Вертолет 2001 03

Вертолет Ми-8МТВ долгое время работал на добыче и перевозке леса в Папуа-Новой Гвинее. В 1994 году эта машина демонстрировала свои уникальные возможности в Чили на заготовке и транспортировке аллерсии – красного дерева, имеющего большую цену на мировом рынке. Растет это дерево только на склонах высоких гор, и, как показала практика, только российский вертолет Ми-17 может в таких условиях оказать эффективную помощь лесозаготовителям. Работал вертолет с 5-тонной подвеской (длина троса 40-60 м), за час работы по воздуху на расстояние до километра перевозилось примерно 50 тонн груза.

В Чили наш вертолет мог бы использоваться при тушении лесных пожаров – настоящего бедствия этой страны, доставляя пожарное оборудование (на лебедках ЛПГ-150) и пожарных (их высадка производится с помощью спецзамков).

Примеры использования казанского Ми-8МТВ на работах с внешней подвеской можно продолжать еще и еще. Винтокрылая машина хорошо зарекомендовала себя во многих областях. Но возможности этого вертолета еще далеко не исчерпаны. Поэтому на КВЗ ведется работа над улучшением его летно-технических характеристик.

В настоящее время изготовлено, установлено и испытано наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске.

Какие конкретно преимущества получены благодаря установке этого зеркала? Обеспечивается безопасность полета, облегчается техника пилотирования, улучшаются точность и качество выполнения работ. Работа по подъему груза становится менее утомительной для экипажа (командир вертолета может действовать самостоятельно, бортинженер при этом остается в роли дублирующего). Значительно сокращается время выполнения работ с внешней подвеской. И главное – командир вертолета и второй пилот имеют теперь возможность наблюдать в процессе всего полета за грузом на любой длине подвески (от 5 до 65 м) и «выдерживать», не допуская его продольного и поперечного перемещения при подъеме груза и его отцепке.

Мало того, металлическое, небьющееся, регулируемое зеркало изначально «придуманное» для вертолета, может найти широкое применение в народном хозяйстве: его можно устанавливать на башенных кранах, авто- и электротранспорте, поездах и т.д.

На «Наружное зеркало для наблюдения за грузом на внешней подвеске» (таково его официальное наименование) выдан Патент № 2166443. Он действует на всей территории Российской Федерации в течение 20 лет с 7 апреля 1999 года. Мне остается только назвать авторов этого изобретения. Это начальник конструкторского бюро Г.З. Гайнутдинов, бортинженер-испытатель М.М. Мубаракшин, зам. главного инженера М.Ю. Костров и зам. генерального директора КВЗ Р.Н. Киямов.

Зеркало предлагаемой конструкции будет устанавливаться на все вертолеты Ми-17, поставляемые на экспорт.

Сверим часы!

12-13 сентября в Казани побывал заместитель главнокомандующего Сухопутных войск России. Высокого гостя сопровождали представители высшего командного состава военных округов. Объектом внимания высших армейских чинов стали военные училища Казани. Это не случайно: нынешние курсанты – будущее Российской армии.

Первым принимал гостей Казанский филиал Челябинского танкового университета. Здесь зам. главкома не только познакомился с тем, как идет подготовка будущих танкистов, но и провел учебно-методический сбор с руководящим составом. Затем командиры выехали на полигон, где курсанты-танкисты должны были держать «экзамен» по огневой подготовке.

На полигоне генералов ждал сюрприз – перед началом стрельб свои возможности продемонстрировали… вертолеты Ми-17-В-5 и «Ансат». С Казанского вертолетного завода по просьбе руководства танкового училища привезли на полигон и макеты трех модификаций легкого многоцелевого вертолета «Ансат»: вариант салона для президента, скорой воздушной помощи и боевой вариант.

Еще не так давно сама мысль демонстрировать вертолеты на рядовом, сугубо внутреннем, не имеющем впрямую отношения к авиации мероприятии показалась бы, наверное, руководству КВЗ абсурдной. То ли дело международная выставка. Ныне многое изменилось, и прежде всего – в отношениях завода-изготовителя и потенциального заказчика. Экономическая политика завода строится на опережении спроса, его прогнозировании. Рыночные отношения диктуют эту политику. Поэтому казанские вертолеты участвуют и в международных тендерах, и в российских показах авиатехники разных уровней. Для завода важна любая возможность продвижения своей техники на российский рынок. Сегодня это нормальный деловой подход, дающий свои результаты. Совсем недавно стало известно, что Казанский вертолетный завод со своей новой разработкой – «Ансатом» выиграл объявленный Министерством обороны конкурс на легкий вертолет первоначального обучения. Военное ведомство России до 2115 г. планирует купить 100 легких «Ансатов». Жаль, что это известие не совпало по времени с пребыванием в Казани высокой армейской делегации.

…Перед началом полетов Генеральный директор КВЗ Александр Лаврентьев и заместитель генерального директора по производству Валерий Карташев рассказали о машинах, традиционно выпускаемых на заводе, о новых разработках, ответили на вопросы военных. Затем экипажам вертолетов был дан приказ подняться в воздух, и началась самая эффектная часть программы.

Совершив полет над полигоном, военный вертолет Ми-17-В-5, пилотируемый опытными летчиками Михаилом Мищенко и Геннадием Ганчаровым, сел на заданную площадку, за считанные секунды из него высадились 36 десантников. Максимальное сокращение времени десантирования стало возможным благодаря оборудованию вертолета дополнительной правой дверью и рампой-аппарелью в задней части грузовой кабины.

Заводской ас Виктор Русецкий на «Ансате» продемонстрировал не только точность приземления на заданную площадку, но и мастерство пилотажа.

«Грамотно действуют, точно!» – так прокомментировали военные работу вертолетчиков. Отреагировать более бурно генералам не позволила, как нам показалось, только военная сдержанность и дисциплина. Позже они задавали вопросы летчикам, осмотрели вертолеты, посидели в кабинах Ми-17-В-5 и «Ансата».

Перед началом полетов координатор стрельб и руководитель демонстрационных полетов от КВЗ сверили часы – весьма символичная процедура. Сегодня ни одна военная операция (чеченская компания в этом смысле самый наглядный пример) не может обойтись без помощи и участия винтокрылой техники, которой, как известно, сверху видно все и которая быстрее других видов транспорта может доставить в район боевых действий людей (тот же десант), продовольствие, медикаменты и т.д. И поэтому интерес, проявленный сухопутными командирами к вертолетам КВЗ, не праздный, не случайный.

…После полетов вертолетов на полигоне зашумели моторы танков и БМП – программа стрельб пошла своим запланированным ходом. Но это уже тема для другого специализированного журнала.

Наталья КРАЕВА

«Покорение» Тибета

Ми-17-1В в горах Тибета

Вертолетчикам ОАО КВЗ по плечу самые сложные и нестандартные задачи, в том числе «покорение» горных вершин. Это доказали демонстрационные полеты казанского вертолета Ми-17-1В, состоявшиеся в Тибете в сентябре-октябре 2001 года.