Взлёт 2010 10
Шрифт:
Из самолетов советской эпохи авиаперевозчики Украины еще продолжают довольно активно использовать реактивные Як-42 и, разумеется, антоновские Ан-24. Однако количество бортов, имеющих летную годность, неуклонно снижается и недалек тот день, когда последние из них будут выведены из эксплуатации.
Таким образом, налицо тенденция, свойственная всем республикам бывшего СССР: основу магистрального флота составляют лайнеры «Боинг» и «Эрбас», а на региональных линиях, наряду с «иномарками», продолжают еще летать самолеты советского производства. Однако, в отличие, например, от России, и в этом сегменте доля воздушных судов зарубежного производства на Украине уже довольно значительна.
| Авиакомпания | Тип самолета | Заводской № | Регистрация | Дата поставки | Год выпуска |
| Аэросвит | B737-5Q8 | 26323/2770 | UR-VVU | 01.09.2009 | 1996 |
| 26324/2735 | UR-VVS | 26.09.2009 | 1995 | ||
| B767-3Q8ER | 28132/692 | UR-VVT | 01.01.2009 | 1998 | |
| B767-322ER | 25280/391 | UR-DNM | 29.04.2010 | 1991 | |
| Ан-148-100В | 01-01 | UR-NTA | 06.2009 | 2004 | |
| 01-09 | UR-NTC | 28.04.2010 | 2010 | ||
| Буковина | MD-82 | 53162/2010 | UR-CHW | 29.07.2009 | 1992 |
| 49512/1548 | UR-BXL | 17.09.2009 | 1989 | ||
| 49510/1514 | UR-CHW | 29.09.2009 | 1989 | ||
| 49277/1181 | UR-CJA | 01.05.2010 | 1985 | ||
| 49505/1381 | UR-BXM | 23.07.2010 | 1988 | ||
| Днеправиа | ERJ-145LR | 641 | UR-DNR | 21.04.2010 | 2002 |
| 652 | UR-DNS | 01.07.2010 | 2002 | ||
| 709 | UR-DNT | 01.07.2010 | 2003 | ||
| 738 | UR- | 01.07.2010 | 2003 | ||
| 286 | UR- | 10.08.2010 | 2000 | ||
| МАУ | B737-528 | 25236/2443 | UR-GAS | 27.11.2009 | 1993 |
| B737-8HX | 29658/2970 | UR-PSA | 25.07.2009 | 2009 | |
| 29654/3018 | UR-PSB | 05.09.2009 | 2009 | ||
| 29662/3182 | UR-PSC | 19.02.2010 | 2010 | ||
| 29686/3259 | UR-PSD | 08.05.2010 | 2010 | ||
| Роза
| E195SR | 157 | UR-WRG | 15.06.2009 | 2008 |
| E195LR | 169 | UR-WRF | 11.07.2009 | 2008 | |
| UMAir | MD-82 | 53171/2067 | UR-CHY | 25.05.2009 | 1993 |
| MD-83 | 49938/1785 | UR-CHN | 09.03.2010 | 1990 | |
| Хорс | MD-82 | 49188/1172 | UR-CHK | 17.07.2009 | 1984 |
| MD-81 | 49572/1468 | UR-CHS | 01.08.2009 | 1988 | |
| MD-82 | 53066/1938 | UR-CHJ | 01.11.2009 | 1992 | |
| MD-83 | 53520/2137 | UR-CDN | 17.11.2009 | 1996 | |
| MD-83 | 53466/2101 | UR-CHP | 14.03.2010 | 1994 | |
| MD-83 | 53488/2134 | UR-CHQ | 14.03.2010 | 1996 | |
| MD-83 | 49930/1720 | UR-CJB | 18.05.2010 | 1990 | |
| MD-82 | 49372/1252 | UR-CDQ | 01.06.2010 | 1986 | |
| MD-83 | 49395/1286 | UR-CHL | 01.07.2010 | 1986 | |
| MD-83 | 53465/2093 | UR-CHM | 14.08.2010 | 1994 | |
| Южные авиалинии | SAAB 340B | 228 | UR-IMS | 04.01.2010 | 1991 |
| ЮТэйр-Украина | ATR42-320 | 386 | UR-UTB | 29.10.2009 | 1994 |
| 382 | UR-UTA | 12.05.2010 | 1994 | ||
