Взлёт 2009 06
Шрифт:
Два Ту-214СР стали первыми в рамках размещенного в 2005 г. на КАПО Управлением делами Президента заказа на постройку шести самолетов специального назначения на базе пассажирского Ту-214. Контракт на поставку двух самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, которые должны заменить в эксплуатации устаревшие спецварианты турбовинтового Ил-18Д, был подписан в октябре 2006 г., и в начале 2007 г., после завершения работ над технической документацией, КАПО приступило к их сборке. Первый вылет головной машины (RA-64515) состоялся 27 апреля 2008 г., к концу года был готов и второй «спецборт». После успешного завершения напряженной программы сертификационных испытаний 4 марта этого года компании «Туполев» было выдано дополнение к Сертификату типа на типовую конструкцию самолета Ту-214 (см. «Взлёт» №4/2009, с. 15). И вот, наконец, 1 июня оба самолета были торжественно переданы заказчику. В 15.00 первый
Проводив первые две машины по «президентскому» заказу, казанские авиастроители продолжают работу по важному контракту. В будущем году они должны передать Управлению делами Президента два самолета-салона Ту-214ПУ (RA-64517 и RA-64520), близких по конструкции и летным характеристикам к нынешним Ту-214СР, но имеющих специальную компоновку пассажирских салонов. Самолеты уже находятся в цехе окончательной сборки КАПО, а в 2011 г. за ними должны последовать два самолета – узла связи Ту-214СУС – заключительные по действующему контракту с Управлением делами Президента, которое, однако, не исключает в дальнейшем дополнительного заказа еще на несколько спецбортов.
Всего же КАПО им. С.П.Горбунова планирует сдать заказчикам в этом году три самолета семейства Ту-214. Очередной, третий среднемагистральный лайнер данного типа для авиакомпании «Трансаэро» (RA-64518) уже находится на окончательной сборке и летом может выйти на испытания. Два заключительных из пяти Ту-214 по действующему твердому контракту с Финансовой лизинговой компанией для «Трансаэро» предполагается сдать в эксплуатацию в 2010 и 2011 гг.
Производственный план КАПО на следующий год предусматривает передачу заказчикам четырех самолетов семейства Ту-214, а в 2011 г. предприятие должно сдать в эксплуатацию уже шесть таких машин. Помимо Управления делами Президента России и авиакомпании «Трансаэро» заказчиками казанских Ту-214 выступает Минобороны России, по контракту с которым уже сейчас КАПО ведет постройку нескольких машин в различных вариантах.
Большие надежды на заводе связывают и с освоением серийного производства ближнемагистральных лайнеров Ту-334. В настоящее время в сборочном цехе КАПО находится фюзеляж самолета №003 (RA-94003), переданный в свое время в Казань с Луховицкого авиационного производственного комплекса РСК «МиГ». Однако, как сообщили корреспонденту «Взлёта» в ОАК, в состав которой по Указу Президента №140 от 20 февраля 2006 г. в ближайшее время должно войти ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова», Ту-334 в настоящее время не включен в производственную программу корпорации, поскольку твердых заказов на лайнер пока не имеется. Ситуацию может исправить заключение контракта с Управлением делами Президента России, еще в 2007 г. высказавшим намерение приобрести шесть самолетов данного типа в различных вариантах исполнения. А.Ф.
«Росавиа» загрузит отечественный авиапром?
В конце мая госкорпорация «Ростехнологии» и Объединенная авиастроительная корпорация подписали предварительное соглашение о поставке создающейся сейчас «Ростехнологиями» и правительством Москвы новой авиакомпании «Росавиа» крупной партии пассажирских самолетов производства предприятий ОАК. Об этом сообщила 27 мая газета «Коммерсантъ». По ее данным, документ подписан главой ОАК Алексеем Федоровым и генеральным директором «Ростехнологий» Сергеем Чемезовым, являющимся председателем Совета директоров ОАО «Авиакомпания», на базе которого и создается «Росавиа». Соглашение предусматривает
постройку на заводах ОАК и поставку «Росавиа» в 2010-2015 гг. в общей сложности 63 новых пассажирских самолетов, в т.ч. 49 региональных (Ан-148 или SSJ100, окончательный выбор между ними еще не сделан) и 14 среднемагистральных Ту-204СМ. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на представителя ОАК, «соглашение предварительно определяет типы и количество самолетов, планируемых к поставке, но окончательные условия, типы воздушных судов и сроки поставок будут определены отдельными договорами по мере их готовности».
