Взлёт 2009 06

Напомним, первые четыре Су-30МК2 были поставлены КнААПО во Вьетнам в ноябре 2004 г. по контракту, заключенному в конце 2003 г. (см. «Взлёт» №1/2005, с. 8). Эти самолеты, называемые иногда Су-30МК2В, представляли собой незначительную модификацию поставленных ранее в 2004 г. авиации ВМС КНР серийных истребителей Су-30МК2, отличаясь от них несколько модернизированным комплексом радиосвязи и применением усовершенствованных катапультных кресел. Первые же истребители «Сухого» появились во Вьетнаме в мае 1995 г., когда Россия поставила сюда пять одноместных Су-27СК (производства КнААПО) и один двухместный учебно-боевой Су-27УБК (выпуска Иркутского авиационного производственного объединения, ныне – Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут»). По второму контракту, заключенному в декабре 1996 г., ВВС Вьетнама в 1997-1998 гг. получили еще два Су-27СК из Комсомольска-на-Амуре и четыре Су-27УБК из Иркутска. Все вьетнамские истребители «Сухого» базируются на аэродроме «Фанранг» и входят в состав одного из авиаполков 370-й авиадивизии ВВС Вьетнама.

Помимо ВВС Вьетнама и авиации ВМС КНР, самолеты Су-30МК2 в настоящее время состоят на вооружении ВВС Венесуэлы (в 2006-2008 гг. поставлено 24 машины) и ВВС Индонезии (три Су-30МК2 поставлены в конце 2008 – начале 2009 гг., кроме того, еще два Су-30МК были поставлены сюда КнААПО в 2003 г.). На вооружении ВВС КНР с 2000 г. состоят также самолеты Су-30МКК (в 2000-2003 гг. поставлено 76 машин). В ближайшие годы несколько близких по конструкции к Су-30МК2 самолетов Су-30М2 будет изготовлено на КнААПО и для ВВС России. А.Ф.

Начаты летные испытания АЛ-55И на борту HJT-36

9 мая в г. Бангалор (Республика Индия) состоялся первый полет нового индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36 разработки корпорации HAL, на борт которого был впервые установлен двигатель АЛ-55И конструкции российского НПО «Сатурн». Продолжительность полета составила около 40 минут, достигнута высота полета 3000 м и приборная скорость 300 км/ч. В полете замечаний к работе силовой установки не было. По мнению индийского летчика-испытателя Балдева Сингха (Baldev Singh), «силовая установка показала себя с лучшей стороны». Этот полет стал началом выполнения этапа летных сертификационных испытаний самолета HJT-36 с двигателем АЛ-55И, после завершения которого, в соответствии с условиями контракта, российская сторона передаст Индии конструкторскую документацию на организацию лицензионного производства АЛ-55И на предприятиях корпорации HAL.

Как уже сообщал наш журнал, первые три двигателя АЛ-55И, полностью прошедшие весь цикл испытаний на стенде филиала НПО «Сатурн» – Лыткаринского машиностроительного завода – были отправлены в Индию для установки на перспективные индийские учебно-тренировочные самолеты HJT-36 в конце декабря 2008 г. (см. «Взлёт» №3/2009, с. 8).

К этому времени опытный двигатель АЛ-55И уже успешно завершил первый этап летных испытаний в России на борту летающей лаборатории МиГ-АТ №823, первый полет которой состоялся 28 июля 2008 г. Кроме того, в июле прошлого года в Бангалоре была проведена интеграция двигателя АЛ-55И с самолетом HJT-36 – проверена его работа в составе силовой установки и выполнены первые скоростные пробежки по аэродрому.

В соответствии с контрактом с HAL в стадии изготовления в России находится партия из шести опытных двигателей АЛ-55И, предназначенных для установки на самолеты HJT-36.

Напомним, двухконтурный двухвальный двигатель АЛ-55И тягой 1760 кгс создается по заказу индийской корпорации HAL в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с ОАО «УМПО».

