Тень Сталина

На японские линкоры типа Ямато – одному из них пришлось ставить винты и валы, которые сняли с недостроенного «Синано» – установили артиллерийские и навигационные радиолокаторы, центральную систему управления огнём и радиолокационные взрыватели для крупнокалиберной зенитной артиллерии. Добавили ещё шесть башен крупнокалиберных зениток, усилили их малокалиберную зенитную артиллерию четырехствольными «Бофорсами» и новыми ЗУ-4-23. Заменили бортовые гидросамолёты. У обоих кораблей была демонтирована башня управления, вместо неё установили ажурную мачту с десятью антеннами РЛС и четырьмя цейсовскими дальномерами: один общий и по одному на каждую башню. Заменили полностью все навигационное оборудование, все радиостанции. Удивило слабое развитие электросетей на обоих кораблях, вместо этого использовался пар, и отсутствие брони на центральном посту управления. ЦПУ мы бронировали, причём нашей ленинградской броней Ижорского завода. Японцы впервые увидели сварочные автоматы. У них до сих пор все суда клёпаные! Сразу после этого они через посольство подняли вопрос о закупке большой партии сварочных автоматов. Оно и понятно: страна островная, всё морем доставляется. Кузнецов, который сравнивал «японцев» с «Адмиралом Нахимовым», бывшим «Тирпицем», отмечал, что «Нахимов» более продуман, лучше спроектирован, лучше бронирован, все системы многократно дублированы, превосходный по живучести корабль. А у «японцев» всё отдано скорости, в ущерб живучести. Серьёзного боя они не выдержат оба. Они – эскадренные корабли, без мощного прикрытия их использовать невозможно, только против заведомо слабого противника. А немецкие – отличные рейдеры. «Тирпиц» достался нам абсолютно неповреждённым. Ни одного боя он так и не провёл, а вот «Гнейзенау» и «Шарнхорст» мы восстанавливали. Меняли кормовую башню на «Ушакове», благо что мы стали собственниками заводов Круппа. На обоих кораблях меняли баковые обводы – на полной скорости их заливало, – и якорную систему. Взрыв трех малокалиберных торпед под кормой у «Шарнхорста» вызвал самоотдачу всех якорей, которые оборвали жвакогалсы. Из-за чего линкор выбросило на берег, где он и капитулировал. После ремонта они были введены в состав Балтийского флота под именами «Ушакова» и «Макарова». «Нахимов» вошел в Северный флот, «Royal Sovereign» был торжественно возвращён Роял Флиту, на север перешёл «Марат», более приспособленный для арктических широт. Итальянский «Цезарь» вошёл в состав Черноморского флота под названием «Новороссийск», боевых повреждений он не имел, сразу вошёл в строй. В сентябре 1943 года в Филадельфии был поднят военно-морской флаг на линкоре «Адмирал Беллинсгаузен», тип Айова. Он вошёл в состав Северного флота. Семнадцатого августа в Куинси был спущен на воду авианосец «Североморск», типа Эссекс, но с косой взлётной палубой и трамплином на главной палубе. Американцы обещают сдать его в начале 1944 года. Он будет базироваться на Севере. Поговорив о состоянии флота с Кузнецовым, я посоветовал ему озадачить промышленность радиолокационными прицелами для малокалиберной артиллерии и заняться универсальными скорострельными автоматическими пушками, для того чтобы повысить вес залпа при отражении воздушных атак. А от себя пообещал скорейшую разработку ЗКР «Стрела-1» с дальностью пятнадцать – тридцать километров.

В бюро Миля совершил первый полёт вертолёт Ми-4 с поршневым двигателем м-82 в. А Ивченко заканчивает работы по независимому редуктору для газотурбинных двигателей. Бюро Камова испытало соосные винты с приводом от того же М-82. Но есть несколько больных вопросов. Как покидать машину в случае остановки двигателя? Тряска! И усталостные напряжения в лопастях. Милевский Ми-1 уже в серии. Да, он маленький, невооружённый, но подобрать лётчика, доставить пакет, сбросить вымпел прямо на палубу или сесть на неё он вполне способен. На подходе более мощные и интересные машины.

