Украденная субмарина. К-129

Тщетно Перегудов доказывал, что это невозможно: советские Двигатели и механизмы нужной производительности слишком тяжелы и габаритны, чтобы втиснуть их в такой ограниченный объем. Конструктор просил увеличить водоизмещение хотя бы До 770 тонн, а по-хорошему нужно 800! Флот стоял на своем. Осенью 1944 г. нарком ВМФ адмирал Н.Г. Кузнецов приказал закрыть проект 608, изучить трофейную У-250 и спроектировать среднюю подлодку по типу германской серии УНЦ.

Круг замкнулся. «Эска», самый результативный корабль Великой Отечественной, был родной сестрицей знаменитой германской «семерки». Благодаря довоенному советскому заказу Германия не только сохранила свой конструкторский потенциал, но и получила средства усовершенствовать прототип, тиражированный затем в тысяче с лишним экземпляров. Война кончилась — и снова копировать немецкие мысли! На этом однажды уже споткнулись. Серия «С», начиная с четвертого корпуса, комплектовалась советской «начинкой» — и сразу потяжелела против германского оригинала почти на 30 т!

Другой бы конструктор позволил себе «взбрыкнуть». Но полгода в следственных камерах ленинградского «Большого дома» сделали Перегудова покладистым. Именно эту покладистость подметил Сталин и отправил его в систему Минсредмаша проектировать первую атомную подлодку. После «дела адмиралов» флот вышел из доверия вождя — он поручил «Объект 627» атомщикам. Перегудов, подавленный жестким двухлетнем сроком проектирования и граничащей с паранойей секретностью атомщиков, пошел на поводу у людей, бесконечно далеких от моря. В первом варианте проекта атомоход не имел даже якорей, а единственная торпеда-монстр диаметром полтора метра, нанизав на себя первый и второй отсеки, выпирала даже в центральный пост!

…По пути в Германию группа декоративных «офицеров» посетила город Эльбинг в Восточной Пруссии, где осмотрела сборочный конвейер лодок-малюток «Зеехунд». Заинтересовала камера гидравлических испытаний. Миниатюрный корпус субмарины заводили в цистерну, которая прямо в заводском цеху создавала нужную «глубину»! Отступая, немцы подорвали почти всех «морских собак», но сохранились две полностью готовые лодки, их позднее вывезли в СССР. Несмотря на серьезное вооружение (две торпеды) эти двухместные субмарины в то время не представляли большого интереса, поскольку предназначались для прибрежной обороны.

Данциг сильно пострадал от бомбежек, но верфи сохранились хорошо. Кирпичные цеха, широкие асфальтированные проезды, стеллажи с заготовками и запасными частями и два громадных эллинга на берегу, где строились и монтировались секции XXI серии — так называемые «Electricboot» («Электрическая лодка»). Это был первый в мире действительно подводный, а не «ныряющий» корабль. У этой лодки поразительная судьба. В окончательно виде ее сделали как бы от безысходности, но замышлялась она совершенно другой.

В начале лета 1940 г. на рейде Киля по ночам происходили довольно странные гонки торпедного катера за лучом света из-под воды! Испытания новейшей субмарины У-80, сконструированной профессором Вальтером, проходили под плотной завесой секретности. 28,1 узла — это была фантастическая подводная скорость, вчетверо большая, чем у любой субмарины тех времен. Даже ее замер оказался проблемой. Обычно подводная лодка несла над водой полосатый футшток, и с кораблей замеряли время,

за которое он проходил мерную милю. Здесь же пришлось установить на палубе субмарины герметичный прожектор. Испытания проходили ночью. На мерной миле лодку сопровождал торпедный катер, который, уравняв ход с бегущим пятном света, засекал скорость по своему лагу. Небывалую прыть субмарине У-80 сообщило вещество, которое прежде использовалось только для промывки ссадин, промышленного отбеливания текстиля и массового производства блондинок. Да-да, это так называемый пергидроль, в обиходе — обыкновенная перекись водорода!

