Взлёт, 2013 № 1-2
Шрифт:
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик(лизинговая компания) | Объем заказа | Дата заключения контракта (соглашения) | Планируемый срок поставки |
| Авиастар | Ту-204-100С | «Трансаэро» | ИФК | (2) | (01.10.2012) | 2013 |
| Ил-76МД-90А | МО РФ | 39 | 04.10.2012 | с 2014 | ||
| ВАСО | Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 1/2 | 08.12.2010 | 2012-2013 |
| Ан-148-100Е | «Полет» | Сбербанк-Лизинг | 8/10 | 08.10.2010 | с 2011 | |
| Ан-148-100ЕМ | МЧС РФ | 2 | 13.11.2010 | 2013 | ||
| Ан-148-100ЕА | СЛО «Россия» | УДП | 1/2 | 05.12.2011 | 2012-2013 | |
| Ан-148-100Е | «Ангара» | ИФК | 2/5 | 03.2012 | 2012-2014 | |
| Ан-148-100Е | «Грозный-Авиа» | Сбербанк-Лизинг | (2) | 2013 * | 2013 | |
| Ан-148-100Е | МО РФ | (15) | 2013 * | с 2013 | ||
| КАПО | Ту-214 | СЛО
| УДП | 1 | 12.01.2011 | 2013 |
| Ту-214ОН | МО РФ | Концерн «Вега» | 2 | н/д | с 2013 | |
| Ту-214 | МО РФ | 2 | н/д | с 2013 | ||
| Ту-214 | ФСБ РФ | 1 | 08.12.2011 | 2013 | ||
| Ту-214СР | СЛО «Россия» | УДП | 3 | 31.10.2012 | 2014-2015 | |
| ГСС | SSJ100-95B | «Аэрофлот» | «ВЭБ-лизинг» | 20/30 | 07.12.2005 | с 2011 |
| SSJ100-95B | «Якутия» | «ВЭБ-лизинг» | 1/2 | 20.08.2009 | 2012-2013 | |
| SSJ100-95LR | «Газпромавиа» комплектация» | «Газпром- | 10 | 17.08.2011 | с 2013 | |
| SSJ100-95LR | «ЮТэйр» | «ВЭБ-лизинг» | 24 | 17.08.2011 | с 2014 | |
| SSJ100-95B | «Трансаэро» | н/д | 6 | 21.06.2012 | 2015-2017 | |
| SSJ100-95B | «Московия» | н/д | (3) | (19.08.2011) | с 2013 | |
| SSJ100-95B | InterJet (Мексика) | SJI | 20 | 17.01.2011 | с 2013 | |
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 11/12 | 16.08.2011 | 2012-2015 | ||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 3 | 05.2011 | 2013-2014 | ||
| ТАНТК | Бе-200ЧС | МЧС РФ | 6 | 25.05.2011 | 2013-2015 | |
| Бе-200ЧС (ПС) | МО РФ | (6) | 2013* | 2014-2016 | ||
| «Авиакор» | Ан-140-100 | МО РФ | 8/9 | 12.05.2011 | 2012-2014 | |
| Ан-140-100 | МО РФ | (15) | 2013 * | с 2014 |
* контракт еще не заключен, указан плановый срок
В колонке «Объем заказа» в знаменателе указан общий объем заказа, в числителе – количество оставшихся к поставке самолетов (за вычетом уже поставленных к 1 января 2013 г.). В скобках указан планируемый объем заказа по готовящимся, но еще не подписанным контрактам
Жирным шрифтом выделены самолеты для зарубежных заказчиков
| Тип самолета | Завод-изготовитель | УДП | МО | МВД | ФСБ | МЧС | Роскосмос | Всего |
| Ил-96-300 | ВАСО | 8 | – | – | – | – | – | 8 |
| Ту-204-300 | Авиастар | 1 | – | – | 2 | 1 | – | 4 |
| Ту-204СМ | Авиастар | – | 11 | 2 | – | – | – | 13 |
| Ту-214 | КАПО | 6 | 2 | – | 2 | – | 3 | 13 |
| Ан-148 | ВАСО | 6 | 39 | 6 | 4 | 2 | – | 57 |
| SSJ100 | ГСС | – | – | 2 | – | – | 3 | 5 |
| Ил-76МД-90А | Авиастар | – | – | – | 1 | 4 | – | 5 |
| Всего | 21 | 52 | 10 | 9 | 7 | 6 | 105 |
ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности. Обсуждавшийся в 2007-2008 гг. вопрос о его вхождении в состав ОАК был отложен по просьбе узбекской стороны, а теперь, как показывает развитие событий, и вовсе не стоит на повестке дня. Однако предприятие в последние годы по-прежнему выпускало самолеты российской разработки, являясь единственным производителем турбовинтовых региональных Ил-114, а до самого недавнего времени – и транспортных Ил-76.
