Вертолет 2002 02
Шрифт:
Мировой парк гражданских вертолетов, насчитывающий в последние годы 24850 вертолетов, долгое время по численности уступал военному, так как вертолетостроительные фирмы производили больше военных летательных аппаратов, чем гражданских. Например, из 33000 машин, построенных фирмой Bell – основным производителем вертолетов в США, только 11000 – гражданские вертолеты. В других странах картина была аналогичной. Более того, долгое время все основные программы разработки новых вертолетов, требовавшие больших затрат, могли осуществляться только за счет финансирования из военного бюджета.
Однако с начала 90-х годов положение изменилось, поставки военных вертолетов значительно сократились. Вооруженные силы США и ряда других стран располагают теперь огромным парком вертолетов и в последнее время стараются не столько закупать новые машины, сколько модернизировать уже стоящие на вооружении. Причины понятны. Во-первых, стоимость новых вертолетов очень высока, поэтому они могут закупаться только в ограниченном количестве. Во-вторых, военные не спешат расставаться с хорошо зарекомендовавшими себя в эксплуатации машинами и охотно соглашаются на их модернизацию,
Вертолет ЕС-635
Вертолет AS-365 Dauphin
| Производство в 1991-2000 гг. | Прогноз поставок в 2001-2010 гг. | |||
| число | стоимость, $ млрд. | число | стоимость, $ млрд. | |
| Общее | 7963 | 52,7 | 9500 | 75,9 |
| Военные | 4012 | 41,5 | 4000 | 63,47 |
| Гражданские | 3950*4000 | 11,2 | 5500 | 12,43 |
| Вертолеты | 1992-2000 гг. | Планировалось | Фактически | 2002-2015 гг. | Общая потребность | Наиболее вероятно |
| Тяжелые | Ми-26 | 140 | 57 | Ми-26Т, -IK и Ми-46 | 42 | 17 |
| Ми-46 | 30 | — | ||||
| Средние | Ми-8, Ми-17 | 1572 | 789 | Ми-8, Ми-38 и Ка-32 | 485 | 150 |
| Ка-32 | 343 | 87 | Ка-62 | 360 | 250 | |
| Ка-62 | 90 | – - | ||||
| Легкие | Ка-226 и Ми-34 | 425 | 18 | Ка-126 и Ка-226, Ми-54, «Ансат» | 400 | 240 |
| Ми-34,
Ми-52, Ка-115, «Актай» | 850 | 500 | ||||
| Всего | 2600 | 951 | Всего | 2197 | 1157 |
Новые программы винтокрылых аппаратов:
Средний вертолет грузоподъемностью 2 т с большей дальностью и улучшенной экономикой
Винтокрылый аппарат конвертируемой схемы грузоподъемностью 6 т
В США службой анализа мирового рынка DMS (Defense Marketing Services) ежегодно составляются подробные прогнозы развития рынка военных и гражданских вертолетов на 10 лет. Подобные 10-летние прогнозы составляются исследовательской Организацией Till Group.
Однако в обзорах DMS и Till Group цифры, как правило, завышаются и часто не подтверждаются на практике. Например, в этих прогнозах совершенно не нашло отражения резкое увеличение спроса на легкие одно-двухместные вертолеты фирмы Robinson R-22 и R-44. По числу вертолетов, произведенных в 90-е годы (более 4000 машин), фирма Robinson превзошла компанию Bell.
Специалисты DMS в прогнозах на 1997- 2006 годы предсказывали, что всего в эго десятилетие будет произведено 12600 вертолетов (общая стоимость – $70 млрд.), в числе которых будет примерно 4600 военных (общая стоимость – $50 млрд.) и 8000 гражданских вертолетов (общая стоимость $20 млрд.). Таким образом, ежегодно должно производиться примерно 800 гражданских и 460 военных вертолетов общей стоимостью $7 млрд. Пока эти прогнозы не подтверждаются.
