Техника и вооружение 2015 05
Шрифт:
Относительно американского мотоцикла по результатам испытаний отмечалось:
«Мотоцикл <>Харлей Давидсон» не является военной моделью. Клиренс 110 мм, не обеспечивает высокую проходимость по бездорожью.
Мотоцикл имеет недостаточный запас хода /213 км/. Удобен в обслуживании, надежен в работе.
В японской армии применяется «Харлей Давидсон» – 1200 см3 ., который отличается от стандартного мотоцикла того же литража следующим:
1) увеличенной базой /1690 мм вместо 1550/
2) повышенным клиренсом/195 мм вместо 110 мм/
3) размером покрышек /28x4,75 вместо 27x3,75/
4) прицепная коляска имеет привод на колесо».
Строго говоря, японские мотоциклы строились японскими компаниями под наименованиями, согласно принятой в англоязычных странах транскрипции, Rikuo и Kurogane, но в нашей стране японский «Харлей-Давидсон» как самостоятельную марку не рассматривали. Rikuo и Kurogane активно использовались японскими военными в Китае. Несколько таких мотоциклов разными путями попало и в Советский Союз.
Испытания прошли также французские, немецкие и английские мотоциклы. Начальник 2-го отдела АТУ ГАБТУ КА военинженер 1-го ранга Артеменко писал:
«Мотоцикл ••БСА»является одним из лучших английских мотоциклов данного класса, имеющий хорошие динамические и экономические качества и высокую проходимость.
Запас хода /192 км/для данного класса является недостаточным.
Отдельные узлы мотоцикла: передняя вилка, цепная передача – не являются совершенной конструкцией».
| Характеристики
| |||
|---|---|---|---|
| Завод-изготовитель | «Харлей-Давидсон»,США | «Сокол», бывшая Польша | ТИЗ,СССР |
| Модель | УХ-1300 | «Сокол» | ТИЗ-51 |
| Год выпуска | 1938 | 1938 | 1940 |
| Марка двигателя | «Харлей-Давидсон» | «Сокол» | ТИЗ-51 |
| Тип | Четырехтактный | ||
| Число цилиндров и их расположение | 2, V-образно, под углом | ||
| Максимальная мощность двигателя (л.с.) при числе оборотов в минуту | 36/3900 | 28/3600 | 30/4000 |
| Объем двигателя, см^3 | 1296 | 1032 | 990 |
| Степень сжатия | 4,2 | 5 | 5,8 |
| Вес мотоцикла в рабочем состоянии, кг | 407 | 408 | 386 |
| Грузоподъемность | Зчел. | Зчел. | Зчел. |
| Максимальная скорость, км/ч | 105,2 | 89,2 | 105 |
| Расход горючего на 100 км пути по шоссе при средней скорости 50-60 км/ч, л | 7,75 | 7,1 | 11,1 |
| Запас хода по горючему при движении по шоссе, км | 213 | 295 | 175 |
| Клиренс, мм | 110 | 134 | 137 |
| База, мм | 1506-1535 | 1485 | 1490-1515 |
Мотоцикл «Валуй» (WLA-42). Германия, 1945 г.
Мотоцикл «Харлей-Давидсон» модели ХА получил мотор и трансмиссию, скопированные, как и у М-72, с BMW R-71.
По итогам испытаний наибольшее число положительных отзывов получил немецкий BMW R-71, который и рекомендовали к производству вместо отечественного ТИЗ-50.
Необходимо отметить, что по сравнению с немецкими мотоциклами американские имели специфическое расположение органов управления: педаль сцепления – под левой ногой, передний тормоз – на левой стороне руля; левая поворотная рукоятка изменяла опережение зажигания. Рычаг переключения находился слева от бака. Хотя в то время единого стандарта на расположение рычагов и педалей не существовало, довоенные советские мотоциклы, использовавшиеся в армии (как и полученные позднее трофейные германские), имели схожее управление. Поэтому американские модели были для наших мотоциклистов несколько непривычными в управлении.
С началом Второй мировой войны компания «Харлей-Давидсон» получила большой заказ на мотоциклы с двигателем объемом около 750 см3 . Новую модель обозначили WLA-42 (цифра указывала год начала массового производства). Она отличалась от довоенной серии WL целым рядом усовершенствований в угоду армейскому использованию. К основным из них относились более глубокие крылья для лучшей защиты от грязи, покрышки с развитым протектором, сапуны картера, исключавшие попадание воды внутрь, воздушный фильтр инерционно-масляного типа и алюминиевые головки цилиндров. Спецэкипировка включала мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для пистолета-пулемета «Томпсон» (на имевшихся в СССР мотоциклах чехлы не встречались), передние и задние дуги, а также фары и задние фонари со светомаскировкой.
За годы войны выпустили около 80 тыс. WLA-42, и почти треть из них попала в СССР, где наши солдаты называли его не иначе, как «Валуй».
Очень любопытная армейская модель была изготовлена компанией «Харлей-Давидсон» в 1941 г. Мотоцикл задумывался, в первую очередь, для войны в Северной Африке. Поскольку на песке цепь уступала по надежности карданному приводу, а задний цилиндр у V-образного двигателя охлаждался хуже, прототипами трансмиссии и силовой установки послужили агрегаты немецких BMW с оппозитными моторами. Передовой была свечная подвеска заднего колеса – как у BMW R-71. Характерным внешним отличием мотоцикла стали огромные шины размером 5,50-16”. Конструкторы сделали по немецкому типу даже органы управления: сцепление на руле слева, ножное переключение одноплечим рычагом, в КПП четыре скорости. Сиденье было на пружинах. Фактически, от традиционного «Харлей-Давидсон» остались вилка и бак.
