Взлёт 2010 12

При заходе на посадку и приземлении с запредельно задней центровкой экипаж допустил раскачку самолета по курсу и крену и большой перелет относительно расчетной зоны касания. Нескоординированные действия экипажа, выразившиеся в преждевременном включении реверса и выключении двух двигателей, а также ошибочное решение КВС об уходе на второй круг, когда имелась фактическая возможность остановки самолета в пределах аэродрома, привели к тяжелому происшествию.

Комиссия по расследованию авиационного происшествия отметила, что действия КВС при посадке и пробеге самолета свидетельствовали о его полной растерянности, отсутствии профессиональной оценки ситуации и необходимой квалификации. По результатам расследования, в связи с несоответствием сертификационным требованиям, 30 января 2003 г. сертификат эксплуатанта ЗАО «АТК «Третьяково» был аннулирован.

Общая статистика по безопасности полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики в 2000–2009 гг.

Год	2000	2001	2002	2003	2004 2005	2006	2007	2008	2009
Число АП	1	1	–	1	2 1	1	2	1	2
В т. ч. катастроф	1	–	–	1	1	–	–	1	–
Число погибших	3	–	–	1	2 -	–	–	64	–

Источник: Межгосударственный авиационный комитет www.aviation-safetv.net

Летные происшествия в гражданской авиации Кыргызстана за последние 10 лет

№	Дата	Тип ВС	Регистрационный номер	Эксплуатант	Тип АП	Жертвы, чел.
1	21.10.2001	Як-40	EX-87470	«Кыргызстан»	АПБЧЖ	–
2	08.12.2003	Ми-2	UN-13336	«Тянь-Шань»	Катастрофа	1
3	04.02.2004	Ил-18Д	EX-005	«Феникс»	АПБЧЖ	–
4	15.03.2004	Ми-8МТВ	EX-905	ГП «Дамес»	Катастрофа	2
5	06.08.2005	Ми-8МТВ-1	EX-902	МЧС КР	АПБЧЖ	–
6	26.09.2006	Ту-154М	EX-85718	«Кыргызстан»	АПБЧЖ	–
7	23.06.2007	Як-40	EX-901	н/д	АПБЧЖ	–
8	26.08.2007	Ан-2	EX-70292	н/д	АПБЧЖ	–
9	24.08.2008	B737-219	EX-009	«Итек-Эйр»	Катастрофа	64
10	22.02.2009	Ан-2	EX-68039	«Голден Рул»	АПБЧЖ	–
11	09.06.2009	Ан-2	EX-156	«Валор Эйр»	АПБЧЖ	–
12	04.05.2010	Ми-8	EX-40008	н/д	АПБЧЖ	–

Обстоятельства происшествий

1. В результате

выкатывания с ВПП аэропорта г. Ош после прерванного взлета из-за отказа двигателя получил серьезные повреждения.

2. При выполнении аэровизуального полета попал в нисходящий поток воздуха, что привело к «просадке» на высоту ниже безопасной, в результате чего вертолет столкнулся с проводами ЛЭП, потерял управляемость, упал на землю и разрушился. Пилот погиб, пассажиры (3 человека) получили травмы различной степени тяжести.

3. В процессе ночного захода на посадку в аэропорту Коломбо (Шри-Ланка) при выполнении чартерного рейса из Дубая в полете над морем на предельно малой высоте произошло столкновение с водной поверхностью колесами шасси левой и передней опор и их частичное разрушение. Из-за повреждения шасси посадку решено было выполнять на грунт правее ВПП. При движении по грунту произошло складывание левой и передней опор шасси. Самолет получил серьезные повреждения воздушных винтов двигателей № 1 и 2. Никто из находившихся на борту 7 человек (экипаж и 3 служебных пассажира) не пострадал.

4. При выполнении поисково-спасательного полета в горной местности в 120 км юго-западнее г. Нарын вследствие попадания вертолета в сложные метеоусловия и потери экипажем визуального контакта с землей при выполнении полета на высоте ниже безопасной столкнулся с пологим склоном холмистой поверхности на высоте 3000 м и полностью разрушился. Один член экипажа и один пассажир погибли. Три члена экипажа и 19 пассажиров получили травмы различной степени тяжести.