Еще в начале 30-х годов профессор Гельмут Вальтер обратил внимание на любопытные свойства давно известного химикам вещества. В растворах высокой концентрации перекись водорода немедленно поджигала дерево, ткани и другие органические материалы, причем пламя можно было потушить только водой, а не песком или огнетушителем. Горение с большим выделением тепла продолжалось даже без доступа воздуха. И Вальтер сообразил, что перекись можно использовать в качестве окислителя в двигателях подводных лодок. Германский ученый предлагал тот самый долгожданный, вожделенный единый двигатель для плавания на поверхности и в глубинах, над которым бились конструкторы всего мира с самого зарождения субмарин!

Первая парогазовая турбина мощностью 4000 л.с., испытанная в 1936 г., оказалась весьма капризной и опасной. Для хранения топлива обычные танки не годились. Пыль, ржавчина, щелочи и другие примеси провоцировали стихийное разложение раствора, которое вело к взрыву. Решили применить эластичные емкости из синтетического материала — поливинилхлорида. Они помещались между легким и прочным корпусами субмарины. Это оказалось даже удобным: перекись подавалась к насосу двигателя естественным забортным давлением.

Продувки моделей в аэродинамической трубе выявили оптимальную форму корпуса и сдвоенную систему рулей, как у торпеды. Ни обводы, ни органы управления дизель-электрических лодок не годились для подводных скоростей, на которые рассчитывал Вальтер — до 30 узлов! После войны эта цифра долго завораживала англичан, к которым уехал экспериментировать Вальтер. Американцы благоразумно отказались от взрывчатой идеи и взяли твердый курс на атомную тягу. Дольше всех, до 1959 г., мучались над немецкой головоломкой в СССР, куда переметнулся ближайший помощник немецкого профессора. Высокие советские инстанции соблазняла относительная дешевизна и понятность пергидролевых турбин. Даешь 30 узлов! Что значит «не получается»? У немцев же получилось!

Увы, не получилось и у немцев. Гитлер с энтузиазмом дал согласие на развитие пергидролиевого флота. Однако в ноябре 1943 г., после выпуска двух прототипов У-792 и У-794, стало ясно, что с массовым производством следует повременить. В этот момент у проекта Вальтера появился конкурент. Альтернатива исходила от руководства «Маринебау», конкретно — от профессора Олфкена. В апреле 1943 г. он представил на рассмотрение флота трансформированный проект.

Предлагалось емкости для хранения пергидроля в нижней части корпуса превратить в обширные аккумуляторные ямы: вместо обычных двух — четыре группы батарей. Это позволило втрое увеличить мощность гребных электродвигателей. «Электролодка» размером не больше субмарины серии VTIC впервые получила подводную скорость выше надводной — 17 узлов, а со шнорхелем — 12 узлов. Она могла погружаться до 300 метров, двигаться под водой 48 часов со скоростью 6 узлов или «ползти» малым ходом до 11 суток.

«Электроботы» были вооружены внушительным запасом торпед (стрельба с глубин до 50 метров), оснащались гидрофонами с радиусом действия в 50 миль, сложной эхо-камерой («балконное устройство»), позволявшей отслеживать, идентифицировать и разделять групповые цели при атаке из-под воды. Они могли вести боевые действия, ни разу за поход не всплыв на поверхность. Субмарины также комплектовались холодильниками для хранения мяса и овощей, кондиционерами и шлюзовыми системами удаления отбросов, что позволяло дольше сохранять воздух пригодным для дыхания.

12 подлодок XXI серии ежемесячно? Против решительно выступил гросс-адмирал Дениц. Он официально обратился к министру вооружений Шпееру с просьбой о коррекции планов в сторону резкого их увеличения. Ассистент Шпеера Отто Меркер никогда не строил кораблей. Прежде он занимался производством пожарных автомобилей на фирме «Магирус». Он-то и предложил внедрить в судостроение конвейерный метод сборки. Субмарины собирались из восьми заранее изготовленных секций.

В целях ускорения строительства немцы применили стопроцентный блочный метод с полным насыщением всего оборудования в каждой секции, с дальнейшей стыковкой секций на стапеле и контролем сварных швов рентгеном (вместо обжатия водой). Ожидалось, что каждая лодка будет занимать стапель не более 30 дней.