Вселенная В Огне 3
Шрифт:
– Грач 85658 Башне, – проговорил я в микрофон, недоуменно посмотрев на Аэллу, но та лишь пожала плечами, – какой существенный шум я могу вам приносить на высоте десять тысяч метров?
– Башня Грачу 85658. Вы когда-нибудь слышали шум от двух столкнувшихся в воздухе лайнеров?
– Шутнички, – пробормотал я, выполняя указание на смену курса.
Через несколько минут диспетчер связался с нами и снова разрешил лечь на курс маршрута. Мы спокойно летели по синему небу, в правое окно кабины светило ласковое солнышко, а под нами расстилалось серое море облаков. В принципе, благодаря набранной крейсерской скорости
Я два часа просидел как на иголках и когда при посадке в левый борт ударил шквал ветра, я обрадовался ему как родному. Ювелирно выправил машину и посадил ровно на середину своей полосы. Вырубил скорость, параллельно включая реверс для быстрого торможения. Довел самолет до вокзала, остановился напротив окна и принял стыковочный шлюз. Идеально. Все как по учебнику.
– Хорошая работа, падаван. – Мастер поднялась с кресла, и кабина лайнера вокруг меня стала терять свои очертания. – Экзамен сдан. Высший пилотаж сдавать будем?
– Конечно, – уверенно кивнул я, внутренне снова напрягаясь. – Прямо сейчас?
– Ну а чего тянуть.
Ничего не поделаешь, сел обратно в кресло и стал наблюдать за появлением новой обманки – кабины.
Я оказался в кабине ударного самолета пятого поколения. Хороший истребитель, во всяком случае в разы лучше, чем был на первой попытке сдаче экзамена. Быстро просмотрел на браслете характеристики.
Экипаж: 1 человек
Ну, это не удивительно.
Длина: 20 м
Размах крыла: 14 м
Высота: 5 м
Угол стреловидности, нагрузку на крыло, тип двигателя, массу пустую и при полной загрузке, как и многие другие показатели, я пролистал пусть они и интересны, но мне сейчас не особо важны. Если интересно, вот лишь некоторые:
Масса:
со 100 % топлива: 30500 кг
максимальная взлётная масса: 37000 кг
Двигатель:
Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым
вектором тяги
Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч
Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1
Практическая дальность:
на дозвуковой крейсерской скорости: 5000 км
на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: 2500км
Продолжительность полёта: до 5,5 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Вооружение: 30 мм встроенная пушка и ракеты.
Быстро пролистал список всех установленных комплексов систем, удивленно покивал над названиями некоторых и осмотрелся уже сам.
Кабина выглядела и чувствовалась очень удобно и эргономично. Из органов управления проверенные временем РУС(Ручка управления самолетом), установленная по центру и РУД(ручка управления двигателем),
слева. Сверху откидной фонарь, под задницей отличное кресло. Обзор из кабины превосходный. Мне все больше нравился этот истребитель.Вообще будет интересно, что может эта машинка, судя по заявленным характеристикам – очень немало. В одно время мы с братом провели немало времени на симуляторах разного вида техники, разумеется, большую часть пробовали 'на разок' и сразу забывали, но базовые фигуры пилотажа я вроде еще помню. Ну а те что нет, сейчас мне помогут вспомнить.
Не торопясь включил аккумулятор, противопожарную систему, гидросистему, топливную систему и нажал на кнопку запуска двигателя. Посидел секунд десять, слушая просыпающийся истребитель, и начал включать все остальные системы. Последним врубил связь.
– Пристегнулся, падаван? – услышал я голос мастера Аэллы Мин в шлемофоне.
– Да, готов. – Ответил я.
– Тогда принимай данные от вышки и присоединяйся ко мне на взлетную. Полетаем парой.
О, весело!
На один из трех дисплеев поступила информация о предстоящем полете с уведомлением о разрешении. Указаны рамки, за которые нельзя вылетать и другие пожелания. Подтвердив о получении, отправил ответ и переключил дисплей в режим локатора. На другом экране были данные о состоянии истребителя на этот момент с схематичными изображениями самолета. Третий экран – карта местности. Еще один совсем небольшой дисплей над ними выводил данные с прицела. Справа и слева расположились, привычные по симуляторам, панели включения приборов, спереди внизу – две педали. Все как обычно и в целом удобно. Я еще раз пробежался глазами по основным элементам и кнопкам – переключателям. Ну, вроде действительно готов.
В этот раз Вышка нарекла меня Синицей 2, а мастера Мин Синицей 1, соответственно.
– Синица 2 Вышке, прошу разрешение на взлетную полосу...
– Вышка Синице 2, разрешение дано.
Вырулил на полосу и встал рядом с таким же истребителем как у меня. Со стороны довольно элегантная птичка. Для меня очень важен элемент красоты в технике. Если лучшая в мире техника будет похожа на кирпич, то это будет явно не мой выбор. Эстет, такой эстет.
– Синица 1 Вышке, – услышал я в шлемофоне, – разрешите взлет пары.
– Вышка Синице 1, взлет разрешаю.
– За мной, падаван.
Я отпустил тормоз, и истребитель в секунды набрал нужную для отрыва скорость.
– Твоя задача, – продолжала инструктировать Аэлла, плавно набирая высоту передо мной, – удержаться рядом. Желательно не дальше двух корпусов позади – слева. Фигуры я буду называть и командовать начало. Звучать будет 'И раз!', значит на слове 'раз' надо будет начать выполнение фигуры. Сейчас просто сделаем пару кругов, чтобы ты почувствовал управление, как понял Синица 2?
– Понял вас, понял, Синица 1. – Ответил я. – Готов выполнять указания по команде.
Самолет отзывался на малейшее движение ручкой управления. Мы сделали несколько больших кругов с переменой высот. В итоге я понял, что самое сложное, это докладывать каждое свое движение диспетчеру. Хорошо, что в данный момент этим занимался командир группы, а значит не я. Хотя, по идее когда мы начнем выполнять пилотажный комплекс, нужно будет отчитаться только перед его началом и в конце. Забегая вперед, скажу, что так и было.