В 2012 г. в Ташкенте был достроен заключительный пятый Ил-76ТД-90ВД (№94-08) для российской авиакомпании «Волга-Днепр» (работы выполнялись по контракту с «ОАК – Транспортные самолеты»). Он поднялся в воздух в апреле, а уже в мае был сдан заказчику и с июня приступил к коммерческой эксплуатации. Этот самолет, по всей видимости, стал последним новым Ил-76, собранным и облетанным в Ташкенте. Несмотря на остающиеся в производственном заделе предприятия еще порядка десятка недостроенных планеров самолетов Ил-76 в разной степени готовности, власти Узбекистана, похоже, принципиальное решение уже приняли: новых самолетов на ТАПОиЧ строиться больше не будет. Таким образом, насчитывающая четыре десятилетия история серийного производства Ил-76 в Ташкенте, в ходе которого было выпущено почти 900 таких самолетов, подошла к своему концу. Оставшийся задел агрегатов, возможно, частично будет использован для постройки новых самолетов в России. Например, известно, что ТАПОиЧ поставляет на ЗАО «Авиастар-СП» комплекты оперения и законцовок крыла, используемые для постройки первых Ил-76МД-90А в Ульяновске. Велись также переговоры о поставке готовых агрегатов планеров Ил-76 на ТАНТК им. Г.М. Бериева, где предполагалось изготовление двух новых комплексов ДРЛО А-50ЭИ по планируемому новому контракту с Минобороны Индии.
Тем не менее, какое-то время ТАПОиЧ еще продолжит работы по ремонту (а, возможно, даже и модернизации) ранее выпущенных им Ил-76.
Остающийся на ТАПОиЧ производственный задел по планерам самолетов Ил-76ТД. На переднем плане – законсервированный на сборке Ил-76ТД №94-05, июнь 2012 г.
Летавшие и недостроенные Ил-114 на хранении на ТАПОиЧ, июнь 2012 г.
Заключительный пятый Ил-76ТД-90ВД (серийный №94-08), облетанный на ТАПОиЧ в апреле 2012 г. и сданный заказчику в мае, по всей видимости, станет последним новым Ил-76, поднявшимся в воздух в Ташкенте
Так, минувшим летом в Ташкент прибыл из Казахстана самолет Ил-76ТД (UP-I7615) №76-04 выпуска 1993 г., эксплуатировавшийся авиакомпанией «Саяхат». По контракту с НПП «Сфера» предприятие должно было выполнить не только капитально-восстановительный ремонт машины, но и ее ремоторизацию – за счет установки двигателей ПС-90А-76 самолет предстояло превратить в Ил-76ТД-90. Кроме того, в конце ноября 2012 г. Пермский моторный завод распространил пресс-релиз о заключенном контракте на поставку комплекта двигателей ПС-90А-76 для ремоторизации на ТАПОиЧ самолета Ил-76ТД, эксплуатируемого в Экваториальной Гвинее. По некоторым данным, речь идет о машине №60-07 выпуска 1987 г., с 2006 г. эксплуатировавшейся в интересах правительства этой африканской страны. По информации ПМЗ, сдача заказчику модернизированного Ил-76ТД-90 планировалась на конец этого года. Однако об актуальном состоянии работ на ТАПОиЧ по Ил-76ТД-90 для «Саяхата» и Экваториальной Гвинее пока не известно.
Другой важной программой ТАПОиЧ на протяжении двух последних десятилетий являлось производство региональных турбовинтовых самолетов Ил-114. За это время в Ташкенте было построено 16 серийных машин (в т.ч. семь Ил-114-100 с канадскими двигателями и модернизированным комплексом авионики). В июле 2012 г. в воздух поднялся Ил-114-100 №02-09 – заключительный шестой по имеющемуся контракту с авиакомпанией «Узбекистан Хаво Йуллари». Сдача его заказчику перенесена на 2013 г. Больше заказов на новые Ил-114 у ТАПОиЧ не имеется. Вместе с тем, в производственном заделе остается десяток планеров Ил-114 в разной степени готовности. Их дальнейшая судьба пока не определена. В минувшем году возобновилось обсуждение возможности организации производства новых самолетов Ил-114-100 на одном из российских авиазаводов. На первых порах для этого можно было использовать имеющиеся в Ташкенте готовые агрегаты. Но конкретных решений о переносе сборки Ил-114 в Россию пока не принято. Так что, скорее всего, со сдачей в эксплуатацию Ил-114-100 №02-09 (UK-91109) завершится и 20-летняя история производства этих лайнеров на ТАПОиЧ.
Впервые за все постсоветское время на нынешний год на предприятии не запланирован выпуск ни одного нового самолета. Поэтому приходится с сожалением констатировать, что отметившее в прошлом году свое 80-летие Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П.
