Вертолёт, 2008 №4
Шрифт:
Именно наличие в подмосковном Жуковском старейшего научного авиационного центра послужило основой для решения Правительства РФ именно здесь создать мощный единый комплекс, в который войдут инженерный центр, экспериментальные и испытательные подразделения ОАК, центр подготовки летных кадров и повышения квалификации специалистов и др. Вопросов по Национальному центру авиастроения на пресс-конференции задавалось много. Отвечал на них глава администрации Жуковского Александр Петрович Бобовников. Прежде всего он отметил, что создание в соответствии с указом Президента РФ от 20 февраля 2008 года на территории городского округа такого центра самым благоприятным образом скажется на развитии города. И добавил, что все прошедшие годы Жуковский (а городу 61 год) с населением в 100 тыс. человек развивается совместно с ЦАГИ. Благодаря институту в городе появился Летно-исследовательский
Составной частью Национального центра станет транспортно-выставочный комплекс «Россия». Он позволит проводить на качественно более высоком уровне авиационные выставки и шоу воздушной техники. «Скорее всего первым объектом создаваемого центра станет выставочный комплекс на территории ЛИИ им. М.М. Громова площадью порядка 100 тысяч кв. м. Проект к настоящему времени наиболее проработан и подготовлен к началу реализации. Решены вопросы с выделением территорий, готовится проектная документация. К августу 2009 года планируется начать строительство выставочного комплекса и параллельно подъездной дороги к нему», — отметил А.П. Бобовников. Выставочный комплекс обеспечит работу постоянно действующей национальной выставки, здесь будет проводиться в том числе и МАКС (в 2009 году МАКС в последний раз пройдет в старом формате).
Исследование обтекания модели вертолета в гидродинамической трубе ЦАГИ
Тренажер вертолета Ми-24
В Жуковский переедет штаб-квартира Объединенной авиастроительной корпорации. Определены территории, на которых с 2009 года начнется строительство штаб-квартиры ОАК. Утверждены основные положения генерального плана развития города Жуковский на новых и старых площадях. В начале 2010 года планируется начать строительство новых жилых кварталов: в городе и на примыкающих к нему территориях намечено построить рабочие и жилые помещения для сотен специалистов. «Город Жуковский должен превратиться в место, комфортное для проживания, с развитой инфраструктурой, — отметил мэр. — Только тогда Национальный авиастроительный центр будет обеспечен высококвалифицированными кадрами. Это огромная комплексная работа, стоимость которой может в 2–3 раза превысить стоимость проекта Сочи-2014. Создание центра в Жуковском укрепит статус России как крупнейшей авиастроительной державы, откроет новые возможности для продвижения российской техники на мировые рынки».
Заместитель директора Департамента авиационной промышленности В.И. Воскобойников на пресс-конференции отвечал на вопросы, касающиеся в основном общих проблем авиастроения в России и тех мер, которые правительство предпринимает для возрождения отрасли. Среди мер, способствующих этому процессу, Воскобойников назвал создание объединенных корпораций — самолето- и вертолетостроителей, а в ближайшем будущем — двигателестроителей и приборостроителей страны. Это позволит, не распыляя усилия, направить промышленный и производственный потенциал на создание конкурентоспособной продукции. Понятно, что мировой финансовый кризис не самая лучшая ситуация для проведения реорганизации отрасли, но отступать от намеченных планов государство не будет.
На вопрос, почему начало поставок авиакомпаниям самого разрекламированного отечественного проекта последних лет — самолета SSJ 100 перенесено на 2009 год, В.И. Воскобойников ответил, что в этом нет ничего необычного. На первом этапе идет доработка некоторых деталей с фирмой-разработчиком, но это стандартный процесс для любого нового самолета и к ученым ЦАГИ не имеет отношения. Специалисты института проводят около 80 % от объемов различных испытаний этого самолета. Это и статические, и трубные, и ресурсные, и климатические испытания. Сейчас основные усилия направлены на доводку этого самолета и снятие ограничений на летные испытания. В ближайшее время начнутся сертификационные испытания SSJ 100.
