Военно-морской флот Третьего рейха. 1939-1945

КОНЕЦ «ТИРПИЦА»

Гибель «Шарнхорста» уменьшила опасность движению мурманских конвоев. Теперь они шли регулярно и с очень незначительными потерями, причем даже летом 1944 г. задержек почти не было.

Едва «Тирпиц» в начале апреля 1944 г. был снова введен в строй, как подвергся атаке группы английских авианосных самолетов, неожиданно выскочивших из-за гор, и получил 15 попаданий 450-килограммовыми бомбами. Хотя повреждения не сказались серьезно на боеспособности корабля, бомбы разбили помещения над бронированной палубой, вызвав большие потери среди экипажа – 200 человек убитыми и несколько сотен ранеными. Корабль вновь поставили на ремонт.

Удары с воздуха продолжались и в последующие месяцы, правда, сначала без особого успеха. Первая атака четырехмоторных самолетов с 6-тонными бомбами была предпринята 15 сентября 1944 г. Одна из бомб взорвалась на баке, вызвав серьезные повреждения носовой части корабля, ограничившие его мореходность. Поскольку линкор не мог уйти в Германию, так как в то время верфи там уже не могли его ремонтировать, было решено поставить его на мелководье во фьорде вблизи Тромсё и использовать в качестве плавучей артиллерийской батареи. В новом месте стоянки вокруг корабля был насыпан песок, чтобы не дать ему опрокинуться в случае новых повреждений.

Атаку тяжелых бомбардировщиков 22 октября удалось отбить с помощью орудий главного калибра «Тирпица», стрелявших шрапнелью, но 12 ноября все сложилось по-другому. В корабль попало несколько бомб особой мощности; одна орудийная башня взорвалась, левый борт был полностью проломлен, и линкор опрокинулся, унеся с собой 1200 человек экипажа.

К концу 1944 г. в Мурманск снова пошли больше конвои союзников из 30 и более судов, и, несмотря на многочисленные атаки подводных лодок и отдельные удары с воздуха, их потери были незначительными. За период с августа 1944 г. по апрель 1945 г. по этому маршруту прошло не менее 250 судов. Они перевезли более 1 млн т различных военных грузов в северные порты России, потеряв только два судна. Доставленные таким способом оружие и снаряжение включали почти 500 тыс. автомашин, что позволило русским сформировать 60 дополнительных моторизованных дивизий, которые обеспечили им не только численное, но и материальное превосходство в ключевых сражениях войны [91] . Таким образом, англо-американские военно-морские силы оказали также решающее влияние на наземные операции в Восточной Европе [92] .

91

Увы, автор, как мы уже видели, неважно знал дела сухопутные и явно льстил новым англо-американским союзникам. Указанное им количество автомашин превышает общие поставки по ленд-лизу во все порты СССР за всю войну. Далее, моторизованных дивизий в Красной армии, если не считать самого начала войны, не было, танковых и механизированных корпусов (как раз равных по штатной численности дивизиям) было сформировано всего 39, большинство (31) в 1943 г., когда поставки союзников были невелики. (Примеч. ред.)

92

При всей важности военно-экономической помощи союзников СССР это утверждение – явная передержка автора, тем более что, по его собственным словам, половина всех поставок шла через Владивосток и перевозилась советскими судами. (Примеч. ред.)

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ В АРКТИКЕ

Операции флота и авиации в Северной Атлантике и Арктике в значительной степени зависели от достоверных сводок погоды, которые поэтому приобрели исключительную боевую ценность. Вот почему международный обмен метеорологической информацией, обеспечивающей основу для прогнозов погоды, был в войну прекращен, а сводки погоды воюющих стран передавались только в засекреченном виде. Поэтому Германия перестала получать метеосводки с запада и севера, которые были жизненно важны для метеорологических прогнозов, так как погода в Европу приходит главным образом с запада. Уже говорилось о том, что в 1940 г. две подводные лодки должны были непрерывно находиться далеко к западу от обычной зоны действий и передавать сводки погоды. В сентябре 1940 г. траулер «Заксен» направили к восточному побережью Гренландии, и в течение нескольких недель он передавал регулярные сообщения о погоде. В 1941 г. это судно провело ледовую разведку в Датском проливе в связи с предполагаемой вылазкой «Тирпица», после чего оно было направлено к острову Ян-Майен, откуда 86 дней передавало сводки погоды. Метеорологическое судно «Лауенберг», которое послали ему на смену, было перехвачено противником по пути на север. На другом метеорологическом судне «Хессен», действовавшем в 1943 г., вышла из строя машина, и после многодневного дрейфа в штормовом море его взяла на буксир и привела в Тромсё подводная лодка. С ноября 1944 г. по январь 1945 г. метеосудно «Вупперталь» находилось у кромки плавучих льдов и, как полагают, затонуло во время шторма.

Поскольку эти суда оказались нестабильным источником гидрометеорологической информации, метеоролог Кнеспель предложил высаживать метеорологические группы с необходимым оборудованием в отдаленных точках Арктики. Начав работу осенью, они передавали бы сведения до следующего лета, пока не растает лед. В течение долгой полярной ночи противнику было бы почти невозможно ликвидировать эти станции, даже запеленговав их работу и установив координаты. Были организованы следующие экспедиции, каждая со своим кодированным названием.

«Почка». На Шпицберген в 1941–1942 гг. Два парохода доставили домик и оборудование. Метеорологическая партия из шести человек вернулась домой на подводной лодке в августе 1942 г.

