Техника и вооружение 2016 01
Шрифт:
Таким образом, проектируя танк для биатлона, необходимо, прежде всего, сконцентрироваться на обеспечении его быстроходности, опорной и габаритной проходимости.
Как видно из таблицы, наилучшие показатели, характеризующие быстроходность и проходимость, из реально существующих танков имеет Т-72БЗМ. Тем самым подтверждается выбор его в качестве "спортивной" машины для соревнований. Уходя чуть в сторону, можно констатировать, что эти же параметры были достаточно сбалансированы у ранних машин нижнетагильского КБ - Т-72 и Т-72А. Последующие модификации стали существенно прибавлять в весе, ухудшая тем самым соответствующие показатели (Т-72Б, Т-90).
Несколько улучшить ситуацию позволила установка в начале 2000-х гг. нового дизельного двигателя В-92С2 мощностью 1000 л.с., что серьезно подтянуло характеристики танков по удельной мощности: они стали более резвыми, но на повышении проходимости это повлияло мало. Внедрение в тот же период новой гусеницы с параллельным
Недоумение вызывает установка двигателя В-84МС в танк Т-72БЗ. Обладая хорошей современной СУО, по подвижности он "замерз" на уровне почти 30-летней давности. Правда, нельзя сказать, что это однозначно плохо: при относительно небольшой массе танк сохранил и ту проходимость, что потеряли танки типа Т-90. Но наибольший дисбаланс в параметрах быстроходность/опорная проходимость наблюдается у новейшего Т-90МС. Очевидно, он будет иметь значительные проблемы с передвижением на слабых грунтах.
Как видно, конструкторы УКБТМ, последовательно совершенствуя конструкции танков Т-72/Т-90, хоть и старались придерживаться "культуры веса" - удерживать танк в категории боевых машин массой до 50 т, но целенаправленной работой по его облегчению не занимались.
Специально облегченный для соревнований "Танковый биатлон-2015" китайский танк ZTZ-96A.
| Характеристики, влияющие на быстроходность и опорную проходимость танков типа Т-72Д-90 | |||||
| Модель | Год | Масса, т | Мощность двигателя, л.с. | Удельная мощность, л.с./т | Ср. уд. давление на грунт, кгс/см^2 |
| 06.172 | 1968 | 39 | 730 | 18,7 | 0,86 |
| Т-72 | 1973 | 41 | 780 | 19 | 0,83 |
| Т-72А | 1979 | 41,5 | 780 | 19 | 0,83 |
| Т-72Б | 1984 | 44,5 | 840 | 18,9 | 0,87 |
| Т-90 | 1992 | 46,5 | 840 | 18 | 0,94 |
| Т-90А | 2005 | 46,5 | 1000 | 21,5 | 0.94 |
| Т-72БА | 2005 | 44,5 | 1000 | 22,5 | 0,87 |
| Т-90МС | 2011 | 48 | 1130 | 23,5 | 0,97 |
| Т-72БЗ | 2012 | 44,5 | 840 | 18,9 | 0,87 |
| Т- 72БЗМ | 2014 | 44,5 | ИЗО | 25,4 | 0,87 |
| T-72N1 | – | 40 | 840 | 21 | 0,8 |
| T-72N2 | – | 38 | 1250 | 31,25 | 0,76 |
| T-72N3 | " | 38 | 1500 | 37,5 | 0,76 |
| T-72N4 | – | 38 | 1500 | 37,5 | 0,69 |
Каким
быть "спортивному" танку?Итак, первейшей задачей, главным пунктом подготовки к биатлону, будем считать облегчение исходной конструкции танка. Можно, конечно, легко поднять мощность двигателя, но величину опорной поверхности гусениц не так просто увеличить, а значит, проходимость танка не повысится. Улучшить ее можно за счет облегчения.
К первым мероприятиям, "лежащим на поверхности" (условный танк T-72N1), можно отнести следующие.
