Взлёт 2009 01-02
Шрифт:
Государственные совместные испытания Ми-28Н были начаты в 2002 г. на первом опытном экземпляре, а в июне 2005 г. к ним присоединилась и вторая машина. Первый этап ГСИ успешно завершился 4 марта 2006 г., когда Госкомиссией во главе с Главнокомандующим ВВС России генералом армии Владимиром Михайловым было подписано предварительное заключение, рекомендующее выпуск установочной партии вертолетов для продолжения испытаний и начала освоения машины в войсках. Первый экземпляр этой партии (бортовой №32) впервые поднялся в воздух в Ростове 27 декабря 2005 г. и в мае следующего года присоединился к программе ГСИ. К середине 2007 г. завод в Ростове выпустил еще шесть Ми-28Н установочной партии (№33-38) (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 11, №1-2/2007, с. 27), после чего, вслед за необходимым уточнением документации по результатам испытаний перешел к серийному производству. Два первых серийных Ми-28Н (№41 и 42) были торжественно переданы ВВС России 22 января прошлого года и 7 февраля поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской
Теперь, с подписанием 26 декабря 2008 г. акта о завершении ГСИ, Минобороны планируют ежегодно получать по 10-15 новых серийных Ми-28Н. После освоения их личным составом ЦБП в Торжке и по мере переучивания здесь на них строевых летчиков, они начнут поступать и в другие части ВВС. Первыми их ожидают в Северо-Кавказском военном округе (4-я Армия ВВС и ПВО).
По данным СМИ, действующими планами предусматривается поставка в войска до 2015 г в общей сложности 67 вертолетов Ми-28Н. Об этом, например, не раз заявлял публично вице-премьер Правительства России Сергей Иванов. Так, в июле 2006 г., еще будучи министром обороны России, во время посещения «Роствертола» он сообщил журналистам: «Минобороны в прошлом году заключило так называемый «длинный контракт». В соответствии с госпрограммой вооружения в течение ближайших девяти лет мы закупим 67 вертолетов Ми-28Н».
Общая же потребность ВВС России в вертолетах Ми-28Н оценивается примерно в три сотни машин. Эту цифру неоднократно называл бывший Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.
С завершением ГСИ и предстоящим принятием на вооружение ВВС России у Ми-28Н открываются и определенные экспортные перспективы. По данным российских и зарубежных СМИ, наиболее вероятными стартовыми зарубежными заказчиками экспортной версии машины – Ми-28НЭ – могут стать Венесуэла и Алжир (об этом, например, писала 30 октября 2008 г. газета «Ведомости»). Побывавший в июле 2007 г. на «Роствертоле» президент Венесуэлы Уго Чавес, уже закупивший на предприятии партию модернизированных боевых Ми-35М и тяжелых транспортных Ми-26Т, проявил большой интерес к Ми-28НЭ. По данным «Ведомостей», госкомпания «Рособоронэкспорт» ведет переговоры о возможных условиях поставок Ми-28НЭ в эту страну.
В июле 2007 г. один из Ми-28Н успешно прошел серию демонстрационных полетов в официально не называвшейся тогда «арабской стране». По мнению экспертов, речь идет об Алжире. Как рассказал тогда нашему журналу глава МВЗ им. М.Л. Миля (а ныне – генеральный директор ОАО «Вертолеты России») Андрей Шибитов, «заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактико-технические и летно-технические характеристики, с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились» («Взлёт» №8-9/2007, с. 86).
По словам Андрея Шибитова, к началу прошлого года на Ми-28НЭ уже поступили предварительные заявки от нескольких стран Ближнего Востока, Северной Африки и Латинской Америки, и существует очень высокая вероятность подписания первых контрактов уже в самое ближайшее время.