| B737-4Q8 | 25377/2717 | UR-UTG | 22.05.2010 | 1995 |
Артём
КОРЕНЯКО, Евгений ЕРОХИНОсобенности национального низкого тарифа
27 августа авиакомпания «Авианова», позиционирующая себя как низкобюджетный перевозчик, отметила годовщину с начала своей операционной деятельности. Спустя год после выполнения первых регулярных полетов с пассажирами, еще вполне реально купить билеты на ее рейсы по знаменитому тарифу в 250 руб. Первый же отечественный дискаунтер, «Скай Экспресс», работающий на рынке уже более 3,5 лет, начав с 500-рублевого тарифа, уже давно приблизился по стоимости перелета к «обычным» авиакомпаниям, хотя и продолжает рекламировать свои разного рода скидки и акции. Кроме того, недавно стало известно о намерении объединить бизнесы «Скай Экспресса» и «традиционного» перевозчика — «Авиалиний Кубани», в результате чего в России появится новая, «гибридная» модель бюджетных (или не очень) перевозок. Все эти события позволяют нам еще раз вернуться к теме авиационного «лоу-коста» по-российски и проанализировать его современные тенденции.
Совершить перелет из пункта А в пункт Б за минимальные деньги хотел бы каждый. Советское государство, дотируя воздушные перевозки из-за их первостепенного значения для страны, давало такую возможность практически любому желающему. Однако те времена безвозвратно ушли. Объемы пассажирских перевозок воздушным транспортом на постсоветском пространстве упали в разы. Лишь совсем недавно на отечественный рынок авиаперевозок начали приходить игроки, позиционирующие себя как авиакомпании «лоу-кост», пытающиеся реализовать в российском небе западную модель низкобюджетного полета.
По сути, для рядового авиапассажира авиакомпания «лоу-кост» — воздушный перевозчик, предлагающий крайне низкую плату за перелет в обмен на отказ от большинства традиционных услуг. Сам термин «лоу-кост» заимствован во многие языки мира из английского, где первоначально относился ко всем авиакомпаниям с более низкой структурой эксплуатационных расходов, чем у их конкурентов.
Понятия «дискаунтер», «авиаритейлер» и «низкобюджетный перевозчик» имеют свои тонкости, однако по своей сути очень близки к «лоу-косту», а для пассажира и вовсе означают практически одно и то же.
На текущий момент авиакомпаний, позиционирующих себя как перевозчик «лоу-кост», в нашей стране, всего две — «Скай Экспресс» (первый рейс выполнен 29 января 2007 г.) и «Авианова» (первый рейс — 27 августа 2009 г.). В предыдущие годы о своем желании работать в низкобюджетном сегменте заявлял также менеджмент авиакомпании «Ред Вингз», однако в силу разных обстоятельств эти планы так и не осуществились. Также о возможности создания дискаунтера на базе одной из присоединяемых авиакомпаний к «Аэрофлоту» говорил в апреле его генеральный директор Виталий Савельев. Но и в этом случае дальше разговоров пока дело не пошло.