1. Исключение противорадиационного подбоя и надбоя. Вместе с бонками это позволит снизить массу танка на 650 кг.
2. Отключение наружных топливных баков даст экономию примерно 800 кг.
3. Объем заправки топливом внутренних баков должен быть минимальным, на этом экономится примерно 500 кг.
4. Исключение из состава боекомплекта немеханизированной укладки снарядов экономит еще 600 кг.
5. Применение облегченной гусеницы (например, гусеницы танка Т-80У массой 1785,2 кг вместо гусеницы танка Т-90 массой 1909 кг) экономит 250 кг.
6. Демонтаж дополнительного масляного бака дает экономию в 60 кг.
7. Демонтаж встроенного бульдозерного отвала - это еще минус 250 кг.
8. Отмена значительной части возимого на танке ЗИПа позволит снизить массу примерно на 600 кг.
9. Замена типа системы постановки завес: использование вместо "Тучи" системы "Пурга" экономит 400 кг.
Суммарная экономия массы при этом достигает около 4000-4500 кг. Произойдет ли при этом снижение боевых качеств танка? Нет! Уровень его защиты сохранится, а огневая мощь практически не изменится.
Что касается подвижности, то на "биатлонной" машине возможно применение двигателя В-84МС, штатного для танков массовой серийной модернизации Т-72БЗ. При снижении массы танка с 44,5 до 40 т удельная мощность возрастет с 18,9 до 21 л.с./т, что является вполне оптимальным значением. Так, танк "Леопард-1" (ФРГ) имел 19,5 л.с./т и по показателям подвижности считался одним из лучших в мире. Танк Т-90С со значением 21,5 л.с./т в индийской пустыне Тар доказал возможность движения со скоростями около 65 км/ч. В то же время удельное давление на грунт значительно снизится, что положительно скажется на проходимости. Одновременно установка относительно маломощного наддувного дизельного двигателя, но оснащенного приводным нагнетателем, обеспечит лучшие разгонные характеристики по сравнению с аналогичными машинами, оснащенными двигателями В-92С2 и В-92С2Ф мощностью 1000-1130 л.с. Это достигается благодаря тому, что наддув последних осуществляется турбокомпрессором. Работа таких двигателей сопровождается наличием так называемой "турбоямы".
Турбояма (турболаг) - это функциональный недостаток, возникающий в турбированном двигателе из-за инерционного действия турбокомпрессора. Проще говоря, турбояма - это задержка между увеличением мощности двигателя и моментом увеличения подачи топлива (реакции на нажатие педали газа). На наддувных дизелях с приводным нагнетателем таких негативных эффектов нет, что благотворно сказывается на участках, где требуется резкое ускорение или активное маневрирование.
На втором этапе предбиатлонной подготовки танка можно запланировать реализацию более значительных предложений по снижению веса (условный танк T-72N2).
Башня в блочном исполнении. ОКР "Прорыв-2", ОАО УКБТМ.
Моноблок с ГТД-1250Г-1 (изделие "29Г-1") и ГОП МП-300-1РУ.
МТО танка Т-80У.
1. Снижение массы катков. За ориентир предлагается принять каток танка Т-80. Экономия массы составит около 300 кг.
2. Замена балансиров. Давно назревшее мероприятие, дающее примерно 500 кг экономии.
3. Замена краски на иные покрытия позволит сэкономить 300 кг и повысить противопожарную стойкость танка.
4. Замена свинцовых аккумуляторов на молекулярные накопители снизит массу танка на 200 кг.
5. Замена всех внутренних баков на бронированные и меньшего объема и высоты. Баки- стеллажи из-за отмены укладки требуют замены, ориентировочная экономия массы - 100 кг.
6. Замена в разумных местах сталей на легкие сплавы даст экономию до 300 кг.
7. Единичнье дорогостоящие специальные мероприятия (типа титановой крыши МТО) сэкономят примерно 500 кг.
Суммарная экономия массы танка в результате описанных двух этапов достигнет 5500-6500 кг.