Взлёт 2012 12
Шрифт:
Когда будет подписан контракт с ОАК?
В свое время мы официально заявили ОАК, что если будет запущено новое серийное производство самолетов с техническими характеристиками, близкими к варианту Ан-124-300, то мы готовы приобрести 40 самолетов. Направили официальную бумагу и технические требования. Технические требования подписаны в ГП «Антонов», но не утверждены ОАК. Договора нет. Положите нам их на стол и напишите, что первый самолет появится в таком-то году. Если он появится не позже 2020 г., нас это устроит. Но если к производству приступят через 20 лет, то будет уже поздно. Если технические характеристики не будут соответствовать нашим, то тоже не надо. Вместе с тем, мы всегда готовы идти на какие-то компромиссы. Но программа находится без движения уже несколько лет. Думаю, что в этом и следующем году ничего также не произойдет, если не будет радикальных шагов.
Ничто
Сегодня почему-то считается, что все определяет «рынок». В области производства сосисок и одежды это может и так, но в технически сложных областях, требующих концентрации на государственном уровне умов, ресурсов, технологий – не всегда. Сначала человечество создавало нечто новое, а потом образовывался рынок. Точно так же сначала появился Ан-124, а потом рынок уникальных грузовых перевозок.
Ан-124 – это лебединая песня СССР (а не только Украины, как некоторые сейчас заявляют). Три академии наук, 15 институтов, 50 конструкторских бюро, десятки заводов – это «Руслан», давший затем возможность построить и единственный экземпляр самого большого в истории авиации самолета – Ан-225 «Мрия».
Уверен: объединимся – повторим это на новом уровне!
Три из четырех «Русланов» авиакомпании «Полет» в 2011-2012 гг. выкуплены компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и поставлены перевозчику в обратный лизинг
| Ан-124-100 | Ан-124-200 | Ан-124-300 | |
| Экипаж, чел. | 6 | 4 | 2 |
| Тип двигателей | Д-18Т сер. 3 | Д-18Т сер. 3М | Д-18Т сер. 5* |
| Тяга на взлете, тс | 4х23,4 | 4х23,4 | 4x28-30 |
| Длина самолета, м | 69,1 | 69,1 | 75 |
| Размах крыла, м | 73,3 | 73,3 | 79,9 |
| Высота самолета, м | 21,1 | 21,1 | 21,1 |
| Площадь крыла, кв. м | 628 | 628 | 628 |
| Максимальная взлетная масса,т | 392 | 402 | 420-440 |
| Максимальная грузоподъемность, т | 120 | 150 | 150 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 800-850 | 800-850 | 750-800 |
| Крейсерская высота, км | 11,6 | 11,6 | 11-12 |
| Дальность полета, км:- с грузом 150т | – | 3200 | 4000 |
| – с грузом 120 т | 4800 | 5200 | 6000-7000 |
| – с грузом 80 т | 7500 | 8000 | 9000 |
| Потребная длина ВПП, м | 2800 | 3000 | 3000 |
| Высота ВПП над уровнем моря, м | 1610 | 2600 | 2600 |
| Уровень шума | Глава III ICAO | Глава IV ICAO | Глава IV ICAO |
* или двигатели иностранного производства
За прошедшие пять лет вокруг темы возобновления производства Ан-124 и создания его преемника сломано немало копий. Было бы не совсем правильно утверждать, что время потрачено зря. Дискуссии по «Руслану» стали острее, появилось несколько различных позиций. Кажется, что идеи созрели, и ситуация должна разрешиться. Весьма кстати, 26 ноября вышло положительное Решение российского Правительства о проекте государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.». Ее цель – создание высококонкурентной авиационной промышленности и возвращение ее на мировой рынок в качестве третьего производителя по объемам выпуска. В тексте программы, в частности, отмечается, что «рамповые транспортные самолеты в России в настоящее время серийно не выпускаются. Однако Россия имеет значительный потенциал в сохранении рынка рамповых транспортных самолетов, который может быть реализован при условии возобновления производства ВС двух типов». Один из них – Ан-124 «Руслан». И очень не хочется, чтобы к следующему юбилею легендарной машины мы вновь обсуждали бы лишь планы по возобновлению ее производства.
Наши в Чжухае
Главной новинкой из России на прошедшем 13-18 ноября авиасалоне Airshow China 2012 в Чжухае стал новый региональный самолет Sukhoi Superjet 100. В статической экспозиции выставки демонстрировался SSJ100, построенный нынешним летом для авиакомпании «Якутия». Это первый из двух самолетов, которые должны поступить в эксплуатацию у этого перевозчика до конца года. Уже прошедшая окраску в ливрею «Якутии» и получившая регистрационный номер RA-89011 машина прибыла в Чжухай из Ульяновска в выходные накануне открытия Airshow China 2012 и пробыла здесь до пятницы.
Головной SSJ100 для авиакомпании «Якутия» (заводской №95019) был облетан в Комсомольске-на- Амуре 13 августа и через четыре дня отправился в Ульяновск на монтаж интерьера пассажирского салона и окраску. Эти работы завершились в середине октября. После участия в чжухайской выставке и переоформления лизинговой документации (напомним, первоначально лизингодателем «якутских» SSJ100 являлась ФЛК, но теперь им станет «ВЭБ- Лизинг») самолет будет официально передан эксплуатанту. Ожидается, что это может произойти еще до середины декабря. 25 ноября лайнер перелетел в Ульяновск для проведения процедуры приемки заказчиком.
Второй «Суперджет» для «Якутии» (№95020) поднялся в первый полет в Комсомольске-на-Амуре 25 ноября и к моменту сдачи этого номера в печать уже находился в Ульяновске на монтаже интерьера салона. Авиакомпания намерена поставить «Суперджеты» на маршруты из Якутска в Хабаровск, Красноярск, Новосибирск и Благовещенск. «Якутские» SSJ100 оборудуются салоном на 93 места (8 мест – в бизнес-классе и 85 – в экономическом).
Участие SSJ100 в авиасалоне в Чжухае преследовало вполне практические цели. Как стало известно на выставке, ОАК и ГСС ведут переговоры о выводе нового российского лайнера на рынок КНР. В них участвуют семь китайских авиакомпаний. Как сообщил на выставке глава ОАК Михаил Погосян, уже в первой половине следующего года стороны могут выйти на подписание соответствующих соглашений о намерениях. Он подчеркнул, что объем рынка региональных самолетов в КНР оценивается более чем в 700 машин на ближайшие 15-20 лет, так что, даже несмотря на ожидаемую в следующем году сертификацию собственного китайского «регионала» ARJ21, «места в Китае хватит всем».
Одним из самых желанных участников летной программы Airshow China 2012 стала авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», прибывшая в Чжухай на пятерке Су-27 в сопровождении транспортного Ил-76МД с логотипами ОАО «224 летный отряд», которому также нашлось одно из самых заметных мест на статической стоянке выставки. Нынешний визит «Витязей» в КНР – первые зарубежные гастроли группы после серии скандалов этого года с отменой их выступлений в Казахстане в мае и в Фарнборо в июле. К счастью, в этот раз здравый смысл восторжествовал, и все необходимые документы на перелет кубинских пилотажников были своевременно оформлены.