Глава 13

Осень порадовала высоким урожаем, а в Минске запустили в массовое производство небольшой колёсный трактор с дизелем в пятьдесят семь лошадиных сил. Вот только покрышки и камеры для задних колёс делают пока только в Германии. Ярославский шинный завод так и не смог вовремя запустить линию под новый трактор. Кировский завод запланировал к весне выпустить большой колёсный трактор мощностью триста лошадиных сил с двигателем В-2 (3Д6). Директор Кировского завода увидел похожий трактор в Америке и загорелся сделать такой же. Опять проблема с шинами: завод в Воронеже даст продукцию только в январе 1944 года, но оснастка для шин большого диаметра на заводе есть. Московский шинный завод полностью загружен, расширяться ему некуда. Красноярский завод работает только с натуральным каучуком, он выпускает шины для авиации. Омский и Ереванский заводы имеют запас мощности, но незначительный. Надо поднять вопрос о строительстве ещё двух-трех заводов. Автомобилей и тракторов в стране резко прибавляется, шины купить в магазине довольно тяжело для автолюбителей. Приходится закупать в Европе – в Венгрии и Германии. По качеству лучшие шины сейчас делают в Великобритании. Даже переход на синтетический каучук по патенту Лебедева никак на качестве Dunlop и VCP не отразился. А у нас качество очень отстаёт. Надо накрутить хвоста министру резиновой промышленности Митрохину: почему у него мощностей не хватает и с качеством большие проблемы.

Вообще перекосов в промышленности хватает! Последствия быстрой индустриализации и гигантизма. Ввод большой мощности тащит за собой целый ворох проблем со смежниками. Вознесенский зачастил ко мне, так как понял, что эти вопросы входят в мою компетенцию. Уловив, что мне не очень нравятся некоторые его привычки, что сам по себе я человек скромный, но въедливый, Николай Алексеевич изменил своё поведение и не пытался больше изобразить всё знающего и никогда не ошибающегося человека. Видимо, у него состоялся какой-то разговор со Сталиным, потому что он довольно резко изменил своё поведение, по крайней мере со мной. Кроме того, он отозвал своё заявление на приём его в Академию наук СССР. Я озадачил его выводом нашей продукции на внешний рынок: стране требовался сбалансированный приток валюты. Вместе с ним мы начали создавать экспортно-импортные компании, имеющие солидный капитал, для работы на западных рынках и биржах. Европа восстанавливалась после войны, требовались строительные материалы, металлопрокат, башенные краны. Наша собственная программа жилищного строительства предусматривала выпуск большого количества этой продукции. Поставки мирной продукции в Европу давали возможность уменьшить расход иностранной валюты и золота наряду с поставками военной техники и вооружений в страны ЕОС. Хорошим подспорьем стало инициированное мной ещё в 1941 году открытие нашими геологами большого нефтеносного района в междуречье Волги и Урала. В Уфе нефтеперегонный завод, закупленный в Америке, дал первую продукцию, половина используемой нефти уже местная. Остальную приходится пока возить из Грозного. Под эту нефть начали исследовательские и проектные работы по реконструкции Мариининской судоходной системы: был создан трест «Волго-БалтСтрой», и возродили проект «ВолгоДонского канала». Планируемая грузоподъёмность судов – пять тысяч тонн при осадке четыре метра. Кроме того, начали строить нефтепродуктопровод из Грозного в Уфу, Баку и в Новороссийск. Создавать единую трубопроводную систему СССР. Большие работы и у энергетиков: на четвертую пятилетку запланировано объединение электросистем СССР в единую систему и подключение к ней ближайших европейских стран.