Передавая на вооружение серийный Ми-28Н, разработчики машины не намерены останавливаться на достигнутом. Завершив этап опытно-конструкторских работ, они сразу же перешли к дальнейшей модернизации вертолета. Как сообщается в официальном пресс-релизе, выпущенном к заседанию Госкомиссии 26 декабря прошлого года, «Военно-воздушные силы уже приступили к реализации поручения Президента РФ о проведении модернизации вертолета Ми-28Н в 2009 г. Проект тактико-технического задания на опытно-конструкторскую работу по модернизации вертолета Ми-28НМ прошел предварительное согласование в Главном командовании Военно-воздушных сил». В ходе модернизации, скорее всего, на вертолет будет установлен ряд новых систем, которые не успели пока внедрить на выпускаемых сейчас серийных Ми-28Н. В первую очередь, это бортовая РЛС над втулкой несущего винта и полноценный бортовой комплекс обороны, а в перспективе, возможно, и новое управляемое ракетное оружие с повышенной точностью и дальностью действия, а также более совершенная оптико-электронная обзорно-при цельная система. Ожидается, что применяемые в настоящее время на серийных Ми-28Н турбовальные двигатели ТВЗ-117ВМА уступят место более мощным ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с., что сможет компенсировать некоторое снижение летных характеристик вертолета из-за неизбежного утяжеления конструкции в результате установки дополнительного оборудования. Во время торжественного празднования 60-летия МВЗ им. M.JI. Миля в декабре 2007 г. собравшимся был впервые продемонстрирован также предполагаемый внешний вид модернизированного экспортного варианта вертолета, названного Ми-28ЭМ, который помимо перечисленных выше усовершенствований будет иметь новые пылезащитные устройства двигателей, а состав и характеристики комплекса его оборудования могут адаптироваться под специфические требования конкретных заказчиков.
В испытательном полете – первый опытный Ка-52
В кабине Ка-52
Двухместный многоцелевой армейский боевой вертолет Ка-52, обладающий сегодня наиболее совершенным и эффективным комплексом бортового оборудования и вооружения, а также рядом уникальных пилотажных и тактических возможностей, выбран в 2006 г. Министерством обороны для поставки специальным подразделениям российских Вооруженных Сил. Он создан на базе одноместного
армейского вертолета-штурмовика Ка-50, принятого на вооружение Российской Армии Указом Президента России 28 августа 1995 г., но, в силу тяжелейшего положения в экономике страны и практически полного прекращения закупок новой военной техники в 90-е гг., широкого распространения в войсках так и не получившего. Помимо пяти опытных экземпляров, изготовленных фирмой «Камов» в 1982-1990 гг., авиазаводом «Прогресс» в Арсеньеве в 1991-1998 гг. было построено 12 серийных Ка-50 установочной партии, часть из которых поступила в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке, а остальные были переданы предприятию-разработчику для дальнейшего совершенствования и создания новых модификаций. Несмотря на выданный в 1996 г. госзаказ на производство партии серийных вертолетов, в течение почти восьми лет программа Ка-50 практически не финансировалась.Ситуацию удалось переломить только в 2005 г., когда были приняты решения о достройке в Арсеньеве нескольких Ка-50 из оставшегося с конца 90-х гг. задела, а также продолжении государственных совместных испытаний опытного Ка-52 с перспективой включения в гособоронзаказ серийных вертолетов данного типа (см. «Взлёт» №4/2005, с. 34). После возобновления финансирования в августе 2006 г. на «Прогрессе» смогли доукомплектовать и впервые поднять в воздух последнюю, 12-ю, машину из первой установочной партии, а в декабре того же года-еще один серийный Ка-50 (см. «Взлёт» №9/2006, с. 20, 1-2/2007, с. 27). Как сообщил недавно агентству «Интерфакс» генеральный директор ОАО «ААК «Прогресс» Юрий Денисенко, в 2008 г. завод изготовил три последних Ка-50, один из которых уже поступил в ЦБП в Торжке. «В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 г. будут переданы Минобороны, – цитирует директора «Прогресса» 5 января этого года агентство lenta.ru. – Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52». По словам Юрия Денисенко, «эти три машины достроены из имевшегося на авиазаводе производственного задела для Ка-50, который ранее составлял девять машин. Все, что технически можно использовать из производственного задела по Ка-50 в производстве Ка-52, обязательно будет использовано».