«Орешник». На Шпицберген в 1942–1943 гг. Партия метеорологов была высажена на берег подводной лодкой. Ее присутствие было обнаружено противником весной, но метеорологов спасли и вывезли на подводной лодке.

«Зарубка». Партию в 1942 г. доставило на восточный берег Гренландии метеорологическое судно «Заксен» и осталось там, скованное льдом. Весной 1943 г. произошла перестрелка экспедиции с датским патрулем. Судно было потоплено самолетом; некоторые из метеорологов были захвачены в плен, остальные – вывезены на немецком самолете.

«Крестоносец». Метеорологическая партия была высажена судном и подводной лодкой в северной части Шпицбергена в 1943 г. и возвратилась на подводной лодке в июне 1944 г. вскоре после того, как Кнеспель погиб в результате несчастного случая.

«Виола». Эту партию высадил в 1943 г. на восточный берег Гренландии пароход «Кобург», который был затерт льдами около берега и серьезно поврежден. Люди жили на берегу в снеговой хижине и были доставлены домой весной 1944 г. подводной лодкой. Судно было захвачено противником.

«Казначей». Метеорологическая партия была доставлена к западному побережью Земли Франца-Иосифа в сентябре 1943 г. Дополнительное оборудование доставили по воздуху. Следующей весной почти вся партия заболела трихинеллезом, поскольку употребляла в пищу мясо белого медведя, и поэтому их пришлось раньше времени эвакуировать самолетом.

«Эдельвейс I». Партию метеорологов везли к восточному берегу Гренландии в 1944 г. на подводной лодке и пароходе «Кединген». Это судно было перехвачено американским ледоколом «Нортлэнд» после того, как его неудачно атаковала подводная лодка (выпущенная ею торпеда попала в льдину). Экипаж «Кедингена» затопил судно, и метеорологическая партия была взята в плен американской береговой охраной.

«Эдельвейс II». Эта партия была высажена на восточном берегу Гренландии в 1944 г. Первоначально ее собиралась высадить на Земле Франца-Иосифа, но планы изменились, когда был потерян «Кединген». Партию доставило метеорологическое судно «Экстернштейн», но экспедицию обнаружили и взяли в плен, а судно захватила американская береговая охрана.

«Палаш». Партия была доставлена пароходом и подводной лодкой на Северо-Восточную Землю (Шпицберген) в сентябре 1944 г. Она оставалась там в течение года, занявшись в последние месяцы исследованиями.

«Полярный волк». Партия была доставлена на остров Хопен у Шпицбергена подводной лодкой в 1944 г. и вернулась после окончания войны.

БАЛТИЙСКОЕ МОРЕ ДО ПОРАЖЕНИЯ ГЕРМАНИИ

Военные действия в Балтийском море были совсем не похожи на войну в Арктике. Существенной их особенностью был переход к позиционной войне, как, например, было в 1915–1917 гг. в Ирбенском проливе. Немецкие минные заградители заблокировали внутреннюю часть Финского залива, а тральщики и сторожевики несли постоянную охрану этих минных полей, не давая возможностей русским протралить проход для подлодок. Но эти меры оказались не до конца успешными. В 1942 г. несколько лодок противника прорвались через минные поля, проходя по самому морскому дну, хотя и понесли потери. Летом и осенью в Балтийском море обычно находились две-три подлодки противника, а иногда их численность доходила до пяти, но, несмотря на обилие удобных целей, успехи русских были незначительными. Поскольку сохранялась угроза со стороны русских лодок, то для всех крупных судов и важных грузов вводилась система конвоев. С июня до конца 1942 г. в конвоях были проведены суда водоизмещением 6,5 млн брт. Русские провели 24 атаки, 17 из них против конвоев, и уничтожили торпедами только семь судов (приблизительно 20 тыс. брт), еще пять были повреждены, а одно небольшое судно было потоплено орудийным огнем. Осенью 1942 г. финские субмарины торпедировали две русские подводные лодки и таранили третью [93] .

93

По данным бывшего балтийского подводника и одного из наиболее скрупулезных исследователей подводной войны на Балтике В.А. Полещука: «Всего подводными лодками первого эшелона, согласно донесениям, потоплено 20 транспортов и 1 поврежден. По материалам противника подтверждается потопление 14 транспортов и, возможно, повреждение 6 судов» (см.: Боевые действия подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота в период обороны Ленинграда // Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград 1941–1944 гг. М., 1973. С. 254). Если учесть, что таких эшелонов было три и оставшиеся также вернулись не с пустыми руками, то вновь следует отметить, что «невнимание» к успехам советского флота у автора носит устойчивый характер. С другой стороны, и наши потери в 1942 г. на Балтике были больше – 13 лодок. (Примеч. ред.)

Весной 1943 г., сразу же после того, как растаял лед, немецкие сетевые заградители под командованием капитана 1-го ранга Чирха полностью перегородили Финский залив, установив двойную противолодочную сеть, которая доходила до самого дна. С того времени и до капитуляции Финляндии в сентябре 1944 г. ни одна русская подводная лодка не смогла выйти в Балтийское море и угрожать транспортным судам, отказавшимся от системы конвоев.

В 1943 г. советская авиация все чаще наносила удары по одиночным кораблям, патрулировавшим минные заграждения, но практически не добилась успеха. Тогда же русские, используя американские самолеты, начали ставить магнитные мины и вести торпедные атаки. Несмотря на благоприятные для них условия и слабую защиту потенциальных целей, было потоплено только три сторожевых корабля.