Огромное значение придавалось строительству торгового флота. Брянским и Коломенским моторостроительными заводами, совместно с инженерами САО «Ман» из Аугсбурга, освоен выпуск целой гаммы малооборотных двухтактных реверсивных дизелей. Кроме того, завод SKL из Магдебурга, где во время войны выпускались дизели для немецких лодок, предоставил серию среднеоборотных четырёхтактных двигателей мощностью от пятидесяти до тысячи лошадиных сил. Так что идея Кагановича о переводе транспорта на дизельную тягу получила материальную основу. Двигателями очень заинтересовались японцы. Они оказались способными учениками: быстро уловили преимущества соревновательной системы, принятой у нас с 1938 года, очень интересовались новинками в науке и технике и обладали высокой скоростью внедрения этих новинок в производство. Купив у нас патенты и образцы, они очень быстро внедряли их на своих заводах. Мы смогли внедрить сварной способ сборки судов за четыре года, а японцы справились за полтора! У нас первый теплоход войдёт в строй только в следующем 1944 году, а японцы уже совершили первый рейс на своём «Киото-Мару»: цельносварном теплоходе дедвейтом шесть с половиной тысяч тонн с двигателем 37Д в две тысячи лошадиных сил. Вернулся из Чехии Поликарпов, он проходил там курс послеоперационной терапии. Болезнь и лечение заняли почти семь месяцев. В июле 1943 года проходил первый авиационный салон в Фарнборо, я там выставил на продажу свой, подаренный Поликарповым, самолёт «И-185-71фнк». Такие самолёты союзникам не поставлялись. Он был ручной сборки, несерийный. Самый быстрый поршневой самолёт в мире, с личным автографом знаменитого Поликарпова на борту. Его купил какой-то коллекционер из США. Тридцать шесть звёздочек на его борту очень привлекали внимание. Деньги, которые я получил, мы направили на лечение Николая Николаевича на водах в Высоких Татрах. Только теперь он должен питаться семь-восемь раз в сутки строго по расписанию. К его приезду Пётр установил и зафиксировал в ИКАО новый мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту, равный 1,86М, на его новом истребителе И-205. Рекорд прозвучал как гром среди ясного неба. Эксперты ИКАО в Лондоне, просматривая ленты самописцев, акты поверки контрольных приборов, требовали показать хотя бы фотографию этой машины, но наша делегация ответила, что это невозможно сделать, так как самолёт ещё находится в секретном листе. Англия и США ещё только подходили к скорости звука, и их ждало много неприятных моментов и сюрпризов аэродинамики. Сверхзвук и управляемые ракеты, по две под каждым крылом, позволяли перехватывать любые бомбардировщики на расстоянии до шестисот километров от цели и поражать их, не входя в зону действия их оборонительного вооружения. Доктрина Дуэ разваливалась на глазах! После регистрации рекорда мы получили поздравления от короля Георга VI, большого поклонника авиации. Наведение на цель пока довольно примитивно, ракеты получаются толстыми и тяжёлыми. ГИПХ в Ленинграде наладил производство хорошего самовоспламеняющегося топлива для ракет ТГ-02, завод в Электростали наладил выпуск ЖРД восьми типов. Для наземных ракет ПВО проблемы с двигателями уже нет. Несколько хуже обстоят дела с твердотопливными ракетными двигателями: прогорают сопла, – но и тут наметился прогресс после привлечения немецких металлургов с их вакуумными печами. Существуют проблемы опознавания, есть вероятность захвата «своего» самолёта, но они есть. Есть теория и практика их применения, и они постоянно совершенствуются. На последней Р-4 стоит комбинированное управление с головкой самонаведения, дистанция пуска уже пятнадцать километров и сверхзвуковая скорость. Наводка осуществляется по радиолучу, а на последнем этапе – по инфракрасному излучению двигателей самолёта. Рывок, который обеспечил Сергей из будущего в 1938 году, раскручивал маховик инноваций, исследований, конструкторских решений. Я постоянно держал руку на пульсе во всех новейших отраслях экономики – и по должности, и по своим обязанностям, и по велению души. Мне нравилось общаться с людьми, которые развивали нашу науку и технику, принимать участие в их спорах.

Королёв и Браун, объединив усилия и разработки, достигли дальности шесть тысяч километров и скорости 7 километров в секунду. Записались на приём ко мне вместе с Лавочкиным. Попросили освободить КБ Лавочкина от работ по сверхзвуковому истребителю и передать его им для разработки космического корабля «Восток» с одним космонавтом на борту. Лавочкина они уже обработали, он за. Обещает в течение трёх – пяти лет создать возвращаемый по баллистической кривой обитаемый корабль с автономностью пять – десять суток. Это выпадает из-под их госзадания – по нему требуется только переместить трёхтонную боеголовку на расстояние девять – двенадцать тысяч километров. Я позвонил Сталину и сообщил ему, что у меня наши ракетчики с новыми предложениями, Иосиф Виссарионович сказал, что сейчас зайдёт. Фон Браун впервые встретился со Сталиным. Он много выше Иосифа Виссарионовича, уже говорит по-русски, но когда волнуется, автоматически перескакивает на немецкий. На нём рабочий комбинезон, а не костюм. Из-за его воинского звания – штандартенфюрер СС, – он по-прежнему военнопленный, и сидеть ему ещё три с половиной года. Амнистий этой категории военнопленных не предусматривается. Но он даже не заикнулся об этом. Его интересовал только вопрос о передаче бюро Лавочкина ему или Королёву. Оба конструктора рассказали Сталину, что проблем с доставкой урановой боеголовки на требуемое расстояние уже нет, но имплозивную плутониевую пока могут доставить только на расстояние шесть тысяч километров. Трехступенчатая ракета пока находится в стадии разработки и изготовления. Двухступенчатая достигла максимума дальности. Дальнейшее увеличение дальности двухступенчатых ракет связано с увеличением диаметра выше заданного и снижением скорости полёта. Особо отметили разработки Макеева в Златоусте, который готовит ракеты морского базирования с возможностью установки их на подводные лодки, аналогичные немецким XXI или 613-му проекту у нас. На одну лодку можно поместить три ракеты. Старт надводный – пока. Ведутся работы по подводному старту, но есть большие технологические сложности: не хватает мощности уравнительного насоса в подводном положении и есть проблемы с остойчивостью и плавучестью.