5. Из-за превышения максимально допустимой взлетной массы для выбранного метода взлета столкнулся с препятствием сразу после взлета с высокогорной посадочной площадки «Южный Иныльчек», имеющей размеры 7х8 м и расположенной на высоте 4000 м над уровнем моря.

6. При выполнении взлета из бишкекского аэропорта «Манас» столкнулся правой консолью крыла с самолетом-заправщиком КС-135 ВВС США, не освободившим полностью ВПП после посадки. Экипаж самолета Ту-154М продолжил взлет и благополучно выполнил вынужденную посадку на аэродроме вылета. В результате столкновения оба самолета получили значительные повреждения: на Ту-154М оборвана концевая часть крыла длиной 3,3 м, управление самолетом в поперечном канале осуществлялось только левым элероном, разрушен топливный бак крыла; на КС-135 разрушен двигатель, часть конструкции самолета сгорела в результате возникшего пожара. Из находившихся на самолетах людей (61 человек на Ту-154М, 3 человека на КС-135) никто не пострадал. Причинами происшествия стал ряд нарушений технологии работы и правил ведения радиообмена как со стороны экипажа самолета КС-135 коалиционных сил США, так и службы УВД, включая координатора коалиционных, сил, на аэродроме совместного базирования.

7. При выполнении технического рейса по инспектированию аэропортов МВЛ через 30 минут после взлета из аэропорта «Иссык-Куль» из-за роста температуры выходящих газов и появления вибраций экипажу пришлось выключить двигатель N<3 и существенно ограничить тягу двигателя № 1. Из-за невозможности продолжения полета без снижения в сложившейся ситуации в условиях горной местности была выполнена вынужденная посадка на заброшенной неподготовленной грунтовой ВПП в районе н.п. Каракуджур Нарынской области на высоте 2700 м над уровнем моря. Самолет получил повреждения и загорелся. Никто из находившихся на борту 4 членов экипажа и 9 пассажиров не пострадал.

8. В результате грубой посадки с попутным ветром на непригодную для этого подобранную с воздуха площадку вблизи н.п. Джыйык в Баткенском районе пробежал всю площадку, упал с обрыва высотой 5 м и загорелся. Никто из находившихся на борту 2 членов экипажа и 2 пассажиров не погиб.

9. При выполнении регулярного пассажирского рейса из Бишкека в Тегеран, после взлета из аэропорта «Манас», в процессе набора высоты экипаж сообщил диспетчеру о принятии решения о возврате на аэродром вылета из-за негерметизации кабины. В процессе визуального захода на посадку на высоте 400 м экипаж по согласованию с диспетчером начал выполнять «левую орбиту» вследствие того, что самолет находился в непосадочном положении. При выполнении маневра, в снижении с креном до 30° экипаж потерял визуальный контакт с землей, самолет бесконтрольно продолжал снижаться и на удалении около 7,5 км от торца ВПП столкнулся с поверхностью земли. Самолет разрушился и сгорел, погибли 64 человека из находившихся на борту 7 членов экипажа и 83 пассажиров.

10. При выполнении перегоночного полета, в процессе набора высоты после взлета, из-за засорения топливных фильтров возникла неустойчивая работа двигателя. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. В процессе разворота для возвращения на аэродром Ак-чий недалеко от Бишкека произошла практически полная потеря мощности двигателя. Экипаж выполнил вынужденную посадку «перед собой» на пахотное поле. При приземлении и пробеге по раскисшему грунту самолет получил значительные повреждения. Никто из находившихся на борту двух членов экипажа и двух пассажиров не погиб.

11. При выполнении сельхозработ в урочище Тамаша, перед разворотом на обрабатываемый участок, самолет попал в сильный нисходящий поток воздуха, который вызвал увеличение вертикальной скорости снижения до 10 м/с. Экипажем было принято решение о выполнении посадки «перед собой». Из-за малой высоты и дефицита времени посадка была произведена в режиме парашютирования. Самолет получил повреждения, никто из двух членов экипажа не пострадал.

12. При выполнении полета в рамках миссии ООН в Афганистане из-за технических неполадок была предпринята попытка вынужденной посадки на военной базе НАТО, в результате которой вертолет был разрушен, а экипаж получил травмы разной степени тяжести.