Учись морскому делу

По команде «Чехол снять!» приподнимают рангоут с кормы, снимают чехол, складывают его в пакет и укладывают на кормовой решётчатый люк.

По команде «Рангоут разобрать!» гребцы переносят через голову парус с рейком на правый борт.

По команде «Приготовиться рангоут ставить!» гребцы мачтовой банки откидывают наметку, а другие подают фок-мачту к корме так, чтобы шпор мачты приходился над степсом.

По команде «Рангоут ставить!» гребцы ставят мачту, закрепляя ее наметкой с нагелем, обтягивают ванты, переносят через головы паруса на середину, раскатывают их, надевают на гак ракс-бугеля третную стропку рейка и основывают шкоты, обнося их снаружи вант. Старшина шлюпки заменяет изогнутый румпель на прямой и убирает флаг.

При выполнении вышеперечисленных команд гребцы находятся на своих местах.

При помощи руля шлюпка приводится к ветру и подается команда «На фалах!» Назначенные по расписанию гребцы берут. в руки фалы, шкоты, галсы и слегка прихватывают галсовые углы парусов. По команде «Паруса поднять!» выбираются фалы и надежно закрепляются за нагель, расположенный на мачтовой банке, осаживаются галсы, разбираются шкоты и все гребцы садятся на рыбины лицом к парусу. Один из баковых гребцов назначается впередсмотрящим, который докладывает обо всем замеченном впереди по курсу шлюпки и с наветренного борта.

Старшина шлюпки садится на кормовое сиденье с наветренного борта.

При подъеме парусов необходимо, чтобы шкоты и галсы были раздернуты, иначе реек не дойдет до места и паруса будут стоять плохо.

На шлюпке под парусом должны выполняться следующие основные правила:

при постановке и уборке парусов и рангоута гребцам вставать запрещается;

все гребцы, кроме впередсмотрящего, должны сидеть на рыбинах лицом к парусу, при таком положении в случае опрокидывания шлюпки гребцов не накроет парусом;

шкоты всегда следует держать в руках и быть готовым быстро потравить их в случае налетевшего шквала; закреплять шкоты категорически запрещается.

Для уборки парусов и рангоута шлюпку приводят к ветру и командуют: «На фалах!» По этой команде гребцы мачтовой банки осторожно отдают лишние шлаги фала с нагеля и держат концы фала в руках.

По команде «Паруса долой!» фалы потравливаются. Освобождающиеся при спуске паруса подбираются руками гребцов к рейку. После спуска паруса гребцы занимают свои места на банках, отдают фалы, шкоты, галсы и ванты, прихватывая последние вместе с фалами к мачте, скатывают парус к рейку и переносят его на правый борт. Старшина шлюпки заменяет прямой румпель на изогнутый и ставит флаг.

По команде «Наметку откинуть!» гребцы мачтовой банки, придерживая мачту руками, вынимают нагель и откидывают наметку. Все гребцы готовятся рубить рангоут.

По команде «Рангоут рубить!» фок-мачта опускается и кладется на банки шпором к носу шлюпки.

По команде «Чехол!» гребцы правого борта надевают чехол, переворачивают рангоут, шнуруют чехол и вновь переворачивают рангоут, после чего переносят его через головы на штатное место.

Постановка и уборка рангоута и паруса должны выполняться быстро и четко.

7. Направление ветра относительно шлюпки

Обычно направление ветра определяется по компасу, но независимо от этого различают направление ветра относительно курса шлюпки. При определении направления ветра необходимо помнить, что ветер «дует в компас», т. е. отсчет его направления надо брать с наветренной стороны картушки компаса. Так и при определении направления ветра относительно курса шлюпки смотрят — откуда ветер входит в шлюпку. Нос шлюпки принимается за ноль шкалы отсчетов (рис. 43).

Ветер, дующий прямо или почти прямо, в нос шлюпки, называется противным (сектор 1). Ветер называют бейдевинд, если он дует в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости шлюпки (сектора 2 и 3). От 10 до 60° бейдевинд называется крутым (сектора 4 и 5), а от 60 до 80° — полным (сектора б и 7). Если ветер дует в пределах угла 80 — 100°, то его называют галфвинд (сектора 8 и 9). Ветер, дующий в пределах угла 100–170°, называется бакштаг (сектора 10 и 11), причем бакштаг называют полным, если ветер дует в пределах угла 150–170° (сектора 12 и 13). Ветер называют фордевинд, если он дует в корму в пределах от 170° правого до 170° левого борта (сектор 14).

Чтобы указать положение шлюпки относительно направления ветра, к перечисленным выше названиям ветра добавляется наименование галса. Если ветер дует в правый борт — шлюпка идет правым галсом, если ветер дует в левый борт — шлюпка идет левым галсом.

Правильное использование силы ветра при любом его направлении относительно диаметральной плоскости шлюпки достигается наиболее целесообразным расположением парусов. Если ветер дует прямо в корму — целесообразно поставить паруса перпендикулярно направлению ветра, а чтобы задний парус не закрыл передний, их располагают бабочкой — выносят один на левый, а второй на правый борт. Если шлюпка идет в бакштаг — шкоты должны быть выбраны настолько, чтобы задние шкаторины парусов начинали заполаскивать.

^{Рис. 43. Наименование направлений ветра, действующего на шлюпку (по номерам секторов):}

^{1 — противный; 2, 3 — бейдевинд; 4, 5 — крутой бейдевинд; 6,1 — полный бейдевинд; 8, 3 — галфвинд; 10, 11 — бакштаг; 12, 13 — полный бакштаг; 14 — фордевинд}

При движении шлюпки ветром галфинд паруса должны делить угол между линией ветра и диаметральной плоскостью шлюпки пополам.

При крутом бейдевинде шкоты обтягиваются до такой степени, чтобы чуть начинали заполаскивать передние шкаторины парусов. Необходимо помнить, что при ветре круче 40–45° к диаметральной плоскости шлюпка идти вперед не может.

Управляя шлюпкой под парусами, очень; важно чувствовать ветер, т. е. представлять себе его направление относительно шлюпки и силу. Необходимо также уметь представлять взаимное действие руля, парусов и дифферента шлюпки на работу каждого паруса в отдельности. Правильно удифферентованная шлюпка, идущая в бейдевинд или галфвинд, при положений руля прямо должна едва заметно приводиться.

Направление ветра не является постоянным. Если ветер изменяет направление к носу шлюпки — говорят, что ветер заходит, а если к корме — ветер отходит. Если шлюпка, изменяя свой курс, приближается к линии направления ветра — говорят, что она приводится (идет круче, поднимается), а если ее нос удаляется от этой линии — уваливается (идет полнее, спускается).

Изменить направление движения шлюпки можно с помощью руля и парусов. Предположим, что шлюпка идет в галфвинд, руль поставлен прямо и шкоты обоих парусов обтянуты одинаково с соблюдением указанных выше правил. В этом случае паруса, двигая шлюпку вперед, действуют согласованно и давление ветра на их площади уравновешено. Если теперь потравить кливер-шкоты, а фока-шкоты подвыбрать, то согласованное действие парусов нарушится, корма под действием давления ветра на фок начнет уваливаться под ветер и шлюпка приведется.