Верховный Главнокомандующий
Шрифт:
НИ ОДИН ИЗ ЭТИХ ЗАВОДОВ, ДО 1917 ГОДА НЕ ЗАРАБОТАЛ!!!
Чтоб завод начал давать продукцию хоть в каких-то значительных объёмах, надо где-то в условиях войны умудриться набирать персонал, обучить его, организовывать цепочку поставщиков сырья и комплектующих, отработать технологические схемы… То есть, нужна слаженная грамотная управленческая работа!
А, кому это надо?!
Проще, спустя какое-то время объявить — что «программа перевооружения» уже устарела и, что нужна новая программа: Военный министр — свой человек, что нам стоит новых заводов — под новую «программу перевооружения» наклепать?!
Так, образовался охренительно большой
Правда, нет худа без добра: таким образом, Советский Союз получил (достроив, конечно, оснастив и худо-бедно организовав-наладив производство) в наследство от Российской Империи свои знаменитые заводы: московский автомобильный АМО, Ковровский пулеметный, Нижегородский пушечный, Московский авиационный в Филях, Рыбинский моторостроительный и прочая, прочая, прочая…
Легче от этого, жертвам обоих переворотов — получившихся в результате деяний этих «эффективных менеджеров» и, разразившейся вслед за ними гражданской бойни?
Я сильно сомневаюсь!
— …Впредь, коль ваши верховные главнокомандования желают видеть атакующую Русскую армию, они должны оказывать ей помощь в формате «Lend-lease»! — вываливаю главный «арбуз», — то есть, оружие должно предоставлять ей «взаймы» — с отдачей после заключения мирного договора после победы над Центральными державами. За утраченное же имущество, должно быть списано с Германии и стран ей союзных — после нашей с вами победы.
Вижу, сэр Бартельс опять начинать багроветь и хвататься за сердце… Как бы в этот раз действительно не умер — ибо, кошелёк для джентльмена, это самое уязвимое место!
— Ещё вот, что: все «военные» долги России союзным странам — точно так же, должны будут записаны на счёт её доли репараций с побеждённых Центральных держав.
Вижу — поднимается грандиознейший срач! Ну, что ж — «клин клином вышибают»:
— Господа, сомневаются в нашей победе или в платежеспособности побеждённой Германии? — спрашиваю простовато-недоумённо, — может, тогда заключим с ней мир на условиях возвращения к статус-кво?
Джентльмены, просто онемели!
— Ладно, вынужден вас временно покинуть, господа и, отправиться туда — куда даже монархи пешком ходят. Ну, а вы пока подумайте…
Минут через пятнадцать возвращаюсь — оба сидят надутые, как мыши на крупу.
— Гыр-гыр-гыр, дыр-дыр-дыр, — пролаял генерал Бартельс, — правительство Его Величества короля Георга V, никогда не согласится на такие условия!
— «Never say never!» Когда у моего брата — короля Георга V, кончатся добровольцы — он ещё не под то подпишется!
Вплоть до 1916 года, действующая армия Великобритании, состояла исключительно из добровольцев… Британские и французские солдаты, знали — за что они воюют!
— К тому же, — хитро, многообещающе прищуриваюсь, — у меня есть, на что разменять согласие Его Величества…
— Гыр-гыр-гыр? И, что же это?
— ЧЕРНОМОРСКИЕ ПРОЛИВЫ!!!
Босфор и Дарданеллы, были обещаны России по итогам войны… Во-первых: до «итогов» ещё дожить надо, во-вторых: на хрена мне этот головняк с турками-подданными, в-третьих: один хрен мне Черноморские проливы не отдадут — ни при каких условиях!
В глазах военных представителей стран-союзниц, тут же возник неподдельный интерес.
— ТРЕТИЙ ПОСТУЛАТ — ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ!!!
— Gentlemen! Эта война, всё больше и больше
становится «войной моторов»… Поэтому, чтоб Русская армия смогла восстановить свою возможность успешно наступать, союзники должны помочь ей преодолеть техническую отсталость. Список в «Меморандуме о намерениях» — что я вам передам, gentlemen, достаточно длинен! Однако, в первую очередь я заинтересован в самолётах, тягачах и радиостанциях…Здесь, хотя действовал по хорошо известному принципу: «проси больше — получишь сколько надо», я надеялся получить — хоть что-то! Ведь, военные экономики стран Антанты сами только-только на ноги встали. «В реале», сколь хоть какие-то значительные поставки в Россию, начались с лета — а то и, с осени 1916 года.
— …Поэтому, предлагаю вашим промышленникам на равных паях с российской казной (с правом послевоенного выкупа своей доли любой из сторон), построить следующие заводы: авиамоторный в Перми, самолётостроительный в Подмосковье, авто-тракторный во Владимире, завод средних авто-тягачей в Ярославле и радиотехнический в Нижнем Новгороде… Предприятия должны первую продукцию дать уже весной, а следующей осенью — выйти на проектные мощности и быть сданы…
— ПОД КЛЮЧ!!!
Ну, а теперь прошвырнёмся по некоторым пунктам «Меморандума».
По моей задумке, «Пермский Авиамоторный Завод», должен будет (сначала собирать из привезённых деталей, а затем перейти на комплектующие российского производства) выпускать авиадвигатели французской фирмы «Societe des Moteurs Salmson»: сперва «Salmson-С9» — мощностью 150 лошадиных сил, затем — «Salmson-9Z» — мощностью 250 «кобыл».
Сей двигун несколько громоздок и, не по-детски напрягает сложностью ремонта — из-за огромного количества деталей. Зато, он сказочно прост в производстве: не требует особо точного оборудования, излишне — для военного времени квалифицированного персонала, или сколь-нибудь дефицитного сырья.
В «реальной истории», фирма «Societe des Moteurs Salmson» сама построила небольшой «отвёрточный» заводик в Москве — собирающий до сотни моторов в месяц и, двигатель «Русский Сальмсон», стал единственным до Революции типом авиадвигателя, по нашим понятиям — стабильно выпускающимся в России «крупными» партиями. Всего же, на заводе в Москве до 1917 года было произведено от 300 до 400 этих двигателей — хотя и, с несколько «просевшим» по сравнению с «оригиналом» качеством.
На Западе же, этот двигатель стал самым массовым: только с 1917 года — на моторостроительных предприятиях Франции и Англии, только его последней — 250-ти сильной версии «Salmson-9Z», было произведено свыше трёх тысяч!
Мне же много не надо… В «Меморандуме» требуется чтоб к весне, была готова «первая очередь» завода — выпускающая не менее трёхсот авиадвигателей в месяц, к следующей осени должна быть достигнута проектная мощность завода — тысяча единиц.
При предприятии, обязательно должен быть реальное училище — «техникум», для подготовки специалистов-двигателистов.
Кстати, фирме «Societedes Moteurs Salmson» — чтоб предельно заинтересовать, я предлагаю сладчайшую «морковку»: по моим задумкам, это будет «единый» двигатель для всей российской авиатехники — использование других, будет запрещено «законодательно». Это пойдёт на пользу обоим «заинтересованным» сторонам — «в реале», в этой отрасли творилась сущая вакханалия! Десятки типов авиамоторов, сотни их разновидностей — к которым надо где-то доставать запчасти и готовить обслуживающий персонал…