Все китайские танки«Бронированные драконы» Поднебесной
Шрифт:
Основные размеры, мм:
— длина с пушкой вперед — 7493.
— длина по корпусу — 5565.
— ширина — 2875.
— высота полная — 2307.
— высота по крыше башни — 2250.
— клиренс — 378.
Удельное давление на грунт, кг/см 2 — 0,71.
Бронирование,
— лоб корпуса — 25.
— борт корпуса — 25.
— лоб башни — 50.
— борт башни — 40.
— крыша — 20.
Вооружение (боезапас, выстр.):
— 85-мм нарезная пушка Type 62-85ТС — 1 (47).
— 7,62-мм пулемет Туре 59-Т — 1 (3200).
— 12,7-мм зенитный пулемет Туре 54 — 1 (300).
Углы вертикальной наводки орудия, град — -4…+20.
Стабилизация вооружения — отсутствует.
Механизм заряжания — ручной.
Прицельные приспособления — ТШ-22А.
Средства постановки дымовой завесы — 2хБДШ.
Радиостанция — А-220.
Переговорное устройство — А-221.
Подвижность:
— тип и марка двигателя — дизельный.
— количество цилиндров (их расположение) — 10 (V-образное).
— максимальная мощность, л. с — 430.
— удельная мощность, л.с./т — 20,47.
— максимальная скорость, км/ч — 60.
— емкость топливных баков, л — 658.
— запас хода, км — 450.
Преодолеваемые препятствия:
— подъем, град — 30.
— крен, град — 20.
— ров, м — 2,55.
— стенка, м — 0,7.
— брод, м — 1,3.
Туре 62 оборудовался телескопическим шарнирным прицелом ТШ-2А, обзорным прибором командира ТПК-1 и перископическими приборами МК-4 советской разработки.
Полуавтоматическая система пожаротушения была аналогична устанавливаемой на Туре 59. Специальной системы защиты от оружия массового поражения не предусматривалось.
Из средств связи в распоряжении экипажа находились радиостанция А-33 (аналог советской Р-113) и переговорное устройство А-221 (аналог советского Р-120).
В качестве силовой
установки использовался четырехтактный 10-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 430 л.с. при 1800 об/мин. Вместо установленных на Туре 59 двухступенчатых планетарных механизмов поворота Туре 62 получил бортовые фрикционы с бортовыми передачами с уменьшенным передаточным отношением, что позволило получить более высокую скорость в сочетании с приемлемой маневренностью. Разгон до 79 км/ч занимал 55 секунд. Средняя скорость составляла 44 км/ч. расход топлива — 127 литров на 100 км пробега. Запас топлива находился в носовом баке-стеллаже, размещенном в моторно-трансмиссионном отделении кормовом баке, а также в трех наружных топливных баках на правой надгусеничной полке. Кроме того, дополнительные бочки с топливом могли устанавливаться в кормовой части корпуса.Танк успешно вписывался в требуемые радиусы поворота и не требовал высокой квалификации от механика-водителя, а также демонстрировал высокую проходимость на бездорожье и сложных грунтах.
Ходовая часть применительно к одному борту состояла из пяти опорных катков. Причем опорные катки правого борта смещались назад на 72 мм по отношению к каткам левого. Меньшая масса позволила обойтись односкатными опорными катками и более узкими гусеницами со штампованными двухгребневыми траками с открытым металлическим шарниром и шевронными грунтозацепами, что обусловило хорошие сцепные качества на скользких и обледенелых дорогах.
Серийное производство продолжалось с 1963 по 1989 год. Количество изготовленных машин оценивается примерно в 1200 единиц.
Туре 62 активно поставлялся на экспорт, главным образом в соседний Бангладеш, а также в Албанию, Камбоджу, Корейскую Народно-Демократическую Республику, Конго, Мали, Судан и Танзанию. По состоянию на 2014 год в рядах НОАК продолжает находиться 350 танков этого типа. В середине 1980-х годов над маской пушки установили лазерный дальномер производства китайской фирмы CEIEC. Также добавился баллистический вычислитель. Боекомплект дополнили новым бронебойным подкалиберным оперенным снарядом с отделяющимся поддоном.
Остается Туре 62 на вооружении и ряда других стран.
* — вместе с Туре 63.
Плавающий танк Туре 60
В начале 1950-х годов СССР поставил Китаю несколько партий плавающих танков ПТ-76 вместе с технической документацией, что позволило быстро освоить их серийное производство под наименованием Туре 60.
Танк имел классическую компоновку с передним расположением отделения управления и кормовым — моторно-трансмиссионного. Корпусу придали значительный водоизмещающий объём и специальную форму носовой части, обеспечивающей минимальное сопротивление при движении по воде. С другой стороны, хорошая плавучесть диктовала исключительно легкое бронирование, поэтому толщина броневых листов корпуса не превышала 13 мм. Носовая часть сваривалась из двух броневых листов, расположенных под большими углами наклона к вертикали (верхний — 80,5°, нижний — 45°). В отверстиях кормового листа вывели патрубки водометных движителей, обеспечивающих движение машины на плаву.