По данным Росавиации, за первые семь месяцев 2010 г. по показателю пассажирооборота «Скай Экспресс» занимает 17-е место в России (707,1 млн пасс. — км), а «Авианова» — 22-е (477,3 млн пасс. — км). Доля двух авиакомпаний в общем пассажирообороте всех отечественных авиаперевозчиков составляет пока всего 1,1 % и 0,75 % соответственно. По критерию числа перевезенных пассажиров показатели несколько выше: «Скай Экспресс» занимает 12-е место (502 тыс. пасс. или чуть более 2 % общего объема, «Авианова» — 16-е (432 тыс. пасс., 1,76 %). Хотя если вести речь о количестве пассажиров, перевезенных только на внутренних воздушных линиях (а это 80 % всех перевозок «Скай Экспресса» и 100 % у «Авиановы»), то здесь вклад отечественных «лоукостеров» заметно выше — оба они занимают места в лидирующей десятке: доля «Авиановы» здесь составляет 3,38 %, а «Скай Экспресса» — 3,3 %. Для сравнения: крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе, ирландская «Райнэйр», в 2008 г. перевезла 57,7 млн пасс.! Процент занятости пассажирских кресел в январе-июне текущего года составил 76 % у «Скай Экспресса» и 70,4 % у «Авиановы» (среднеотраслевой показатель в России — 75,9 %). Маршрутная сеть первого пока включает 10 российских городов, а второй — уже 18.
По данным майского выпуска журнала «Эрлайн Бизнес», «Скай Экспресс» занимает 56-е место в мире среди низкобюджетных авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров за год. На текущий момент флот первого отечественного лоу-костера состоит из девяти самолетов «Боинг» 737–300/500 в одноклассной компоновке эконом-класса и имеет средний возраст 19,4 лет. Для сравнения, на май 2008 г. средний возраст находящихся в эксплуатации самолетов «Боинг» 737–800 (более 200 ед.) у «Райнэйра» составлял всего 3,1 года.
Бывший технический директор «Скай Экспресса» Виктор Банбан говорил в свое время корреспонденту «Взлёта», что однотипный воздушный флот позволяет экономить, например, на запасных двигателях: «Один тип ВС — это один тип двигателей, позволяющий с минимальными перестановками компонентов топливной аппаратуры перерегулировать двигатель с тяги 9900 кгс на 9000 кгс для перестановки между самолетами В737-300 и В737-500 соответственно, а, значит, арендовать один двигатель, а не два для временной замены при отправке в ремонт отработавшей ресурс силовой установки».
В начале операционной деятельности авиакомпания проводила масштабные распродажи билетов по 500 руб. в одну сторону. По минимальному (специальному) тарифу продавалась часть мест на рейс (до 30 %), стоимость остальных была значительно выше. В то же время менеджмент «Скай Экспресса» декларировал, что самые дорогие билеты у него лишь чуть дороже цены поездки на поезде, но все равно дешевле, чем у остальных авиакомпаний на этих же направлениях. Но с 1 января 2008 г. был введен топливный сбор в 500 руб., повышенный спустя пять месяцев до 1000 руб. В настоящее время величина топливного сбора колеблется от 1150 руб. на рейсах в С.-Петербург и Калининград до 1400 руб. на наиболее продолжительных рейсах в Тюмень, Екатеринбург и Челябинск. Впоследствии появилась возможность заплатить за любой билет фиксированную сумму «картой оплаты полета», стоимость которой составляла в разные периоды от 2500 до 5000 руб. (за две карты номиналом 3000 руб.). Таким образом, к настоящему времени по своей стоимости билеты на «Скай Экспресс» по многим направлением зачастую вплотную приблизились к билетам классических авиаперевозчиков или отличаются от них незначительно.
Важнейшим фактором роста производственных показателей в кризисный для российской гражданский авиации 2009 г. стал выход «Скай Экспресса» на международный чартерный рынок, прежде всего в Турцию (Стамбул), Грецию (Ираклион), Кипр, Испанию (Ибица) и Египет. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2009 г. число пассажиров авиакомпании на международных воздушных линиях выросло в 7,5 раз — с 18,9 до 205,3 тыс. человек, при показателе занятости пассажирских кресел 83,2 %. Однако, по словам начальника отдела по связям с общественностью «Скай Экспресса» Виталия Коренюгина, основной доход его авиакомпания получает в первую очередь от регулярных перевозок, а чартерные рейсы являются лишь дополнительной статьей доходов, так же, как и продажа дополнительных услуг.