В 1991-2000 годах было произведено 7963 вертолета общей стоимостью $52,7 млрд. (по курсу 2001 года), то есть в среднем в год производилось примерно 800 вертолетов стоимостью около $5,2 млрд., причем если в начале 90-х годов преобладало производство военных вертолетов, то во второй половине – гражданских. Общая стоимость гражданских вертолетов составила $11,2 млрд., а военных – $41,5 млрд. Поскольку общее число построенных военных вертолетов было примерно равно числу гражданских, ясно, что цена одного военного вертолета почти в четыре раза больше, чем гражданского.
В течение этих 10 лет отмечались резкие колебания в производстве военных и гражданских вертолетов по годам. Отмечались также и колебания их общей стоимости. Так, в 1991 году общая стоимость военных вертолетов превысила $5 млрд., в 1992 году она уменьшилась до $4,6 млрд., а в 1997 году – даже до $3 млрд. (средняя стоимость производимых за год военных вертолетов составила $4,15 млрд.). Аналогично и общая стоимость гражданских вертолетов, составлявшая в 1991 году примерно $1 млрд., снизилась до $800 млн. в 1993 году, а затем возросла до $1,2 млрд. (при средней стоимости $1,12 млрд.).
Далее из прогноза Till Group следует, что в 2001-2010 годах в мире будет произведено 9503 военных и гражданских вертолета общей стоимостью $75,9 млрд. Соотношение производства гражданской и военной техники сохранится таким же. Общая стоимость гражданских вертолетов составит $12,43 млрд., а военных – $63,47 млрд., при этом разрыв в их цене увеличится: военные вертолеты будут стоить почти в пять раз больше гражданских.
В России (как ранее в СССР) анализом и прогнозированием развития авиастроения традиционно занимаются в министерствах авиационной промышленности, гражданской авиации и обороны. В этих ведомствах на протяжении десятилетий осуществлялось долгосрочное планирование развития и закупок авиационной техники, что фактически заменяло прогнозирование рынка самолетов и вертолетов. В 1992 году департаментами авиационной промышленности и гражданской авиации с участием российского союза «Авиапром» была разработана «Программа развития гражданской авиационной техники России в 1992-2000 гг.», в которой предусматривалось производство 2600 гражданских вертолетов. В их числе 425 легких Ми-34 с ПД и ГТД, 90 средних вертолетов Ка-62 с ГТД, 343 легких Ка-226 и средних Ка-32 с ГТД, 1572 средних транспортных вертолета Ми-8МТВ и Ми-17,140 тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и 30 новых вертолетов Ми-46. Однако эта программа, отражающая основные потребности народного хозяйства в вертолетах, не была реализована из-за отсутствия средств.
Фактически в 1992-2000 годах в России был произведен 951 гражданский вертолет. Большинство машин был поставлено за рубеж. Производство вертолетов колебалось от максимального – 337 вертолетов в 1992 году, до минимального – 26 в 1998 году. В 2001 году произошло увеличение производства до 80 единиц. Таким образом, программа оказалась выполненной только на 36,6%. Утешением может служить лишь то, что гражданские вертолеты оказались востребованными и их производство на порядок превысило производство гражданских самолетов.
Больше всего было произведено вертолетов Ми-8/Ми-17 (789) заводами в Казани и Улан-Удэ. Ростовский вертолетный завод поставил 57 тяжелых вертолетов Ми-26, а завод в Кумертау – 87 вертолетов Ка-32. Было произведено всего 18 вертолетов Ми-34, а серийное производство вертолетов Ка-226 и Ка-62 только подготавливается.
Работы по новому среднему транспортному вертолету Ми-38, который предназначается для замены вертолетов Ми-8/Ми-17, ведутся специально созданным совместно с концерном Eurocopter объединением «Евромиль». На вертолете будут установлены двигатели и оборудование западного производства. Разработка вертолета задерживается, и его первый полет неоднократно откладывался.