Воздушная зачистка

Летать из-за этого оружия подразделения и экипажи Армейской авиации меньше не стали. Прежде всего, изменилась тактика: если раньше на сопровождение транспортно-десантных «восьмерок» вылетала пара Ми-24, то теперь при необходимости стали отправлять четверку вертолетов — «духи» старались не связываться более чем с двумя боевыми вертолетами. Благодаря меньшей уязвимости, и используя большую эффективность обзора пространства двумя пилотами в отличие от одного на Су-25, «двадцатьчетверки» начали привлекать и для прикрытия штурмовиков — вертолетные группы барражировали на меньших высотах и подавляли ПВО душманов. Да и вообще вертолетчики стали чаще летать на предельно малых высотах, что значительно усложнило их обнаружение и наведение ПЗРК.

Ну а самым главным достижением стало то, что сразу после вывода войск из Афганистана — в феврале 1989 года, руководство Министерства обороны Советского Союза, проанализировав результаты боевого применения Армейской авиации в этой войне, пришло к единодушному мнению. В целях повышения эффективности применения наземных войск, уменьшения потерь военнослужащих и экипажей вертолетов, централизации управления и организации тесного взаимодействия с войсками, Армейская авиация должна войти в состав Сухопутных войск на штатной основе.

К сожалению, в 2003 году после катастрофы в Чечне вертолета Ми-26, по непонятным соображениям все органы управления Армейской авиацией в Сухопутных войсках были расформированы, а части Армейской авиации переданы в боевой состав ВВС. Большинство командиров-вертолетчиков, имеющих огромный боевой опыт руководства применением группировок авиации в тесном взаимодействии с наземными войсками в горячих точках, были уволены.

Из трех высших военных вертолетных училищ ныне осталось одно Сызранское — старейшее, с великолепной учебной базой, с богатейшими традициями. Но и оно, кажется, доживает последние месяцы — волна необдуманных и поспешных сокращений накрывает последнюю колыбель профессионалов Армейской авиации.

Хочется верить, что им когда-нибудь найдется достойная замена. Ведь уже сейчас — в истории современных конфликтов, в том числе и в Грузино-Осетинском, это ошибочное решение сказывается на эффективности ведения боевых действий Сухопутными войсками и на количестве наших потерь.

* * *

Состав звена капитана Шипачева:

1-й экипаж: командир звена к-н Шипачев К.А.

штурман звена ст. л-т Мешков В.В.

бортовой техник ст. л-т Пихтин С.М.

2-й экипаж: командир экипажа ст. л-т Грязнов А.А.

летчик-оператор ст. л-т Лущан Н.А.

бортовой техник ст. л-т Заикин В.Н.

3-й экипаж: старший летчик к-н Киселев А.Н.

летчик-оператор л-т Степанец И.Ю.

бортовой техник ст. л-т Дудчак К.В.

4-й экипаж: командир экипажа ст. л-т Клочков С.В.

летчик-оператор л-т Камусев Ш.Ф.

бортовой техник ст. л-т Бобков В.М.

Звено вернулось из Афгана в Союз в полном составе. Без потерь. Немалая заслуга в этом командования полка, эскадрильи, и самого Константина.

И в заключение несколько слов о каждом из героев этой книги.

Прохоров Сергей Васильевич— проходил службу в Армейской авиации на командных должностях, в ГСВГ был летчиком-инспектором авиации общевойсковой армии. После аварии уволился в запас. Проживает в родном городе Владимир, занимается пчеловодством.

Награжден четырьмя орденами: «Ленина», двумя орденами «Красной звезды», «За службу Родине в Вооруженных силах СССР III степени».

Мешков Валерий Владимирович— служил в различных гарнизонах Советского Союза. Уволился в запас в звании майора и переехал на малую родину — в Самарскую область. Ныне возглавляет службу безопасности в небольшой коммерческой фирме. А также является председателем местной организации инвалидов и ветеранов войны в Афганистане.

Награжден орденами «Красной Звезды» и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР III степени».

Женат. Воспитывает сына.

Грязнов Андрей Алексеевич— прошел все основные должности от командира экипажа до начальника научно-исследовательского отдела боевых и специальных вертолетов 344 ЦБП и ПЛС АА. После Афганистана служил в Армейской авиации, в 1994 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. В настоящее время — старший инспектор-летчик инспекции надзора и профилактики безопасности полетов Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации. Военный летчик-снайпер, полковник. Заслуженный летчик РФ. С 1986 по 2001 годы — участник боевых действий в Афганистане, на территории Чеченской республики и в Сиерра-лионе.

Награжден тремя орденами: «За службу Родине в Вооруженных силах СССР III степени», «Красная звезда», «Мужество».

Женат, воспитывает дочь.

Малышев Александр Эдуардович— служил в различных гарнизонах Советского Союза, уволился на пенсию в Костроме в звании майора. В данный момент занимается малым бизнесом.

Награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных силах СССР III степени».

Женат, воспитывает дочь.

Сечко Геннадий Леонидович— прожил два месяца после описанных в последней части книги событий. Вертолет капитана Геннадия Сечко был сбит ПЗРК «Стингер» четвертого июня 1987 года. Экипаж погиб.

Посмертно награжден орденом Ленина.

В белорусском городе Любань, в школе № 3, которую с золотой медалью окончил Геннадий, создан кабинет памяти героя-земляка.

Чебунин Василий Демьянович — сражался на войне честно, пользовался огромным авторитетом, был парторгом эскадрильи. Общий армейский налет составил свыше пяти тысяч часов. Уволился в запас в звании майора.

Награжден орденами «Красного Знамени» и «Красной Звезды».

Хорев Владимир Николаевич— выпускник Сызранского ВВАУЛ 1980 года. Дважды воевал в Афганистане. Ныне полковник — летчик-испытатель Ростовского вертолетного завода.

Награжден орденами «Красного Знамени», «Красной Звезды», «Мужество».

Шипачев Константин Анатольевич— прошел все основные должности от командира экипажа боевого вертолета Ми-24 до начальника штаба — первого заместителя начальника авиации Московского военного округа. После Афганистана воевал в других горячих точках. Лично выполнил пятьсот двадцать боевых вылетов. Военный летчик-снайпер, генерал-майор авиации, кандидат военных наук. С 2000 года учил слушателей Военной академии Генерального штаба ВС РФ теории и практике применения группировок авиации в военных конфликтах различного масштаба. Уволился в запас в связи с очередным большим сокращением офицерского состава в возрасте 47 лет с должности доцента Военной академии Генерального штаба ВС РФ, хотя мог бы еще долго приносить пользу нашей армии и государству.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении заданий Правительства, награжден орденами: «Красного знамени», «Красной звезды», «Мужество», «Святого князя Александра Невского», «За заслуги», «Знак почета».

Сразу после возвращения из Афганистана Константин женился на Ирине. А вскоре у них родился сын Алексей — ныне студент Московского авиационного института.

Инженер Гаффар— детали биографии данного литературного героя в виду отсутствия точных данных, отчасти вымышлены и дополнены авторами книги. Однако известно, что он проходил подготовку в Пакистане под руководством американских советников; что именно он 25 сентября 1986 года впервые произвел выстрелы из ПЗРК «Стингер» под Джелалабадом и сбил два советских вертолета. И что до вывода советского ограниченного контингента его бандгруппа уничтожила не менее десяти вертолетов и самолетов ВВС Афганистана и СССР в северных провинциях Нангархар, Лагман и Кунар.