Во льдах и подо льдами (др.изд.)

Подведем итог. В строю находится в данное время 14 атомных подводных лодок и 13 — в ремонте и в резерве. Всего 27. Не считая атомных глубоководных станций специального назначения, это все, что осталось от некогда «великой армады».

Что касается дизель-электрических подводных лодок, то их на всех четырех флотах всего 9 единиц, из которых 4 находятся в строю, остальные в резерве, в ремонте, и одна в опытной эксплуатации.

Как тут не вспомнить, что наш Военно-морской флот накануне Великой Отечественной войны насчитывал 212 подводных лодок?!

Но возвратимся снова к основной теме нашего повествования: подводные лодки и подледные глубины полярных морей.

В настоящее время Россия вступила в новый период борьбы за Арктику. Это вызвано тем, что не только США, но и другие страны заявили о своем приоритете на некоторые арктические районы, которым раньше не уделяли внимания. И неудивительно: ведь в Арктике находится до 1/4 потенциальных запасов нефти и газа.

Возрос интерес некоторых стран и к Северному морскому пути или, как его прежде называли, нашей национальной трансарктической магистрали. Использование его для перевозки грузов с запада на восток сулит им огромные выгоды. Для нас же Севморпуть имел и продолжает иметь и оборонное значение, так как позволяет, во-первых, получить выход в Мировой океан, а во-вторых, дает возможность осуществлять маневр силами российского ВМФ.

В разгар холодной войны на побережье и островах полярных морей были развернуты подразделения радиотехнической службы и зенитные части, аэродромы истребительной авиации. Однако в 90-е годы все силы и средства нашей обороны в Арктике, образно говоря, как ураганом смело.

Сейчас наступили новые времена. И угроза интересам России в Арктике опять возросла. США со своими союзниками по НАТО стремятся к милитаризации Северного Ледовитого океана и в ближайшие 15 лет намерены утвердиться в этом регионе, вытеснив из него нашу страну. Естественно, руководство России и наших Вооруженных сил принимает необходимые меры, чтобы Верховный главнокомандующий В.В. Путин дал в конце 2013 г. на расширенном заседании коллегии Министерства обороны указание закончить в 2014 г. формирование соединений и воинских частей, входящих в перспективный состав Вооруженных сил в Арктическом регионе, и взять этот вопрос под особый контроль, ибо споры между государствами перешли здесь из сферы науки в сферу экономики, а затем и в сферу политики. Положение в Арктике осложняется тем, что международное законодательство, касающееся Арктического региона, имеет значительные пробелы, что позволяет иным государствам действовать без оглядки. Журналисты даже назвали битву за господство в Арктике холодной войной нашего времени.

Как заявил на научно-практической конференции по вопросам безопасности в Арктике, состоявшейся в марте 2014 г. в Санкт-Петербурге, главком ВМФ адмирал В.В. Чирков, нам предстоит нарастить группировку ядерных и неядерных сил сдерживания на Северном и Тихоокеанском флотах. На конференции шла речь о перспективах развития сил общего назначения, систем берегового наблюдения и освещения подводной обстановки, аэродромной сети в Арктике и развития Северного морского пути.

При этом, конечно, подводные силы ВМФ остаются становым хребтом мощи нашей державы, и особенно атомные подводные лодки. Как уже отмечалось, в 2013 г. флот стал получать подводные лодки новых проектов (серий). При этом главная задача сдерживания глобальных внешних угроз нашему государству сохраняется за атомными ракетоносцами. До 2020 года наряду со строительством и поддержанием боеготовности подводных ракетоносцев 4-го поколения, будут вестись работы по проектированию таких подводных кораблей 5-го поколения.

Что касается атомоходов 3-го поколения, то некоторые из них пройдут на кораблестроительных предприятиях модернизацию.

На состоявшемся в начале 2014 г. брифинге (встрече официальных лиц с представителями средств массовой информации) Объединенной судостроительной корпорации (ОКС), состоявшемся в начале 2014 г., обсуждались проблемы реализации отечественной кораблестроительной программы, рассчитанной на 50 лет. В ходе обсуждения выявилось множество отягчающих факторов, в том числе дающих о себе знать уже сейчас. И не только связанных с финансированием, но и с острой нуждой отрасли в квалифицированных кадрах. Не до конца еще решен вопрос с проблемой уточнения количества нужных флоту дизель-электрических подводных лодок.

Вместе с тем ясно, что России как великой морской державе, какой она является не только в силу своего географического положения (имеет выход на Западе, Дальнем Востоке и Севере в Мировой океан), необходимы достойные этого высокого звания Военно-морской, торговый, рыбопромысловый и научно-исследовательские флоты, которым доступны все широты и меридианы. Так что кораблестроителям предстоит еще работать и работать.

Пусть пока читатель закроет книгу, вместе с автором взглянет на события последнею времени на флоте и прежде всего на Северном.

За менее чем полтора десятилетия, к 2014 г. число арктических подледных походов атомных подводных лодок на боевую службу резко сократилось. Это связано как с изменением политической обстановки в мире, так и с общей ситуацией в стране. Сказалось, конечно, и значительное сокращение атомного подводного флота России. Но трансарктические переходы все же выполнялись. Так, например, в августе — сентябре 2008 г. «К-44» «Рязань» проекта 667БДР под командованием капитана 1-го ранга И.А. Степаненко совершила переход с Севера на Камчатку.

Напомним читателю, что после приема в состав ВМФ планируются новые переходы подо льдом для пополнения Тихоокеанского флота «К-550» «Александр Невский» и «К-551» «Владимир Мономах» проекта 995.

Упомянем еще и о том, что во время походов на боевую службу в подводных глубинах полярных морей подводники, если это предусмотрено заданием на поход, решают и научные задачи, а если такие задачи не поставлены, то попутно выполняется измерение глубины, определяется проводимость звука в воде, соленость воды и, конечно, производится наблюдение за состоянием ледового покрова. Все это представляет большой интерес для науки. Ведь объем этих сведений неизмеримо выше тех данных, которые можно получить от дрейфующих станций «Северный полюс», что дает немалую экономию государственных средств, выделенных для таких целей.

И теперь прежде чем читатель закроет, надеюсь, прочитанную им книгу, пусть пожелает вместе с автором успехов конструкторам и корабелам в создании новых достойных нашей страны подводных и надводных боевых кораблей и судов различного назначения.

Скажет морякам «Счастливого плавания!» и «Семь футов под килем», а подводникам же чисто профессиональное: «Чтоб число погружений всегда равнялось количеству всплытий!» Тем же, кто и впредь будет покорять глубины полярных морей, пожелает, чтобы всегда находилась полынья для всплытия!..

Иллюстрации

Библиография

1. Адамович Н.И. Подводные лодки, их устройство и история. СПб. 1905.

2. Александров А.П., Исаков И.С., Белли ВА. Операции подводных