ХА – экземпляр редкий, их выпустили в 1942-1943 гг. немногим более 1000 шт., и на Восточный фронтон не попал.
Мотоцикл «Харлей-Давидсон» модели ХА.
Армейский мотоцикл «Нортон» WD16H с приводом колеса коляски.
| Основные характеристики американских армейских мотоциклов | |||
|---|---|---|---|
| Марка | «Харлей-Давидсон» WLA-42 1 | «Индиан» 741-В 1 | «Харлей-Давидсон» ХА 2 |
| Длина, мм | 2200 | 2035 | 2300 |
| Ширина, мм | 910 | 850 | 910 |
| Высота, мм | 1000 | 1030 | 1020 |
| База, мм | 1450-1470 | 1440 | 1500 |
| Дорожный просвет, мм | 75 | 130 | 155 |
| Снаряженная масса 3, кг | 257 | 208 | 238 |
| Объем бензобака, л | 14 | 13 | Около 14 |
| Запас хода по шоссе, км | 230 | 280 | 241 |
| Расход топлива, л/100 км | 5,7 | 4,75 | 4,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 99 | 96 | 97 |
| Тип двигателя | V2.4T | V2.4T | 024, 4Т |
| Тип ГРМ | Нижнеклапанный | ||
| Рабочий объем двигателя, см^3 | 742 | 492 | 739 |
| Размерность (DxS), мм | 68,85x96,84 | 63,5x77,79 | 78x78 |
| Степень сжатия | 5,0 | 5,4 | 5,7 |
| Макс. мощность, л.с. | 23-25 | 18 | 23 |
| Система охлаждения | Воздушная | ||
| Система зажигания | Динамо-батарейное | ||
| Сцепление | Сухое, многодисковое | В масле, многодисковое | Сухое, однодисковое |
| Число передач | 3 | 3 | 4 |
| Включение передач | Ручное, рычагом слева бака | Ручное, рычагом слева бака | Ножное |
| Передача на колесо | Цель 5/8" х 3/8" | Цепь 5/8" х 3/8" | Карданный вал |
| Рама | Трубчатая, одинарная,закрытая | Трубчатая, дуплексная | |
| Передняя подвеска | Короткорычажная вилка | Параллелограммная вилка | Короткорычажная вилка |
| Задняя подвеска | Жесткая | Свечная | |
| Тормоза | Барабанные | ||
| Колеса | Невзаимозаменяемые | – | |
| Шины | 4,00-18" | 3,50-18" | 5,50-16" |
| 1 Приведены данные мотоцикла без коляски. | |||
| 2 Модель в СССР не поставлялась. | |||
| 3 С инструментом и принадлежностями. | |||
| 4 О-оппозитное или противоположное друг другу расположение цилиндров. |
В Англии в первые годы по окончании Первой мировой войны отмечался рост выпуска мотоциклов. В 1920 г. построили 120 тыс. мотоциклов, в следующем году – уже 140 тыс., а в 1927 г. выпуск достиг своего максимума, составив 162 тыс. шт. Такие показатели были обеспечены производственными мощностями оружейных заводов (не случайно, у нас при разработке рекомендаций к первому пятилетнему плану развития мирных производств на заводах РУЖ предложили организовать выпуск мотоциклов по примеру завода BSA). Правда, уже в 1928 г. германские заводы сравнялись в количественном отношении с британскими, а в 1929 г. они изготовили уже 201 тыс. мотоциклов.
В последующие годы объем производства мотоциклов в Англии сокращался. Правда, в отличие от Америки, на мотопромышленности Британии мировой кризис сказался не столь значительно: минимум выпуска мотоциклов (58 тыс. шт.) пришелся на 1933 г., после чего наметилось некоторое оздоровление, и в 1937 г. было собрано уже 80 тыс. мотоциклов.
К началу Второй мировой войны британская мотоциклетная промышленность вышла на второе место в Европе после германской. Она включала более двух десятков крупных компаний, большинство из которых производили (или могли наладить производство) армейские мотоциклы. Обычно адаптация к военному использованию сводилась к установке дополнительного заднего сиденья, багажных подсумок или ящиков, светомаскировки.
Если с американскими мотоциклами проблемы выбора не существовало (всего две компании), то из британских было что выбрать. К поставкам в нашу страну были предложены BSA, «Матчлесс» (Matchless), «Эксельсиор» (Excelsior) и «Велосетт» (Velossete). Доподлинно не известно, чем был продиктован такой выбор, ведь отобранные модели, кроме BSA WM 20, не являлись тогда лучшими среди армейских машин. По принятой в то время классификации, все они относились к«средним военным» и даже «средним дорожным» мотоциклам, не рассчитанным на эксплуатацию с колясками. Точнее, оборудовать такой мотоцикл коляской было можно, но вот везти трех бойцов с вооружением британский моторный экипаж мог только по хорошей дороге и с не самой высокой скоростью. Английские мотоциклы имели очень совершенные для того времени четырехтактные двигатели относительно высокой мощности благодаря применению верхнеклапанной схемы газораспределения и из-за того более высокой степени сжатия, но одноцилиндровый мотор объемом 350-500 см3 , даже передовой по конструкции, не обеспечивал мотоциклу характеристик, сопоставимых с BMW R-71, М-72 или «Харлей-Давидсон» WLA-42.
Еще одним крупнейшим поставщиком армейских мотоциклов являлась британская компания «Нортон» (Norton): за годы Второй мировой войны она изготовила их около 100 000 шт. Модель WD16H имела модификацию с приводом колеса коляски; она широко использовалась союзниками в разведке и для подвоза боеприпасов на передовую, но в СССР по ленд-лизу «нортоны» почему-то не поступали.
Мотоциклы «Индиан» 741-В (вверху) и «Велосетт» MAF-350.