Техника и вооружение 2011 09
Шрифт:
14.
Изогнуть рычаги бортовых фрикционов вовнутрь и поднять их выше, чтобы при работе не отрывать туловище от спинки сидения.
С 61-й машины
15.
Снизить подкаблучник, педаль газа сделать по типу педали машины «ЗИС» и конструктивно доработать акселераторный механизм, обеспечив надежность в работе.
Со 121-й машины
16.
Сиденье водителя понизить, сделать в нем углубление в месте сидения
С 61-й машины
(и в месте прохождения уравнительного валика). Тоже относится и к сиденью радиста.
17.
Защитить
С 38-й машины
18.
Разработать боеукпадку снарядов, обеспечивающую удобную и быструю работу экипажа (предъявленная укладка последнего образца в обслуживании неудобна).
Не позднее 15.09.1940 предъявить эскиз проекта боеукладки
19.
Увеличить диаметр шпилек, крепящих перегородку.
Со 141-й машины
20.
Обеспечить герметичность всех люков корпуса и башни от проникновения свинцовых брызг и жидкости.
Люк водителя герметизировать с 61-й машины и установить на ранее выпущенных машинах, нижний лаз со 141-й машины
21.
Нижний погон башни ставить на мостике.
С 38-й машины
22.
Усилить бронировку картеров бортовой передачи. Сделать равнопрочной корме машины.
Ввести немедленно с использованием задела
23.
Передние грязевые щитки нарастить откидными щитками для предотвращения попадания грязи на носовую часть и усилить задние грязевые щитки.
Со 141-й машины с досылкой на все ранее выпущенные машины
24.
Обеспечить использование шкалой ТОД-3
К 15.09.1940
25.
Предохранить заряжающего от ушибов рукояткой затвора (разработать и установить предохранительный щиток).
Со 141-й машины и установить на ранее выпущенных машинах
26.
Предохранить от выпадения кассеты прибора кругового обзора внутрь машины.
Разработать и установить с 141-й машины
27.
Защитить диоптр радиста.
На всех выпускаемых и выпущенных машинах
28.
Удлинить загиб выхлопных труб.
29.
На всех кранах и ручках управления поставить таблички, указывающие положение «открыто», «закрыто» или направление вращения.
1. С целью получения однородно плотной отливки во всех участках башни было изменено положение детали при заливке; башня заливалась в положении, обратном рабочему (т.е. крышей вниз), что дало возможность увеличить количество прибылей, расставленных по широкому основанию башни, и тем самым создать более равномерное питание.
2. Для получения еще более плотной здоровой отливки была применена «подпрессовка» через центральный литник.
3. Схему расположения литниковой и прибыльной системы, как оправдавшую себя, оставили прежней, но прибыля для удобного осуществления «подпрессовки» были применены закрытого типа с шаровой поверхностью.
4. Изменен метод формовки литой башни с целью упрощения его и получения более точной отливки. Основной стержень №1, образующий внутреннее очертание тела башни, формовался на месте, по модели, а не отдельно в стержневом ящике, как это имело место при формовке первой башни. Центровка
основного стержня относительно формы осуществлялась специальными металлическими направляющими кольцами и штырями. Направляющие кольца механически обрабатывались и подгонялись друг к другу, обеспечивая точность установки стержня.Менее существенным изменениям подверглась технология термообработки литых башен. Прежде всего, окончательную закалку под душем, как не оправдавшую себя, заменили закалкой в водяной ванне. Кроме этого, в инструкцию по термообработке ввели некоторые дополнения, уточняющие время выдержки и порядок взятия проб.
Необходимо отметить, что установочная партия литых башен была изготовлена по чертежу 34.30.182, разработанному КБ 520 завода №183 в июне 1940 г. Первый вариант чертежа литой башни, выполненный КБ 520 весной 1940 г. для Мариупольского завода (индекс детали 34.30.181), имел ряд недостатков и в металле воплощен не был. Однако он послужил основой для создания чертежа 34.30.182, при разработке которого были устранены конструктивные недостатки, выявленные в ходе испытаний первой литой башни, а именно:
– более тщательно проработана общая конфигурация тела башни;
– с целью создания плавного перехода в местах соединения лобовой части с бортовыми стенками, а также в местах соединения обечаек с корпусом увеличены радиусы скругления.
Данные изменения, а также использование ребер жесткости и более длительная выдержка отливки в земле позволили получать корпуса башен, свободные от трещин.
Таким образом, по вновь разработанной технологии к 10 июля 1940 г. была изготовлена установочная партия литых башен из стали марки МЗ-2 в количестве 13 штук. Отличительной чертой литых башен, изготовленных по чертежу 34.30.182, являлись следующие характерные детали:
– корпус башни спроектирован на подобии расширенной сварной башни, линия изгиба боковых стенок смещена относительно центра башни на 162 мм в сторону кормы;
– отлитые зацело с телом башни приливы оснований боковых смотровых приборов;
– отлитый зацело с телом башни кронштейн для крепления механизма поворота башни;
– отлитое зацело с телом башни кольцо для крепления погона башни;
– отсутствие крыши и днища ниши башни.
Чертеж корпуса литой башни – деталь 34.30.181. Первый вариант корпуса литой башни, разработанный КБ 520, из-за несовершенства конструкции в металле изготовлен не был. Характерными отличиями данного варианта являются малые радиусы скругления в местах лоб-боковые стенки, обечайка-корпус башни (чертеж из коллекции Алексея Хлопотова).
После отливки все башни установочной партии подвергли тщательному осмотру и замеру, результаты которых были отражены в составленном сотрудниками бригады отчете «Обзор производства установочной партии литых башен из стали МЗ-2 для танка Т-34 на Мариупольском заводе им. Ильича».
ОСМОТР ОТЛИТОЙ ПАРТИИ БАШЕН ОБНАРУЖИЛ СЛЕДУЮЩИЕ ВИЛЫ ДЕФЕКТОВ :
1. Незначительные трещины глубиной до 20мм в месте перехода прилива смотрового отверстия к бортовой стенке (одна деталь №1-1).
2. Незначительные раковины под холодильниками прилива смотрового отверстия (одна деталь № 1 -2).
3. Земляные засоры (две детали №1-5 и №1-7).
4. Размыв формы (две детали №1-7и №1-8).
5. «Рвотины» на поверхности глубиной до 25мм (деталь №2-1)
6. Уход металла из формы при заливке (деталь 2-2).