К разработке двухместного варианта Ка-50, который мог бы использоваться не только как всепогодный круглосуточный вертолет-штурмовик, но и как разведчик-целеуказатель для группы боевых вертолетов – своего рода «командирской» машины армейской авиации, – на фирме «Камов» приступили в 1994 г. В том же году был изготовлен макет и состоялось заседание макетной комиссии, по замечаниям которой головная часть машины была перепроектирована заново, и Ка-52 приобрел свои нынешнее очертания. Опытный экземпляр Ка-52, получивший бортовой №061, был изготовлен осенью 1996 г. на базе одного из первых Ка-50 установочной партии. Первое висение на нем состоялось 25 июня, а первый полет по кругу – 13 августа 1997 г. После проведения испытаний по определению летно-технических характеристик опытный экземпляр Ка-52 использовался для отработки различных вариантов комплектации обзорно-прицельного оборудования. Кроме того, в 1999 г. он участвовал в демонстрационных и ознакомительных полетах в Турции в рамках программы создания вертолета Ка-50-2 «Эрдоган» для турецкой армии, а весной 2001 г. был переоборудован в вариант Ка-52К для участия в тендере на перспективный боевой вертолет для армии Республики Корея, объявленном в марте 2000 г.
Длина вертолета (без винтов), м 14,2
Диаметр несущего винта, м 14,5
Высота вертолета, м 4,9
Взлетная масса, кг:
– нормальная 10 400
– максимальная 11 300
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 2300
Скорость полета, км/ч:
– максимальная 310
– крейсерская 270
Потолок, м:
– статический 3900
– практический 5300
Дальность полета, км:
– практическая (с 5% резервом, у земли) 520
– перегоночная (с ПТБ) 1080
Тип двигателей ТВ3-117ВМА
Взлетная мощность, л.с 2х2200
После этого опытный экземпляр Ка-52 снова использовался для отработки различных вариантов построения комплекса бортового оборудования в интересах Российской Армии. Так, на авиасалоне МАКС-2003 вертолет демонстрировался в следующем варианте комплектации обзорно-прицельного оборудования: радиолокационный комплекс «Арбалет» разработки ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» (модуль «воздух-поверхность» в носовой части фюзеляжа и модуль «воздух-воздух» – над колонкой несущих винтов), обзорно-прицельная гиростабилизированная оптико-электронная система «Самшит-БМ-1» разработки УОМЗ для круглосуточного обзора, обнаружения и распознавания объектов, решения прицельных задач, захвата и автосопровождения наземных целей (в сферическом обтекателе на верхней поверхности фюзеляжа за кабиной перед колонкой несущих винтов), пилотажная турельная оптико-электронная система ТОЭС-520 для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий (в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа, слева, за радиопрозрачным обтекателем РЛС).
В 2003 г. на опытном Ка-52 успешно завершился этап государственных совместных испытаний по подтверждению летно-технических характеристик. Однако заказчик продолжал «не замечать» новую разработку «Камова» (напомним, именно в это время основным перспективным боевым вертолетом Армейской авиации России был объявлен Ми-28Н). Тем не менее, на фирме, по сути на инициативных началах, продолжалась кропотливая работа по совершенствованию машины, в первую очередь в части отработки комплекса бортового оборудования и вооружения. Наконец, в 2006 г., при очередной корректировке Гособоронзаказа, в него удалось включить пункт о проведении в полном объеме государственных совместных испытаний модернизированного двухместного многоцелевого боевого вертолета Ка-52 и освоении его производства на заводе в Арсеньеве. Работа по подготовке к ГСИ началась во второй половине 2006 г., тогда же был разработан план необходимых мероприятий по подготовке производства Ка-52 на базе ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина».