Вертолёт, 2008 №3

АВ-412

Устройства авиационного пожаротушения

Основным и наиболее простым устройством вертолетного пожаротушения была и остается подвешиваемая на внешней подвеске емкость для воды. Это устройство применимо на любых вертолетах, имеющих внешнюю грузовую подвеску. Собственно, использование таких емкостей привлекает эксплуатанта тем, что можно быстро и дешево сделать пожарным практически любой вертолет, поскольку данная модернизация не вносит изменений в конструкцию самого вертолета, а значит, не требует сертификации.

Известная канадская фирма SEI производит целый ряд мягких баков Bambi Bucket вместимостью от 2000 до 9840 литров для различных типов вертолетов.

В 1995 году НИИ АУС (Феодосия) совместно с ВНИИ ПАНХ ГА (г. Краснодар) и «Авиалесоохраной» спроектировали, провели экспериментальную отработку и начали серийное изготовление мягкого водосливного устройства ВСУ-5 с изменяющимся объемом емкости от 1,3 до 2,5 и от 3 до 4,5 м^3 для вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ, АМТ) и Ка-32. Оболочка водосливного устройства ВСУ-5 представляет собой двухслойную нежесткую в вертикальном направлении емкость. Жесткость оболочке около верхнего отверстия придает специальный элемент кольцевой формы. В нижней части оболочка оснащена вторым металлическим кольцом меньшего диаметра, определяемого необходимой величиной секундного расхода сливаемой воды. В изделии ВСУ-5 сливной патрубок сконструирован таким образом, что в процессе погружения оболочки он автоматически открывается и позволяет воде заполнять оболочку снизу. Позднее там же, в Феодосии, было спроектировано и изготовлено ВСУ-15 (на 15 тонн воды), предназначенное для вертолета Ми-26.

Однако анализ результатов применения данных устройств позволяет сделать вывод, что при простоте изготовления и относительно низкой стоимости они обладают рядом серьезных недостатков. Использование ВСУ ограничивает скорость полета до 100 км в час; повышает аэродинамическое сопротивление и, соответственно, увеличивает расход топлива; увеличивает вероятность зацепа за линии связи и электропередачи; ухудшает центровку и маневренность вертолета; повышает опасность аварийности (как было установлено, катастрофа Ми-26 в апреле 2003 года при тушении лесных пожаров была обусловлена конструктивной особенностью внешней системы пожаротушения).

Кроме того, существуют ограничения по глубине и размерам водоема, из которого осуществляется забор воды, есть опасность зацепа за посторонние предметы и повреждения мягкого бака (то есть бак недолговечен). К тому же современные внешние сливные устройства (за редким исключением) предназначены именно для борьбы с лесными пожарами, а значит, их невозможно использовать при тушении иных видов пожаров, например, при возгорании нефтепродуктов, многих видов пожаров в городских условиях.

Некоторые из вышеперечисленных недостатков эксплуатанты пытаются устранять существенными изменениями конструкции водосливного устройства. Так, лет 10 назад в Испании на вертолете Ка-32 использовался жесткий пластиковый бак, представляющий собой вертикальный цилиндр, оснащенный створками для сброса воды и мотопомпой с двигателем внутреннего сгорания для наполнения бака. Управление насосом и створками осуществлялось по радиоканалу.

Канадская компания VIH в настоящее время также использует на вертолете Ка-32А11ВС вертикальный пластиковый бак, его заполнение происходит при погружении всего бака в водоем. Большие управляемые створки, установленные в нижней его части, позволяют существенно увеличить скорость наполнения, а значит, и производительность при пожаротушении.

Ансат

Ecureuil

Специализированные вертолеты

В последнее время наметилась тенденция создания специализированных противопожарных вертолетов, гораздо более эффективных в применении. Водяной бак у них размещается либо внутри фюзеляжа, либо в его нижней части. Забор воды осуществляется в режиме висения с помощью всасывающих насосов за короткий промежуток времени. Сброс обеспечивается в нескольких режимах: как сразу, так и постепенно. Наиболее известные зарубежные фирмы, производящие такие пожарные системы, — Simplex, Isolair (США), Erickson (Австралия) и Aerotex (Германия). Отличительной особенностью этих систем является отсутствие жестких требований к размерам и глубине водоема.

Сегодня специализированными системами пожаротушения оснащаются самые разные вертолеты: UH-1H (фирма Bell); вертолеты UH-60/S-70 Firehawk, S-76 и тяжелый S-64F Helitanker производства компании Sikorsky; агустовский A-119; AB-412 и AB-412EP объединения Agusta-Bell, BK-117 (Kawasaki), еврокоптеровские AS-332L, AS-350B, AS-35 °C, AS-350D, AS-365N. Среди российских вертолетов можно назвать Ка-32, Ми-14, к которым присоединился казанский «Ансат».

Однако наиболее эффективными и распространенными типами винтокрылых «пожарных» стоит признать лишь несколько.

UH-60/S-70 (Sikorsky) — один из самых массовых вертолетов среднего класса. Для тушения пожаров используется модификация Firehawk. Кроме собственно сброса воды, машина используется для эвакуации пострадавших, перевозки людей и десантирования. Внутри транспортной кабины могут размещаться до 14 десантников-пожарных. Для эвакуации пострадавших вертолет оснащается лебедкой грузоподъемностью 273 кг. В вертолете возможна установка медицинского оборудования. Заявляемая производителем вместимость бака, размещаемого в нижней части фюзеляжа, 3875 литров. Забор осуществляется шноркельным насосом за одну минуту.

Тяжелый S-64F Helitanker с баком объемом 9500 литров, созданный на базе «воздушного крана», уже много лет эксплуатируется в Южной Корее, Австралии, Мексике и США. Оборудование позволяет производить сброс воды в нескольких режимах. Заполнение бака происходит за 45 секунд. Однако у вертолета невысокая скорость полета, и он имеет большие габаритные размеры. Кроме того, низок ресурс лопаток двигателей турбин. Существенным недостатком также является невозможность использования вертолета для эвакуационно-спасательных работ.

Ми-14ПЖ «Элиминатор» был разработан в 1993 году германо-российской фирмой «Аэротек» при участии МВЗ им. М.Л. Миля. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 литров и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении за 1,5–2 мин из источника глубиной не менее 0,3 м. Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: ударном (залповом) и управляемом. В первом случае сброс происходит не более чем за 3 с, во втором — за 15 с. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в том числе высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994–1996 гг. 9 вертолетов Ми-14БТ и Ми-14ПЛ были переделаны в модификацию Ми-14ПЖ. Вертолет применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.

Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат». Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с характеристиками вышеописанного аналога (например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы). Вертолет создавался на базе Ми-14БТ силами Севастопольского авиаремонтного завода Минобороны Украины. В декабре 1999 года на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины прошли госиспытания вертолета. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии. Летом 2000 г. вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. В декабре того же года департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат. Фирма «Пассат» и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 году.