Также стало известно, что «Ростехнологии» рассматривают возможность закупки до 42 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 с отечественными двигателями ТВ7-117СМ. Производство таких машин возможно только на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), но при условии создания российско-узбекского совместного предприятия, поскольку переговоры
по возможному вхождению ТАПОиЧ в ОАК пока зашли в тупик.В конце апреля Сергей Чемезов оценил общие потребности «Росавиа» более чем в 200 новых самолетов, при этом считалось, что основу авиапарка новой авиакомпании составят закупаемые и получаемые в лизинг воздушные суда зарубежного производства. Нынешнее же соглашение вселило определенный оптимизм в производителей отечественной авиатехники, поскольку у продукции предприятий ОАК появился новый серьезный заказчик, который может обеспечить загрузку их мощностей на несколько ближайших лет. К тому же «Ростехнологии» оговорили свое намерение приобрести после 2015 г., по мере сертификации и развертывания серийного производства, до сотни перспективных ближне-среднемагистральных лайнеров МС-21, разрабатываемых в настоящее время в рамках ОАК корпорацией «Иркут». А.Ф.
А330 прилетел в Приморье
19 мая во владивостокском аэропорту «Кневичи» приземлился первый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет А330 дальневосточной авиакомпании «Владивосток Авиа». Лайнер с регистрационным номером VQ-BCW (серийный №70, выпущен в 1994 г.), выполнен в модификации А330-301 и имеет 327-местную компоновку (24 кресла в бизнес-классе и 303 – в эконом-классе). Самолет взят в операционный лизинг у компании ILFC и прежде эксплуатировался ирландским перевозчиком «Аэр Лингус» (Aer Lingus). Машина оснащается двумя двигателями CF6-80E1A2 компании «Дженерал Электрик». Линейное техническое обслуживание машины будет осуществляться авиакомпанией «Владивосток Авиа», а базовое – в Германии, компанией «Люфтганза-Техник».
Согласно программе освоения самолетов А330, авиакомпания «Владивосток Авиа» планирует взять в лизинг еще два лайнера этого типа. Второй А330 поступит в октябре 2009 г., а третий – в марте 2010 г. Напомним, до сих пор единственной российской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты A330, являлся «Аэрофлот», получивший в конце прошлого года с завода «Эрбас» два первых из десяти заказанных лайнеров этой модели. Однако именно «Владивосток Авиа» первой в России приступила к полетам на удлиненной и более вместительной модификации А330-300 (у «Аэрофлота» пока эксплуатируются только самолеты версии А330-200, рассчитанные на перевозку 241 пассажира – см. «Взлёт» №12/2008, с. 11). Необходимо напомнить также, что А330 сегодня являются наиболее массовыми и самыми востребованными широкофюзеляжными лайнерами «Эрбаса» в мире.
Как отметил на церемонии встречи нового воздушного судна генеральный директор авиакомпании «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель, приобретение А330 – один из главных показателей развития авиакомпании. По его словам, ввиду высокой топливной эффективности данный тип самолета позволит компании предложить пассажирам более низкие тарифы.
Уже с 9 июня пассажиры авиакомпании смогут оценить все достоинства А330 на беспосадочных рейсах до Москвы, позже начнутся регулярные полеты в С.-Петербург. На этих маршрутах владивостокский «Эрбас» будет эксплуатироваться параллельно с имеющимися у компании шестью отечественными Ту-204-300. АК.
Широкий фюзеляж по-Российски
Артём КОРЕНЯКО
Иллюстрации предоставлены ОАК
На сегодня пассажирские широкофюзеляжные самолеты отечественного производства представлены в российских авиакомпаниях двумя моделями лайнеров – Ил-86 и Ил-96. При этом, ввиду несоответствия ряду требований ИКАО, регулярные полеты среднемагистральных Ил-86 за рубеж уже прекратились (самолеты данного типа, выполняющие чартерные рейсы с российскими туристами, в порядке исключения, еще допускают в свое воздушное пространство только Египет и Турция), а число эксплуатируемых машин уже меньше двух десятков и продолжает сокращаться. Что касается рассчитанного на полеты на дальние расстояния Ил-96-300, то фактически регулярные пассажирские перевозки сейчас осуществляются всего на шести машинах «Аэрофлота». Возникает вопрос – а что будет дальше с российским широкофюзеляжным самолетостроением? В состоянии ли наши конструкторы и производители представить на рынок новый, действительно современный и востребованный продукт такого класса? Или с уходом Ил-86 и скорым прекращением производства Ил-96 в российском небе останутся лишь широкофюзеляжные «Боинги» и «Эрбасы»?