Вертолёт, 2006 №3
Шрифт:
Российский информационный технический журнал
№ 3 [34] 2006
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
Фотографии
В. Головушкина (стр. 38–39), В. Карташова (стр. 23, 25, 26), А. Сурцукова (20, 24, 43–45), В. Соломахина (4 стр. обл.), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Во-105
СОБЫТИЕ
75 — это только начало
В августе 1931 года в ленинградском аэропорту Пулково на базе разрозненных авиаремонтных мастерских была создана авиаремонтная база Гражданского воздушного флота (АРБ ГВФ). Бурное развитие авиации требовало не только создания производства авиатехники, но и организации предприятий, занимающихся ее ремонтом и обслуживанием. Именно так начиналась история
С началом рыночных отношений в стране государственные заказы по известным причинам стали иссякать. В 1993 году завод был преобразован в открытое акционерное общество — Санкт-Петербургскую авиаремонтную компанию. Но смена формы собственности и названия без новых идей, желания и умения руководства работать в рыночных условиях не смогла тогда уберечь предприятие от развала.
В 1998 году контрольный пакет акций ОАО «СПАРК» был приобретен на вторичном рынке предпринимателем Ю.А. Борисовым. Завод получает мощный интеллектуальный и финансовый импульс к развитию, восстанавливаются старые и налаживаются новые коммерческие связи, модернизируется производство. СПАРК становится известным не только в России, но и далеко за ее пределами.
Сегодня на предприятии работают около 800 человек. В год СПАРК ремонтирует примерно 100 вертолетов. Диапазон стран- партнеров обширен: Мексика, Колумбия, Чехия, Финляндия, Литва, Румыния, Непал, Шри-Ланка, Египет, Индия, Болгария, Азербайджан, Казахстан.
Генеральный директор компании Юрий Александрович Борисов убежден: успешная работа компании возможна только при наличии объединяющей идеи. И эта идея не может касаться исключительно процессов производства, она должна быть шире. Можно сказать, что для СПАРКа основная идея — идея успешной и здоровой корпорации. Она представлена в семи тезисах — слагаемых успеха.
«Мы сохраняем традиции старейшего ведущего авиаремонтного предприятия России».
Завод гражданской авиации № 21 в свое время стал ведущим предприятием страны, на него была возложена серьезная задача — стать своеобразным полигоном отработки технологий ремонта эксплуатировавшихся вертолетов и освоения ремонта новой техники. Технологии, внедренные питерцами, передавались на другие авиаремонтные предприятия. На заводе испытывались и доводились до нужного состояния все технологические и конструктивные нововведения, которые предлагали разработчики и производители. По результатам испытаний создавалась техническая документация, которая становилась нормативной для других ремонтных заводов. Предприятие всегда отличало высокое качество производимых работ. Надо сказать, что обеспечение такого качества работ на заводе всегда было задачей номер один.
Можно смело сказать, что и ныне компания «СПАРК» действительно является правопреемником тех традиций, которые были заложены предыдущими поколениями работников. Компания и сегодня лидер среди предприятий авиаремонта, хотя в настоящее время эту роль выполнять гораздо сложнее. Что и говорить, рыночные отношения на первом этапе радикально изменили отношения между предприятиями. Каждая компания свято хранит свое «ноу- хау», пытаясь обеспечить конкурентное преимущество. СПАРК также ищет свои возможности обеспечения конкурентных преимуществ, их можно назвать тактикой (или стратегией) опережающего предложения (об этом скажем чуть позже). А вот обмен опытом, по мнению руководителей ОАО «СПАРК», должен происходить постоянно.
На предприятии убеждены, что осуществление качественного ремонта — задача коллективная и никакие внутрицеховые трения здесь неуместны. Поэтому ежегодно по традиции на СПАРКе проходит конференция. На нее собираются представители предприятий — эксплуатантов вертолетов, авиаремонтных заводов, заводов-изготовителей, сотрудники конструкторских бюро отраслевых НИИ, ГосНИИ ГА. Тема конференций — проблемы, связанные с эксплуатацией вертолетов и их ремонтом. Это и новые технологии, и возможность участия в модернизации вертолетной техники, и наболевшая для эксплуатантов проблема продления ресурса, и анализ технических и технологических причин авиационных происшествий, случившихся за год. Здесь идет интенсивный обмен опытом. На конференции дух соперничества отходит на второй план — всех объединяет общее дело. Да и само отношение к конкуренции в компании несколько нетрадиционное. Генеральный директор ОАО «СПАРК» Ю.А. Борисов говорит, что сохранять позиции лидера легче, если слышишь за спиной дыхание конкурента. Конкуренция не просто должна быть. Конкурент должен быть сильным.
