Вертолет 2002 03
Шрифт:
Всего было построено 816 машин, в 1980 и 1982 годах на вертолетах было установлено 5 мировых рекордов. Все создаваемые Камовым винтокрылые машины в наибольшей степени отвечали требования заказчика и эксплуатанта.
Известно, что жизненный цикл летательного аппарата ограничен. Наступил момент, когда дальнейшая модернизация боевого вертолета Ка-25 перестала давать желаемые результаты. Требовался новый вертолет. Поэтому в 1970 году по заказу флота Николай Ильич начинает проектирование боевого корабельного вертолета нового поколения, получившего обозначение Ка-27. В соответствии с требованиями заказчика новая машина должна была иметь те же габариты, что и семитонный Ка-25. Это диктовалось размерами ВППл и ангаров на уже построенных кораблях. Задача непростая, если учесть, что эффективность комплекса бортового оборудования и вооружения необходимо было повысить в 3-5 раз. И с этой трудной задачей Камов справился блестяще.
Вертолеты
Развернулась кропотливая работа ОКБ и предприятий-смежников, возглавляемая главным конструктором, доктором технических наук, Героем Социалистического Труда Николаем Ильичом Камовым. Конструктор от Бога, он считал, что в работе не бывает мелочей, что ему до всего должно быть дело. Под его руководством практически сформировалась уникальная школа научного проектирования и практического конструирования винтокрылых летательных аппаратов, которая получила мировое признание. Первый полет Ка-27 состоялся 24 декабря 1973 года. Но этого замечательного дня конструктор не дождался. Н.И. Камов скончался за месяц до полета, 24 ноября 1973 года. Дальнейшие работы по вертолету продолжили его соратники под руководством Сергея Викторовича Михеева.
В 1974 году ОКБ было присвоено имя его создателя. Память о выдающемся авиационном конструкторе Николае Ильиче Камове сохраняется в построенных им вертолетах. В каждом новом вертолете марки «Ка» есть большая часть его труда и души.
Лев СВЕРКАНОВ, главный конструктор
РЕПОРТАЖ
Адрес базирования: Североморск
В конце 50-х годов вооруженные силы стран мира вступили в новый этап развития – этап коренных качественных преобразований, вызванных поступлением на вооружение ядерного оружия, ракет различного назначения и другой боевой техники. Это заставило существенно изменить взгляды на стратегию, оперативное искусство и тактику ведения боевых действий. Океан стал рассматриваться как плацдарм для нанесения ракетно-ядерных ударов с атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами. Чтобы бороться с этой угрозой, требовались современные противолодочные корабли и авиация.
Для расширения боевых возможностей противолодочных сил флота как нельзя лучше подходил вертолет, способный базироваться на кораблях и имеющий специальную опускаемую гидроакустическую станцию для поиска и обнаружения подводных лодок. К этому времени в нашей стране уже были созданы вертолеты Ка-10, Ка-15 (на базе этого вертолета наблюдения и связи и был создан противолодочный вариант) и Ка-18. В 1955 году Ка-15 успешно прошли испытания на крейсерах Черноморского флота «Куйбышев» и «Кутузов». Жизнь показала, что в составе флота надо иметь корабли специальной постройки, на которых изначально предусмотрено базирование вертолетов. Такими кораблями стали «Москва» и «Ленинград», вошедшие в состав Черноморского флота в 1967-1968 годах.
До 1956 года авиация ВМФ СССР не имела в своем составе летательных аппаратов, специально предназначенных для действий против подводных лодок (задачи поиска и уничтожения ПЛ осуществляли самолеты разведывательной авиации). Необходимость создания специальных летательных аппаратов усугублялась еще и тем, что создание самонаводящихся торпед большой дальности и ракетно- ядерного оружия значительно повысило боевые возможности подводных атомоходов. Время их нахождения на глубинах составило около 90% всего времени похода (при глубине погружения 400 м и более), скорость достигла 25-30 узлов, дальность стрельбы баллистическими ракетами – 1600-2500 км. Все это позволяло ПЛ контролировать район площадью до 300 тыс. кв. км. Перед советскими авиаконструкторами встала сложная задача создания специального рода летательных аппаратов – противолодочных. Первым противолодочным самолетом стал Бе-6, а вертолетами аналогичного назначения – Ми-4 берегового и Ка-15 корабельного базирования. В 1957 году в нашей стране принимается решение о создании специализированного вертолета Ка-25 – первого боевого корабельного вертолета. С него практически началась «биография» корабельной авиации Военно-Морского Флота СССР. С расчетом на одиночное базирование Ка-25 создавались боевые корабли малого водоизмещения, а на групповое – вертолетоносцы типа противолодочного крейсера «Москва».
В 1965 году корабельный вертолет Ка-25ПЛ стал выпускаться серийно. Позже на его базе было создано целое семейство машин, также пошедших в серию. Это вертолеты специального назначения Ка-25Ц, Ка-25ПС и другие.
Вертолет Ка-27ПС
Город Североморск (с прилегающими населенными пунктами Сафоново, Росляково, Сафоново-1, Североморск-3, Щукозеро) получил статус закрытого административно-территориального образования 26 ноября 1996 года. Общая площадь ЗАТО – 32,3 кв. км, протяженность границ – 130,5 км, из них 28,8 км проходят по акватории Кольского залива. Население – около 86 тысяч человек. Климат Североморского района метеорологи определяют
как умеренно холодный, так как на него оказывает влияние ветвь теплого течения. Поэтому в Североморске, где солнце зимой достаточно редкий гость, средняя температура января такая же, как в Московской области, -10 °С. Столько же, только со знаком плюс, – летом, когда солнце не покидает небосвод. Ветры и шторма на побережье – явление обычное. В среднем за год бывает около тридцати дней с ветрами, скорость которых превышает 15 м/с. Таким образом, условия, в которых живет и работает 830-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк Северного Флота (на сегодняшний день – единственный вертолетный полк морской авиации РФ), расквартированный здесь, если не экстремальные, то близкие к таковым.Отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк авиации Северного Флота предназначен для решения задач противолодочной борьбы, проведения поисково-спасательных операций, разведки, огневой защиты. Свою историю он ведет с сентября 1954 года, когда была сформирована отдельная противолодочная авиационная эскадрилья базовых вертолетов Ми-4М. В 1956 году впервые вертолет Ми-4 эскадрильи принял участие в экспедиции в Антарктиду на дизель-электроходе «Лена».
В 1958 году, с формированием еще одной эскадрильи, укомплектованной вертолетами Ка-15, образуется противолодочный вертолетный полк ближнего действия, который в 1962 году пополняется отрядом вертолетов для выполнения транспортных перевозок, в 1967 году отряд был доукомплектован вертолетами Ми-8. В этом же году в полку появились вертолеты Ка-25. В 1970 году полк начал осваивать большие противолодочные корабли и принял участие в маневрах «Океан».
Говоря об истории вертолетного полка, приходится часто использовать слово «впервые». В июле-декабре 1971 года вертолет Ка-25, несущий в Средиземном море боевую службу на боевом противолодочном крейсере «Севастополь», впервые произвел поиск и слежение за американской подводной лодкой «Джордж Вашингтон». 17 января 1972 года на Ка-25 были произведены полеты по линии экватора, 19 марта того же года вертолет Ка-25 в спасательном варианте впервые использовали в Атлантике. Через четыре года авиагруппа в составе 10 вертолетов Ка-25 приняла участие в переходе тяжелого авианесущего крейсера «Киев» из Севастополя в Североморск. В 1980 году вертолетные экипажи полка впервые принимали участие в стратегических морских учениях «Атлантика-80», базируясь на крейсере «Киев». Спустя два года авиагруппа в составе 8 экипажей Ка-27 (впервые) и 12 экипажей Ка-25, несущих боевую службу на этом крейсере, участвовала в учениях «Щит- 82» стран – участниц Варшавского Договора.
В семидесятые годы полк оснащается все более совершенной техникой. В 1976 году в Североморске появился отряд вертолетов Ми-14, в 1979 – новые противолодочные вертолетные комплексы Ка-27, в 1986 состав полка пополнился отрядом вертолетов Ка-29. Основной задачей в эти годы по-прежнему были боевые вылеты на поиск и слежение за подводными лодками. Изменение политической обстановки, потепление международного климата расширило и круг задач, решаемых вертолетчиками Севера. С декабря 1995 года по март 1996, например, авиагруппа в составе И вертолетов Ка-27, Ка-27ПС, Ка- 29 участвовала вместе с вертолетами VI флота США в учениях по спасению терпящих бедствие на воде. В этом дальнем морском походе в Средиземном море вертолеты базировались на флагмане российского флота – авианесущем крейсере «Адмирал Флота Герой Советского Союза Кузнецов». С февраля 1992 года по май 1998 вертолетный полк входил в состав 57-й Смоленской Краснознаменной смешанной корабельной авиационной дивизии.
В составе полка три эскадрильи. И каждая заслуживает особого разговора, а в рамках небольшой статьи – хотя бы отдельного упоминания. Мы специально ушли от перечисления имен летчиков вертолетов, несущих боевую службу в Североморске: перечислить всех невозможно, забыть когото нельзя. Оговорим лишь, что каждое слово в этой статье – о каждом из них.
Первая корабельная вертолетная эскадрилья – пионер морской авиации. За свою 45-летнюю историю авиаторы, решая самые разнообразные задачи, освоили вертолеты типа Ми-4, Ка-15, Ка-25, Ми-14. Особенно знаменательным стал для военных летчиков 1970 год, когда вертолеты Ка-25 начали базироваться на больших кораблях, открыв, таким образом, новую страницу в истории противолодочной авиации. С 1971 года экипажи противолодочных вертолетов несли боевую службу в Баренцевом, Норвежском, Северном, Средиземном и Карибском морях, в Северо-Восточной и Центральной Атлантике. 10 августа 1976 года на Северный Флот прибыл тяжелый авианесущий крейсер «Киев» с вертолетами Ка-25 на борту. Это был первый тяжелый крейсер, который «обжили» вертолетчики. В 1983 году в Атлантике экипажем вертолета Ка-27 впервые была обнаружена иностранная подводная лодка.
Вертолет Ка-29 на аэродроме в Североморске
Дальние походы ставили своей целью отстаивание интересов России на различных широтах Мирового океана, обучение экипажей вертолетов решению противолодочных задач в реальной обстановке, максимально приближенной к боевой, демонстрацию боевой мощи советских Вооруженных Сил.
Так было и в ходе боевой службы на боевом противолодочном крейсере «Севастополь» в 1972 году, когда вертолетный экипаж проводил воздушную разведку и использовался в противолодочных операциях в районе кубинской военно- морской базы «Сьенфуэгос». Так было и в Ливии, когда только после захода кораблей Северного Флота на рейд Триполи прекратилась бомбардировка города американцами.