Сталин внимательно выслушал их.

– А космический корабль вам зачем?

– Господин Сталин! С отработкой трехступенчатой ракеты у нас появится возможность развить скорость в 8,2 километров в секунду. Это первая космическая скорость, при которой дальность возрастает до 40000 километров. То есть появляется возможность доставить три тонны груза в любую точку планеты Земля. С орбиты мы сможем наблюдать за всей планетой. Создать на орбите Земли космический флот, стационарные космические станции, военные базы, полететь к другим планетам. Но для этого потребуется четвёртая ступень или разгонный блок, так как скорость требуется 11 километров в секунду, но так как там уже нет воздуха, то четвёртая ступень может быть совсем небольшой.

– Кроме того, товарищ Сталин, за счёт орбитальной группировки можно создать систему определения текущих координат для авиации, ракетных войск, флота и армии. Что-то типа Лоран, но не привязанную к Земле. Это необходимо для бурно развивающихся крылатых ракет. У нас есть серьёзные проблемы с их наведением, – добавил я.

– И ещё, господин Сталин. В космосе уникальные возможности для создания сверхчистых материалов, а невесомость даст возможность выращивать особо крупные кристаллы для радиопромышленности, – добавил Браун.

– Космос позволит вести визуальную разведку, создать точные карты любого участка Земли, искать полезные ископаемые, создавать карты погоды и облачности, передавать радиосигналы на любые расстояния, – отметил Королёв.

– Ну, а вы что молчите, Семён Алексеевич? – спросил Сталин Лавочкина.

– Это самая необычная задача, которую, я считаю, необходимо решить. Мне понадобится помощь Института авиационной медицины, требуется создать высотный скафандр, рассчитать термозащиту… Мне и моему коллективу будет очень интересно поработать в этом направлении. Плюс эти разработки понадобятся для изделия 002. Там требуется соблюдать тепловой режим.

– То есть, Семён Алексеевич, вы готовы взяться за эту работу?

– Если мне будут помогать, то да.

– Сколько это будет стоить дополнительно, Андрей Дмитриевич?

– Около двух миллиардов рублей в течение пяти лет, поэтому я вас и пригласил, товарищ Сталин.

Сталин открыл свой блокнот, сделал записи.

– Что ж, товарищи, этот вопрос будет поднят на ближайшем Пленуме ЦК партии. Товарищ Андреев! Подготовьте этот вопрос к январскому Пленуму. А вы, Семён Алексеевич, передайте ваши разработки по Ла-17 в бюро Микояна и представьте обоснование для Андрея Дмитриевича. Будем рассматривать.

Осенью прошёл государственные испытания Ту-95. У самолёта была очень сложная судьба: на нём погиб один из лучших испытателей СССР полковник Ершов. Самолёт попал во флаттер и развалился в воздухе в сорок втором году. Поиск неисправности и причин флаттера занял больше года. Много неприятностей принесли соосные винты. Трижды переделывали оборонительные точки и систему управления огнём. В конце концов её скопировали с В-29, найденного в Китае. Отличается только хвостовая кабина и турель стрелка. Все оборонительные точки – пушечные, по две тысячи снарядов на ствол. Бронирование защищает экипаж и двигатели от 12,7-миллиметровой пули пулемётов Браунинга. Все топливные танки протектированы. Туполев построил шесть машин: два бомбардировщика, один из которых способен носить изделия 001 и 002, второй под обычные авиабомбы, ракетоносец под крылатую ракету Расплетина Х-10 с урановой боеголовкой (её ещё нет, есть массовый макет), летающий танкер (он ещё проходит испытания и не принят на вооружение), самолёт БРЛО и пассажирский самолет на сто двадцать – сто семьдесят пассажиров. Дальность позволяла пересечь без посадки двенадцать – тринадцать тысяч километров со скоростью до 900 километров в секунду. Боевая нагрузка – двенадцать тонн, бомбодержатели рассчитаны на вес бомб до девяти тонн. Ко мне Туполев по-прежнему обращается «молодой человек», избегает обращаться по имени или фамилии.