. министерство обороны ФРГ подписало с KMW контракт, предусматривающий поставку 388 таких БДМ ^1* .

Компоновка «Мунго» существенно отличается от «одноклассников» -легкобронированных транспортеров на шасси Ленд-Ровер «Дефендер», «Мерседес» G-класса или «Ивеко» М40. В отличие от них, шасси «Мультикар» МЗО имеет вагонную компоновку, что позволило создать очень компактный бронетранспортер: длина его немногим превышает 4 м. Стандартная модификация, заказанная бундесвером (так называемый «вариант 1»), предназначена для транспортировки отделения из десяти солдат. Двое, включая водителя, находятся в кабине, а остальные – в кузове на трех рядах сидений (двое – спиной по направлению движения по бокам капота двигателя, двое – лицом и снова трое – спиной). Для входа-выхода имеются две двери в кабине, две – по бортам кузова и двухстворчатая дверь в задней стенке кузова, что обеспечивает быстрое спешивание десанта. Под сиденьями, на бортах и дверях предусмотрены места для укладки и крепления снаряжения и части вооружения.

С самого начала «Мунго» создавалась как бронированная машина и оснащена цельносварной бронированной кабиной и частично бронированным кузовом. В зависимости от требований заказчика возможны четыре уровня защиты. Первый предусматривает бронирование кабины и бортов кузова, защищающее от 7,62-мм небронебойных пуль, а также осколков ручных гранат и противопехотных мин. Второй уровень предполагает усиление бронирования кабины, третий – бортов кузова, наконец, четвертый – установку бронированной крыши вместо стандартного тента с боковыми окнами на дугах безопасности. При этом даже четвертый уровень не обеспечивает защиту плеч и голов десантников: между бортами и крышей остается зазор. Кроме того, усиление бронирования ведет к пропорциональному снижению грузоподъемности, составляющей 2 т для машины с первым уровнем защиты, 1,8т – со вторым, 1,3 т – с третьим, 1,2 т – с четвертым. Высоко поднятый пол кабины и кузова и форма бронирования, напоминающие южноафриканские бронемашины «Бульдог», указывают на то, что предпочтение отдавалось противоминной защите.

Силовая установка «Мунго» включает 2,8-литровый четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель ИВЕКО 8140.43 с турбонадл,увом, развивающий мощность 105л.с. при 3600 об/мин и отвечающий стандарту «Евро 3». По мнению ряда экспертов, мощность недостаточна: для такой машины необходим двигатель класса 120- 150 л.с. С этим частично согласились и специалисты KMW, пообещав внедрить осенью 2006 г. 125-сильный дизель ИВЕКО, отвечающий экологическим нормам «Евро 4» (эти нормы как раз вошли в действие с сентября 2006 г.). Коробка передач механическая, имеющая пять скоростей вперед и одну – назад. Минимальная скорость на первой передаче составляет 3,7 км/ч, на пониженной (с ходоуменыпителем) – 0,6 км/ч. Максимальная скорость ограничена 90 км/ч.

1* Любопытно, что состоявший на вооружении ВДВ бундесвера легкий автомобиль «Крака» фирмы «Фаун» тоже создавался как универсальное шасси для сельского хозяйства.

Боевая десантная машина «Мунго» с десантом, тент снят.

БДМ «Мунго». Машина имеет цельносварную бронекабину, двигатель бронирован.

Укладка вооружения на задней стенке кабины «Мунго». Обратите внимание на крупнокалиберную самозарядную винтовку М82А1 «Баррет»и РПГ «Панцефауст-3» (учебный). На спинке сиденья висит пистолет-пулемет МР7 PDW НК.

БДМ «Мунго» с открытыми кормовыми дверями. Видны сиденья и укладка вооружения и снаряжения (включая «тактический» портативный компьютер).

Машина полноприводная (4x4). Передние и задние тормоза – дисковые. «Мунго» берет подъемы крутизной 60%. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Особо следует отметить хорошую конструктивную защиту двигателя. Хотя это как посмотреть: фактически экипаж и десант закрывают двигатель своими телами, а не наоборот. Колеса могут иметь пулестойкие шины с жестким внутренним или внешним (на ободе) упором, позволяющим сохранить подвижность, хотя и с меньшей скоростью.

Как уже отмечалось, «Мунго» является довольно компактной машиной. Длина ее составляет всего 4,24 м, ширина – 1,85 м. Высота с тентом – 2,25 м, а в положении для перевозки по воздуху (сняты тент и броневая крыша кабины) – 1,91 м. Дорожный просвет – 230 мм ^2* . Максимально допустимая масса «Мунго» составляет 5,3 т. База шасси у «Мунго» всего 2,3 м, что обеспечивает БДМ отличную маневренность. Минимальный радиус поворота – 5,5 м, угол подъема – 31°. Особенно ценным это качество оказалось в Афганистане при патрулировании узких извилистых улочек Кабула.

В базовом исполнении «Мунго» комплектуется 70-литровым топливным баком, обеспечивающим запас хода 500 км, кондиционером мощностью 5,5 кВт и обогревателем мощностью 9,1 кВт. По желанию заказчика может устанавливаться широкий спектр дополнительного оборудования:

– дополнительный 50-литровый топливный бак;

– багажник на крышу кабины;

– крепление для пулемета на крыше кабины;

– массивный трубчатый передний бампер («кенгурятник»), облегчающий преодоление баррикад;

– защитная сетка на переднее стекло, предохраняющая от камней (все те же «полицейские» функции);