Чкалова (основано в 1932 г. в подмосковных Химках, в Ташкенте работало с 1941 г.), по всей видимости, больше строить новых самолетов не будет.| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Заказчик (лизинговая компания) | № | Регистрация |
| Авиастар | Ту-204-100С | «Трансаэро» | ИФК | 64051 | RA-64051 |
| 64052 | RA-64052 | ||||
| Ил-76МД-90А | МО РФ | 01-03 | н/д | ||
| 01-04 | н/д | ||||
| ВАСО | Ил-96-400Т | н/д | ИФК | 01004 | RA-96104 |
| Ил-96-300ПУ(М1) | СЛО «Россия» | УДП | 021 | RA-96021 | |
| Ан-148-100Е | «Грозный-Авиа» | Сбербанк-Лизинг | 41-01 | RA-61707 | |
| 41-09 | RA-61712 | ||||
| Ан-148-100ЕМ | МЧС РФ | 42-02 | RA-61715 | ||
| 42-04 | RA-61717 | ||||
| Ан-148-100Е | «Ангара» | ИФК | 42-05 | RA-61718 | |
| 42-06 | RA-61719 | ||||
| Ан-148-100ЕА | СЛО «Россия» | УДП | 42-07 | RA-61720 | |
| Ан-148-100Е | МО РФ | 42-08 | RA-61721 | ||
| КАПО | Ту-214 | СЛО «Россия» | УДП | 021 | RA-64521 |
| Ту-214ОН | МО РФ | Концерн «Вега» | 019 | RA-64519 | |
| 025 | RA-64525 | ||||
| Ту-214 | ФСБ РФ | 023 | RA-64523 | ||
| ГСС | SSJ100-95B | н/д | н/д | 95009 | н/д |
| SSJ100-95B | «Якутия» | ВЭБ-Лизинг | 95020 | RA-89012 | |
| SSJ100-95B | «Московия» | н/д | 95021 | RA-89013 | |
| SSJ100-95LR | ГСС | 95032 | н/д | ||
| SSJ100-95B | «Аэрофлот» | ВЭБ-Лизинг | 95025 | RA-89014 | |
| 95029 | RA-89015 | ||||
| 95035 | RA-89016 | ||||
| 95039 | RA-89017 | ||||
| 95041 | RA-89018 | ||||
| 95044 | RA-89019 | ||||
| 95047 | RA-89020 | ||||
| SSJ100-95LR | «Газпромавиа» | «Газпром-комплектация» | 95033 | н/д | |
| SSJ100-95B | Interjet (Мексика) | SJI | 95023 | н/д | |
| 95024 | н/д | ||||
| 95028 | н/д | ||||
| 95034 | н/д | ||||
| 95036 | н/д | ||||
| 95038 | н/д | ||||
| 95040 | н/д | ||||
| 95042 | н/д | ||||
| 95045 | н/д | ||||
| 95046 | н/д | ||||
| SSJ100-95B | Sky Aviation (Индонезия) | 95027 | н/д | ||
| 95031 | н/д | ||||
| 95043 | н/д | ||||
| SSJ100-95B | Lao Central Airlines (Лаос) | 95026 | RDPL-34195 | ||
| 95030 | н/д | ||||
| 95037 | н/д | ||||
| Авиакор | Ан-140-100 | МО РФ | 007 | н/д | |
| 004 | н/д | ||||
| 009 | н/д | ||||
| 005 | н/д |
Жирным шрифтом выделены самолеты для зарубежных заказчиков, Жирный италик – самолеты, построенные и облетанные ранее (до 2013 г.), италик – опытные самолеты.
Количество и номера самолетов для конкретных заказчиков могут изменяться
С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей российской авиапромышленности можно ожидать, что в 2013 г. будет изготовлено не менее 20 новых самолетов SSJ100, шесть Ан-148, по одному Ил-96 и Ту-214, пара Ил-76МД-90А, а также четыре Ан-140 – в общей сложности до 34-36 новых воздушных судов. С учетом уже готовых, но еще не переданных в эксплуатацию к 2013 г. самолетов Ту-204-100С, Ту-214, Ан-148 и SSJ100, объем поставок заказчикам может приблизиться к четырем десяткам машин, что вдвое лучше результата 2012 г. Этот прогноз, конечно, довольно оптимистичный, и суровые реалии жизни, скорее всего, внесут свои коррективы в кажущиеся сегодня довольно реальными планы. Тем не менее, очень хотелось бы надеяться, что он не сильно разойдется с фактическим полученным в конце года результатом, и тогда, в начале 2014-го, можно будет констатировать, что наметившиеся наконец скромные признаки подъема в российском гражданском самолетостроении получили свое развитие.