Возвращаясь же к теме пресс-конференции — 90-летию ЦАГИ, заместитель директора Департамента авиационной промышленности подчеркнул, что Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского — это
прочный фундамент для возрождения всей авиационной отрасли, что аналог этому институту как в России, так и в мире найти трудно. Он выразил уверенность, что через десять лет, встречая свой 100-летний юбилей, ЦАГИ по-прежнему будет находиться на передовых рубежах мировой авиационной науки.Наталья КРАЕВА
Новое слово в науке о вертолетах
С начала развития винтокрылых аппаратов Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) проводит исследования по совершенствованию аэродинамических, летно-технических и экономических характеристик отечественных вертолетов. На основе разработанных в ЦАГИ аэродинамических профилей серий ЦАГИ-2, ЦАГИ-3 и ЦАГИ-4, которые превосходят по критериям эффективности зарубежные аналоги, созданы передовые для каждого периода времени аэродинамические компоновки лопастей несущих и рулевых винтов вертолетов Ми-26, Ми-28, Ми-35, Ми-38, Ка-50/52, Ка-62, Ка-226. В целях дальнейшего совершенствования несущего винта институт разрабатывает такие направления, как проектирование рационального набора аэродинамических профилей; выбор формы лопасти в плане (особенно ее концевой части); определение рациональной геометрической крутки лопасти, согласованной с профильным набором и формой лопасти в плане. Две новейших серии ЦАГИ-4 и ЦАГИ-5 обеспечивают задел и для модернизации существующих, и для создания перспективных транспортных и боевых вертолетов.
В ЦАГИ разработана усовершенствованная аэродинамическая компоновка лопастей, выполнены расчетные исследования по обеспечению аэроупругой устойчивости (флаттер, дивергенция) и приемлемых динамических характеристик, выполнены расчетно-конструкторская разработка и экспериментальная апробация полномасштабных моделей лопасти вертолетов типа Ми-17, созданной на основе полимерных композитных материалов. Масса такой композитной лопасти на 20 % меньше, чем масса серийной лопасти на основе дюралевого прессованного лонжерона, что приводит к существенному снижению нагрузок, действующих на втулку рулевого винта, и служит росту ее ресурса. Исследования натурного несущего винта вертолета «Ансат» в большой аэродинамической трубе Т-101 ЦАГИ, а также эксперименты по отработке аэродинамики корпуса вертолета в аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ позволили выработать рекомендации для существенного снижения километрового расхода топлива.
В настоящее время прочнисты института разработали уникальную методику усталостных испытаний лопастей рулевого винта вертолета, выполненных из полимерных композитных материалов. По этой методике на специальном автоматизированном стенде, также созданном в ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, моделируются различные нагружения лопасти в плоскостях тяги и вращения, возникающие в процессе эксплуатации вертолета. Впервые на стенде применен электрогидравлический следящий привод, который, в отличие от используемых ранее электрических приводов, обеспечивает автоматическое поддержание с высокой точностью амплитуды колебаний лопасти и постоянную осевую нагрузку. Компьютеризированная следящая система цифрового управления поддерживает резонансные колебания лопасти. По разработанной методике проведены усталостные испытания опытной лопасти из полимерных композитов. Подробнее о новой методике мы попросили рассказать заместителя начальника отделения ресурса конструкций летательных аппаратов К.С. ЩЕРБАНЯ.
— Константин Степанович, в чем уникальность новой методики усталостных испытаний композитных лопастей?
— Впервые на стенде усталостных испытаний лопастей вертолета как для возбуждения колебаний лопасти, так и для ее осевого нагружения применена следящая система электрогидравлического нагружения с управлением от ЭВМ. В отличие от существующих установок, на которых моделируются изгибающие моменты и осевое растяжение лопасти, на созданном специалистами ЦАГИ стенде дополнительно моделируются секущие силы, воспроизведение которых важно при испытании лопастей из композитных материалов.
— Каково назначение стенда? Он предназначен только для испытаний и исследований в рамках НИОКР или для испытаний и серийных лопастей?
— Стенд универсальный, на нем можно проводить поисковые исследования опытных лопастей, сертификационные, а также периодические испытания серийных лопастей.
— В результате усталостных испытаний подтвержден начальный ресурс лопасти, необходимый для летных испытаний. Речь идет о каком-то конкретном вертолете? И кем разработано программное обеспечение новой методики?