Техника и вооружение 2011 02
Шрифт:
— замену радиаторов и маслобаков;
— замену трубопроводов системы охлаждения, маслосистемы и топливной системы;
— замену стартера;
— замену прокладок головки дизеля;
— замену топливного насоса.
Комиссией было указано, что для обеспечения замены в полевых условиях силами экипажа задних топливных баков, вентилятора, главного фрикциона, компрессора и всех тяг и приводов сервоуправления необходимо верхний кормовой лист сделать откидывающимся на петлях.
В заключительной части пробега Москва — Харьков, 10 апреля 1940 г., состоялось испытание по определению возможности буксировки одного танка Т-34 другим. На участке шоссе Харьков-Белгород танк № 2 буксировал танк № 1 на
1. Буксировка танка танком на тяжелых участках пути возможна на 1-й и 2-й передачах, а по хорошей дороге на 3-й передаче со средней скоростью чистого движения (буксировки) 20–25 км/ч. По сравнению с трактором «Ворошиловец» буксирные качества танка Т-34 значительно выше.
2. В целях удобного и быстрого взятия танка на буксир, проушины рым сделать более свободными с установкой в них крюков.
3. Увеличить сечение буксирных тросов.
4. В кормовой части установить буксирный крюк для буксировки артсистемы. [2]
За время проведения войсковых испытаний дизель В-2 работал ненадежно, так как установленные на машинах двигатели не отработали гарантийного срока в 100 ч. Причинами поломок двигателя стали конструктивные недостатки масляного и топливного насосов, а также пробивание газов из-под прокладки между головкой и блоком цилиндров мотора.
Воздухоочиститель в зимних условиях обеспечивал надежную работу двигателя. Однако значительные габариты воздухоочистителя затрудняли его монтаж и демонтаж, а также доступ к двигателю.
Главный фрикцион и вентилятор также показали себя не лучшим образом: главный фрикцион — из-за частого коробления дисков, а вентилятор — из-за неоднократно появлявшихся трещин на лопатках и разрывов ободов.
Коробка перемены передач танка за весь период испытаний работала надежно. Разборка после испытаний показала, что на подвижной шестерне 3-й и 4-й скорости по зубьям имелись небольшие сколы и разрушился средний подшипник главного вала.
Танк № 1 преодолевает на 1 — й передаче занесенный снегом овраг с незамерзшим ручьем.
Танк № 1 преодолевает снежный занос глубиной 1,5 м.
Бортовые фрикционы, тормоза и бортовая передача также функционировали надежно и обеспечивали нормальное управление и торможение танка.
Работа подвески в общем была признана удовлетворительной; ее конструкция и характеристики пружин обеспечивали более мягкий ход и более быстрое затухание колебаний по сравнению с танком БТ.
Электрооборудование за время испытаний в основном работало надежно, за исключением поломок электростартера и частого перегорания лампочек прожектора и фар.
Преодоление естественных препятствий
Для определения возможностей Т-34 по преодолению естественных препятствий, а также выяснения проходимости танка по бездорожью, состоялись следующие испытания:
— определение проходимости танка по пересеченной местности и снежной целине (в зимних условиях), дата проведения — 3 марта 1940 г., место проведения — овраг у деревни Павленки (Харьковская обл.);
— определение проходимости танка по пересеченной местности и заболоченным участкам (в весенних условиях), дата проведения — 16 апреля 1940 г., место проведения — там же.
— определение проходимости танка по лесу, дата проведения — 18 апреля 1940 г., место проведения — лес в окрестностях села Андреевка (Харьковская обл.).
Приведем результаты этих испытаний.
Естественные препятствия.
1. Предельные подъемы и косогоры, преодолеваемые танком на низких передачах в зимних и весенних условиях:
Вид препятствия
Грунт и покров
Крутизна
Чем лимитируется преодоление
Подъем
Снежный покров глубиной до 1,5 м. Глубина погружения танка 400 мм
15-16°
При увеличении крутизны танк вывешивается на днище и буксует
Подъем
Суглинок с дерновым покровом, влажный. Глубина погружения танка 220 мм
15-16°
Сцеплением гусениц с грунтом
Косогор
Снежный покров глубиной до 1,6 м
15°
Сползанием в сторону крена
Косогор
Суглинок с дерновым покровом, влажный, после таяния снега
15°
Сползанием в сторону крена
Короткие (2–3 метра) местные подъемы крутизной до 20° в весенних условиях преодолеваются танком Т-34 на 2-й передаче. Преодоление подъемов и косогоров в зимних и весенних условиях лимитируется для танка Т-34 сцепными качествами гусеницы с грунтом и в зимне-весенних условиях являются недостаточными. Необходимо срочно разработать приспособление, повышающее сцепление гусениц с грунтом — шпоры или зимние траки. Случаев сваливания или заклинивания гусениц за все время испытаний не отмечено. Фиксацию гусеницы следует считать надежной.
2. Преодоление труднопроходимых участков:
Виды участков
Глубина покрова
Глубина погружения танка
Примечание
Снежная целина
до 1800 мм
420 мм
На 1-й передаче
Заболоченная после таяния снега лощина
до 430 мм
360 мм
На 1-й и 2-й передачах
Проходимость танка Т-34 по снежной целине значительно выше проходимости танка БТ-7М и может быть признана хорошей. Проходимость танка Т-34 на заболоченных после таяния снега участках — удовлетворительная.
3. Ломка отдельных деревьев и движение в лесу.
а) Преодолеваемые танком Т-34 отдельные деревья:
Порода дерева
Диаметр дерева в мм.
Условия
Результат
Передача
Число попыток
Сосна
457
1
3
Танк дерево не преодолел в следствие пробуксовки гусениц
Сосна
457
2
1
Преодолел
Сосна
605
2
2