Техника и вооружение 2013 01

ЗИС-Э134 №2 преодолевает окоп.

Окоп нормального профиля и окоп с ячейкой для бойца.

Бронетранспортер ЗИЛ-Э152В сломался, преодолевая противотанковый ров.

Макет ЗИС-Э134 №2 с увеличенной базой.

5 апреля 1957 г. на выставке в НАМИ опытные и макетные автомобили СКБ ЗИЛ и СКБ МАЗ осматривали министр обороны Г.К. Жуков, маршалы И.С. Конев, Р.Я. Малиновский и другие. Такое пристальное внимание высшего руководства страны кавтомобилям высокой проходимости уже в скором времени стало причиной появления в нашей стране новых колесных бронетранспортеров и специальных шасси для ракетных и артиллерийских систем, способных передвигаться по бездорожью и пересеченной местности, преодолевать противотанковые рвы и другие естественные и искусственные препятствия.

В1958 г. наЗИС-Э134 №2 проходила опробование новая схема трансмиссии с передними и задними разнесенными управляемыми колесами и центральными неуправляемыми сближенными колесами. Макетный образец автомобиля благодаря простой конструкции корпуса удалось переделать сравнительно легко. Передние и задние мосты более чем на метр разнесли друг от друга. Машина получила систему рулевого управления с передними и задними управляемыми колесами. Испытания подтвердили правильность выбранного решения. Доработанный макет стал уверенно преодолевать противотанковый ров шириной 2,5 м.

Технические параметры ЗИЛ-Э134 №2

Колесная формула 8x8

Число мест в рубке 3

База автомобиля, мм 1400+1595+1395

Колея передних колес, мм 1990

Колея задних колес, мм 2000

Длина автомобиля (по буксирному крюку), мм 6655

Ширина (по тягам подвода воздуха), мм 2568

Высота по стеклоочистителям, мм 2016

Высота по тенту, мм 2441

Дорожный просвет под передними мостами, мм 343

Дорожный просвет под задними мостами, мм 345

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 10,5

Ширина преодолеваемого рва, м 2,0

Преодолеваемый подъем 40°

Угол свеса передний 55°

Угол свеса задний (без водомета) 54°30'

Грузоподъемность автомобиля, кг 1312

Снаряженная масса, кг 6518

Распределение снаряженной массы, кг:

на колеса передних двух осей 3824

на колеса задних двух осей 2694

Полная масса автомобиля, кг 7830

Распределение полной массы, кг:

на колеса передних двух осей 4010

на колеса задних двух осей 3820

Двигатель ЗИС-121А

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 120/88

Частота вращения при номинальной мощности, мин^{– 1} 2800

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 36/353

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин^{– 1} 1800

Число и расположение цилиндров 6, рядное

Диаметр цилиндра, мм 101,6

Ход поршня, мм 114,3

Рабочий объем, л 5,56

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор ЗИС-155А Комплексный, 3-колесный, коэффициент трансформации 4,0

Коробка передач ЗИС-150 Механическая, пятиступенчатая, передаточные числа: I-6,24; II-3,32; III- 1,9; IV- 1,0; V-0,81; ЗХ-6,7

Раздаточная коробка ЗИС-151 Цилиндрическая, двухступенчатая, передаточные числа: I-2,44; II -1,24

Коробки отбора мощности (2 шт.) Цилиндрические 3-вальные, передаточное число i = 1,00

Главная передача ЗИС-152В (4 шт.) Коническая с автоматической блокировкой дифференциала при переходе на пониженную передачу, i= 7,6

Шины 14.00-18

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 500

Объем смазочной системы двигателя, л 8,5

Объем системы охлаждения, л 21

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 63,3

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 58

Максимальная скорость на воде, км/ч 6

Автомобиль ЗИЛ-157 окоп преодолеть не смог.

Макет ЗИС-Э1Э4 №2 застрял, преодолевая противотанковый ров.

Объем работ, проведенных на макете ЗИС-Э134 №2, позволил не только наметить направления дальнейших исследований по совершенствованию как внедорожных автомобилей высокой проходимости, так и амфибийных машин. Благодаря этому автомобилю у специалистов СКБ ЗИЛ появились необходимые знания и навыки по преодолению инженерных препятствий и водных преград, опыт проведения испытаний водоходных автомобилей и подготовки автомобилей к испытаниям на воде. Конструкторы получили первые представления о совершенствовании агрегатной базы машины (гидротрансформатора, автоматической коробки передач, ведущих мостов с самоблокирующимися дифференциалами), водоизмещающего корпуса и водоходного движителя. Причем каждое инженерное решение должно было подтвердить свою жизнеспособность в ходе многочисленных испытаний. Именно испытания показали, что самые эффективные механизмы блокировки дифференциалов на бездорожье – это отсутствие дифференциалов. Именно такая схема была впоследствии использована на двухмоторных автомобилях ЭИЛ-135ЛМ, у которых каждый из двигателей без дифференциальной связи приводил колеса своего борта.

Работа с экспериментальными макетами дала возможность СКБ ЗИЛ подготовить целую плеяду талантливых инженеров, высококлассных рабочих и водителей-испытателей, что позволило в кратчайшие сроки перейти к созданию лучших в стране и не имеющих аналогов в мире вездеходных автомобилей ЗИЛ-134, ЗИЛ-135Л.ЗИЛ-135К, ЗИЛ-Э167, ЗИЛ-135П.ПЭУ, ЗИЛ-4906. И здесь невозможно переоценить роль главного конструктора СКБ Виталия Андреевича Грачева.

Литература

1. Липовский Л.С., Лаврентьев В.Б., Семенов Г.А. Постройка опытного бесподвесочного плавающего четырехосного автомобиля-макета ЗИЛ-Э1Э4 №2. – М.: ЗИЛ, 1956.-15 с.

2. Липовский Л.С., Лаврентьев В.Б., Крупенин Г.Т., Левин П. Испытания на воде четырехосного макетного автомобиля ЭИЛ-Э134 №2: Отчетная записка. – М.: ЗИЛ, 1957. – 14с.

3. МатеровГ.А., КалединН.Е., Ильин. Отчет по испытаниям макетного образца БТР-Э152В с равнорасположенными осями и двумя управляемыми мостами. – М. : ЗИЛ, 1958.-33 с.