Сам же самолет HJT-36, пока, увы, преследует череда неудач. Прямо в ходе предыдущей выставки в Бангалоре, 8 февраля 2007 г., при пробеге после демонстрационного полета из-за разрушения колеса шасси сошел с ВПП и получил довольно серьезные повреждения планера первый опытный экземпляр машины PT-1 (S-3466). А в ходе подготовки к авиасалону этого года, 5 февраля в Бангалоре из-за посадки с убранным шасси пострадал и второй прототип PT-2 (S-3474). Создатели машины, призванной заменить в ВВС Индии устаревшие УТС «Киран» (HJT-16), тем не менее, не теряют оптимизма. Военно-воздушными силами страны уже заказана установочная партия из 12 таких самолетов, а в дальнейшем планируется приобрести до 200-250 таких машин. А.Ф.

«БРАМОС» новые горизонты

В феврале исполнилась очередная, 11-я, годовщина с того дня, как было подписано межправительственное российско-индийское соглашение по вопросу создания совместного предприятия «БраМос Аэроспейс» (BrahMos Aerospace Private Ltd.), задачей которого была определена разработка и серийное производство крылатых ракет «БраМос». Воспользовавшись случаем, в рамках работы недавней выставки «Аэро Индия 2009», прошедшей в начале этого года в Бангалоре, мы встретились с главой «БраМос Аэроспейс» доктором Шиватхану Пиллаи и попросили его ответить на наши вопросы.

Господин Пиллаи, не могли бы Вы рассказать об основных достижениях возглавляемой Вами компании в 2008 г.? Был ли он успешным? Принес ли он удовлетворение Вам, как ее руководителю, и был ли он удачным для ракетной системы «БраМос», которую премьер-министр Индии Манмохан Сингх охарактеризовал как «локомотив процесса налаживания более тесного сотрудничества между государственными и частными компаниями»?

Минувший год был очень важным для нас, особенно – учитывая тот факт, что мы прошли десятилетний рубеж проекта. За это времяракетный комплекс «БраМос» уже поступил на вооружение Военно-морских сил Индии, им оснащены несколько кораблей. Кроме того, комплекс поступил в Сухопутные войска Индии, им вооружается все больше подразделений. Таким образом, начав наш проект с разработки и серийного выпуска простой противокорабельной ракеты, мы уже успешно внедрили следующие модификации крылатой ракеты «БраМос»: противокорабельную ракету корабельного и берегового базирования и крылатую ракету класса «корабль-берег» для Военно-морских сил, а также ракету класса «земля-земля» для Сухопутных войск. А совсем недавно мы успешно провели стрельбы ракетой «БраМос» из вертикальной пусковой установки с борта одного из кораблей Военно-морских сил Индии, что стало очередной вехой на пути реализации программы.

Все это свидетельствует о высокой степени универсальности нашей ракеты – как по носителям, так и по атакуемым целям. Причем стоимость разработки всех указанных модификаций фактически не превысила первоначального бюджета программы.

В целом, если подводить краткий итог нашей уже более чем 10-летней деятельности можно сказать следующее: крылатая ракета «БраМос» подтвердила высокую надежность – все пуски были успешными, она отличается простотой в эксплуатации, а также доказала свою высокую эффективность при использовании как Военно-морскими силами, так и Сухопутными войсками. Как результат – высокий уровень доверия наших заказчиков и удовлетворенность нашей разработкой всех заинтересованных сторон.

Сейчас одной из приоритетных задач Вашей компании объявлено создание авиационного варианта «БраМоса», который уже скоро сможет поступить на испытания. Какой самолет Вы предполагаете использовать для проведения летных испытаний «БрамМоса» авиационного базирования? Это будет многофункциональный истребитель Су-30?

Да, мы планируем использовать для этих целей именно самолет семейства Су-30. С нашей стороны доработка самой ракеты уже завершена: ракета стала легче, что позволит безопасно применять ее с самолета, проведена иная соответствующая адаптация. Что касается компании «Сухой», то ее конструкторы осуществляют в настоящее время работы по модернизации самолета – с тем, чтобы он мог нести ракету «БраМос». Мы рассчитываем приступить к испытаниям авиационной версии нашей ракеты в течение следующих двух лет.

Но мы помним, что год-два назад выдвигалась идея использования в качестве носителей ракеты «БраМос» самолетов индийской морской авиации Ил-38. На выставках даже неоднократно демонстрировалась модель Ил-38 с ракетами «БраМос». Имеет ли такой вариант будущее?

Да, это действительно так – на начальном этапе разработки крылатой ракеты «БраМос» авиационного базирования мы планировали использовать самолет Ил-38 в качестве носителя, мы выполнили предварительную проработку такого варианта. Однако сегодня наш приоритет отдан Су-30.