Руководитель СПАРКа поделился с нами интересным наблюдением. В Мексике, например, где бригады СПАРКа работают уже почти 10 лет, качество ремонта постепенно становится выше, чем на самом предприятии. И объясняется это просто: там российские ремонтники работают бок о бок с израильтянами, американцами и испанцами. Заказчик имеет возможность сравнивать, делать выбор. Значит, нужно быть на уровне, а еще
лучше — впереди. Быть первым — и есть самая главная традиция, которую сохраняют на предприятии.Ю.А. Борисов
В сборочном цехе
«Мы активно усваиваем международный опыт работы на авиационном рынке. Не забываем и исконно русские промышленные традиции».
Как известно, рынок делится на внутренний и зарубежный. Но (как и во всем мире) для предприятий-резидентов картина на этих рынках складывается несколько различная. Как и везде, традиционно спрос определяет предложение, а он, спрос, регулируется возможностями потребителя. Потребителем авиаремонтных услуг является эксплуатант, положение которого в России до недавнего времени было крайне плачевным. Для удовлетворения же требований зарубежного эксплуатанта необходимо было не только ориентироваться на спрос, но и предвосхищать возможные потребности, предлагая новые и новые услуги. В результате получался некоторый перекос относительно отечественного заказчика. Разумеется, это не затрагивало самого качества ремонта (речь все же идет о безопасности полетов), но в том, что касалось использования материалов, возможностей модернизации, установки нового, более современного оборудования, то наш родной заказчик оказывался в менее выгодных условиях. Однако время идет, и картина начинает меняться. И перемены эти во многом происходят благодаря таким компаниям, как СПАРК, изначально сделавшим ставку на отечественного эксплуатанта, который, как считают питерцы, должен и может получать в полном объеме те услуги, которые предлагаются западному клиенту. Тем более что как бы ни был хорош зарубежный клиент, в процессе работы на десять наших российских вертолетов приходится лишь один «иностранец».
Для того чтобы быть в курсе всех самых передовых направлений в области ремонта и модернизации авиатехники, необходимо расширять международные связи. Первый и наиболее естественный шаг в этом направлении — участие в международных, в том числе и зарубежных, выставках.
Выставочная деятельность до сих пор иногда рассматривается на предприятиях как помеха основной работе. Действительно, затраты сил и финансов огромные, а вот вернутся эти затраты ох как нескоро! На СПАРКе отношение к участию в подобных мероприятиях определено давно. ОАО «СПАРК» — непременный участник МАКСа, салонов в Ле Бурже, Фарнборо, салонов, проходящих в странах Ближнего Востока, Южной Америки, Юго-Восточной Азии. Экспозиции компании всегда отличают хорошая организация, обилие качественной информации и прекрасный фирменный стиль. На выставке МАКС-2003 стенды компании были признаны лучшими.
Участие в выставках — не только демонстрация возможностей компании и завязывание новых партнерских отношений, хотя это, безусловно, является главной задачей. Это еще и пропаганда отечественной техники. В одном из интервью Ю.А. Борисов сказал, что имидж нашей авиатехники страдает часто от того, что зарубежный эксплуатант не всегда получает своевременное и качественное обслуживание. Конечно, возможности наших вертолетов просто потрясающие, но не безграничные. Выставки позволяют донести до зарубежного эксплуатанта простую мысль: российскую технику может и должно ремонтировать российское авиаремонтное предприятие, которое обладает необходимым опытом, располагает самыми современными технологиями и готово осуществлять этот ремонт как на своей территории, так и на базе заказчика.
Кроме того, СПАРК не только высылает к заказчику свои рабочие бригады, но и активно работает в направлении создания за рубежом сервисных центров. Так, почти десятилетняя работа специалистов предприятия в Мексике привела к созданию там сервисного центра, который уже функционирует, несмотря на то, что официальное открытие его ожидается в конце 2006 года.
Известно, что западные фирмы около 20 % прибыли вкладывают в развитие собственных предприятий. Кроме того, в нашей стране появилась тенденция возвращения к старинному российскому подходу к делу, когда не только основную часть прибыли, но и свои личные средства вкладывали российские предприниматели, например, Строгановы, в развитие своих предприятий, в освоение новых территорий и рынков сбыта. СПАРК использует и отечественный, и зарубежный опыт. Реконструкция цехов, модернизация оборудования центральной заводской лаборатории, создание и развитие учебного центра, создание региональных представительств и филиалов, постоянная реорганизация самого предприятия говорят сами за себя. На СПАРКе убеждены — реорганизация не ведет к слому традиций, если грамотно продумана система обучения, передачи опыта, позволяющая обеспечить преемственность. Так, оживление на рынке вертолетных работ, начавшееся примерно в 2002 году, привело к постепенному увеличению объемов работ на внутреннем рынке. В ответ на это на предприятии был организован отдел внутренних продаж, который сегодня работает очень успешно. Фактически каждый менеджер отдела является представителем интересов компании-эксплуатанта на ОАО «СПАРК».