Взлёт 2010 10

Тяжелые (стратегические) ВТС грузопоДъемностью более 60 т

С-17 «Глоубмастер» III

Изготовитель: «Боинг»

Первый полет: 1991

Производство: с 1993

Построено: 212

Стратегический ВТС грузоподъемностью 77,5 т с четырьмя ТРДД F117-PW-100 тягой по 18 350 кгс для переброски войск и грузов на стратегическую дальность между ТВД, а также для выполнения массированной перевозки войск и грузов на оперативную и тактическую дальность, обеспечения десантирования подразделений воздушно-десантных войск и решения медико-эвакуационных задач. Грузовая кабина размерами 26,82х5,49х4,11 м имеет заднюю грузовую рампу. Первый полет выполнен 15 сентября 1991 г. Поступает на вооружение ВВС США с 1993 г. По состоянию на 2010 г. в боевом составе находится 208 самолетов, в т. ч.: ВВС США — 192 (из них 121 — в варианте увеличенной дальности), Австралия — 4, Великобритания — 6, Канада — 4, НАТО — 3, Катар — 2. Еще 4 самолета заказаны ОАЭ и 10 — ВВС Индии.

Закупочная стоимость одного самолета — 191 млн долл. На С-17 установлено 22 мировых рекорда.

С-5 «Гэлакси»

Изготовитель: «Локхид-Мартин»

Первый полет: 1968

Производство: 1968–1989

Построено: 131

Стратегический ВТС грузоподъемностью 122 т с четырьмя ТРДД TF39-GE-1C тягой 19 500 кгс, созданный для переброски войск и военных грузов между ТВД и на межконтинентальные дальности, а также для перевозки крупногабаритных грузов и военной техники. Грузовой отсек размерами 36,91х5,79х4,1 м оснащен двумя люками: передним и задним. Первый полет выполнен 30 июня 1968 г. Принят на вооружение ВВС США в модификации С-5А в 1969 г. (до 1973 г. построен 81 самолет). Модифицированный С-5В выполнил первый полет 10 сентября 1985 г. (в 1986–1989 гг. поставлено 50 самолетов).

В 2006 г. начата программа модернизации ранее выпущенных самолетов в вариант С-5М «Супер Гэлакси», отличающийся применением более мощных двигателей CF6-8 C2 и нового БРЭО. Первый полет модернизированного С-5М выполнен 19 июня 2006 г, поставки ВВС США начаты в декабре 2008 г. и будут продолжаться до 2016 г

К 2010 г. на вооружении ВВС США находилось 108 самолетов С-5 (в т. ч. в резерве — 45, в АНГ — 30).

Ан-124 «Руслан»

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»

Первый полет: 1982

Производство: 1985–2004

Построено: 55

Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120–150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире. Грузовая кабина имеет размеры 36,5х6,4х4,4 м и оснащена передним и задним грузовыми люками. Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. базовый вариант Ан-124 грузоподъемностью 120 т находится на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России. Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124. Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего выпущено 55 самолетов Ан-124 и Ан-124-100. В 2005 г сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. — модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным с шести до четырех человек экипажем. Рассматривается возможность возобновления серийного производства модернизированных самолетов Ан-124-100 (Ан-124-100М-150) на заводе «Авиастар». В 2010 г. в гражданской авиации России эксплуатируется 14 «Русланов» — в авиакомпаниях «Волга-Днепр» (10) и «Полет» (4), еще 7 — «Авиалиниями Антонова» (Украина), порядка 12 — в военно-транспортной авиации ВВС России, три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ).

Ан-225 «Мрия»

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1988

Производство: -

Построено: 1

Сверхтяжелый специальный транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Грузовая кабина имеет размеры 43х6,4х4,4 м и оснащена передним грузовым люком. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65 % готовности. 13 мая 1989 г. выполнен первый полет Ан-225 с орбитальным кораблем «Буран» на внешней подвеске.

В 2000–2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова». С 2001 г на Ан-225-100 выполняются коммерческие перевозки особо крупных грузов в интересах различных заказчиков.

Характеристики тяжелых транспортных самолетов грузоподъемностью более 60 т

С-17	С-5В	Ан-124-100	Ан-225-100
Длина самолета, м	53,04	75,5	69,1	84,0
Размах крыла, м	51,74	67,88	73,3	88,4
ПлощаДь крыла, м ^2	353	576	628	905
Максимальная взлетная масса, т	265	380	392	600
Максимальная масса полезной нагрузки, т	77,5	122,5	120	250
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	830	920	850	850
Практический потолок, м	13 700	10 600	12 000	12 000
Дальность полета, км (с грузом, т)	4500 (72) 8500 (0)	4400 (120) 9000(45)	4650 (120) 11 350 (40)	4000 (200) 14 000 (0)

Гидроавиасалон-2010 прошел под знаком Бе-200

В период с 9 по 12 сентября в Геленджике, на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и совсем недавно открытого нового аэропорта «Геленджик», прошла очередная, 8-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2010». Пожалуй, главными действующими лицами нынешней выставки стали самолеты Бе-200ЧС, недавно ставшие своеобразными «звездами» в борьбе с лесными пожарами, охватившими этим летом Россию.

В церемонии открытия выставки приняли участие заместитель министра промышленности и торговли России Георгий Каламанов, президент ОАК Алексей Федоров, начальник авиации — начальник Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России Рафаиль Закиров, президент ОАО «Туполев» — старший вице-президент ОАК по стратегической и специальной авиации Александр Бобрышев, председатель совета директоров ОАО «Мотор-Сич» Вячеслав Богуслаев, генеральный директор ВИАМ Евгений Каблов, генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» Виктор Кобзев и другие

На выставке было зарегистрировано 142 участника. Помимо отечественных организаций и компаний в «Гидроавиасалоне-2010» приняли участие фирмы из Австрии, Бельгии, Германии, Италии, США, Украины.

В полете и на земле демонстрировалось более 30 летательных аппаратов различных типов, в т. ч. два многоцелевых самолета-амфибии Бе-200ЧС, пара легких самолетов-амфибий Бе-103, легкие самолеты-амфибии ЛА-8 и Л-42М (показывался впервые), а также летающая лаборатория НПП «Радар-ММС» Ил-114ЛЛ и вертолетная техника — в частности, здесь дебютировал сверхлегкий вертолет соосной схемы «Роторфлай», разработанный в кумератуском КБ «Ротор». В отсутствие традиционных на «Гидроавиасалонах» «Стрижей» и «Русских Витязей» мастерство пилотажа в этот раз демонстрировали летчики пилотажной группы «Русь» на самолетах L-39.

По информации организаторов, несмотря на сложные погодные условия в период проведения «Гидроавиасалона-2010» (сильный северо-восточный ветер, парализовавшийся более чем на сутки работу аэропорта и поднявший в бухте серьезную волну), в ходе выставки было выполнено более сотни показательных, тренировочных и квалификационных полетов.

Впервые за последние годы на нынешнем «Гидроавиасалоне» удалось задействовать для размещения части авиационной техники инфраструктуру аэропорта «Геленджик», располагающего взлетно-посадочной полосой длиной 3100 м, способной принимать практически все типы воздушных судов. Это позволило расширить и разнообразить количество и типы экспонируемых летательных аппаратов, а также разместить здесь, непосредственно рядом с местом проведения выставки, пилотажную группу «Русь».