Взлёт, 2013 № 6
Шрифт:
Средний многоцелевой вертолет AW139 взлетной массой 6400 кг считается одним из лучших двухдвигательных вертолетов своего класса в мире по скорости, летным качествам и объему пассажирской кабины. К тому же это единственный вертолет в своей весовой категории, который оснащается комплексной антиобледенительной системой FTPS (Full Ice Protection System), позволяющей выполнять полеты во всех допустимых условиях обледенения. Силовая установка AW139 состоит из двух газотурбинных двигателей Pratt amp;Whitney Canada PT6C-67C взлетной мощностью 1680 л.с. (на максимальном продолжительном режиме — 1530 л.с., на чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя — 1870 л.с.) При экипаже из одного-двух пилотов AW139 принимает на борт до 15 пассажиров или 6–8 человек в корпоративной или VIP-конфигурации.
AW139 сертифицирован авиационным властями Италии 18 июня 2003 г.
Итальянский сертификат типа валидирован Европейским агентством виационной безопасности EASA и Федеральной авиационной администрацией США (FAA). В России AW139 сертифицирован Авиарегистром МАК 21 октября 2010 г. (сертификат типа CT318-AW139).
По официальным данным gustaWestland, на конец мая 2013 г. более 90 заказчиков из 60 стран мира разместили заказы почти на 720 вертолетов AW139 в корпоративном (VIP), пассажирском, патрульном, противопожарном, оффшорном транспортном, поисково-спасательном, медицинском и других вариантах. 500-й серийный AW139 был поставлен заказчику летом 2012 г. Налет мирового парка AW139 к настоящему времени составляет почти 700 тыс. ч.
Первый AW139 производства ЗАО «ХелиВерт» поднялся в воздух 19 декабря 2012 г. На этом снимке уже окрашенный вертолет отправляется в полет для первой публичной презентации в ходе выставки HeliRussia 2013. Томилино, 15 мая 2013 г.
Ту-204СМ наконец сертифицирован
В мае 2013 г. наконец завершилась сертификация модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ: ОАО «Туполев» получило от Авиарегистра МАК Дополнение к сертификату типа №СТ233-Ту-204-12 °CЕ/Д10 от 31 мая 2013 г. В сертификационных испытаниях задействовалось два опытных самолета, построенных ульяновским ЗАО «Авиастар-СП»: № 64150, впервые поднявшийся в воздух 29 декабря 2010 г., и № 64151 (первый полет — 3 августа 2011 г.). На них были выполнены в общей сложности около 400 полетов и обширная программа наземных испытаний.
Модернизированный Ту-204СМ имеет ряд существенных отличий от выпускавшихся ранее «Авиастаром» серийных Ту-204-100. Во-первых, на нем нашли применение разработанные пермским ОАО «Авиадвигатель» с участием американской компании Pratt amp; Whitney двигатели ПС-90А2 тягой 16 000 кгс, сертифицированные Авиарегистром МАК в декабре 2009 г. В отличие от серийных ПС-90А модифицированный двигатель оснащается новой турбиной высокого давления, новой системой автоматического управления и имеет ряд других существенных доработок, что обеспечивает полное удовлетворение современным мировым требованиям по летной годности и охране окружающей среды. Одновременно обеспечено значительное снижение стоимости жизненного цикла и увеличение надежности двигателя. На Ту-204СМ применяется также новая вспомогательная силовая установка А-18-200М производства ступинского ОАО «Аэросила».
Во-вторых, значительно модернизировано бортовое оборудование лайнера. Установлены новая система управления общесамолетным оборудованием (СУОСО), комплексная система индикации и сигнализации КСЭИС-204Е, новая вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-204, перекомпонованы практически все щитки и пульты в кабине экипажа. Благодаря модернизации авионики удалось реализовать новые режимы автоматического управления, в частности автоматический заход на посадку по категории IIIA (бортовое оборудование Ту-204-100 обеспечивало только категорию II), и снизить численность экипажа самолета с трех человек до двух (из его состава исключен бортинженер).
Кроме того, уменьшена масса пустого самолета, применены модифицированное
шасси с увеличенным ресурсом, современная система кондиционирования с цифровым управлением, модернизированная система электроснабжения и светотехнического оборудования (лампы накаливания заменяются светодиодами, а в рулежных и посадочных фарах — ксеноновыми лампами).Расчетный назначенный ресурс Ту-204СМ увеличился до 60 000 ч, 30 000 посадок и 25 лет эксплуатации (у серийных Ту-204-100 — соответственно 45 000 ч, 25 000 посадок и 20 лет). Имея максимальную взлетную массу 105 т, Ту-204СМ может перевозить 194 пассажира (в одноклассной компоновке с шагом кресел 810 мм) или 176 человек — в двухклассной (12 кресел бизнес-класса с шагом 960 мм и 164 — в «экономе») на расстояние до 4800 км, а максимальная коммерческая нагрузка возросла с 21 до 23 т (дальность полета с полной нагрузкой — 3600 км).
Согласно пресс-релизу ОАО «Туполев», серийные поставки самолета Ту-204СМ планируется начать с 2014 г. Однако пока информации о твердых заказах на новый лайнер не имеется. В публикуемой у себя на сайте годовой и финансовой отчетности «Туполев» заявлял о наличии заказов на 41 такой лайнер от коммерческих операторов, самый крупный из которых — на 15 самолетов — принадлежал авиакомпании «Ред Вингс», полеты которой были приостановлены Росавиацией в феврале этого года (возобновить их компания намерена в июне). Среди других называемых «Туполевым» потенциальных эксплуатантов Ту-204СМ — «ВИМАвиа» (11 самолетов), «АвиастарТУ» (5), «Владивосток Авиа» (6) и «Алроса» (3). Однако и к большинству из них, по разным причинам, стоит относиться довольно осторожно, расценивая сделанные заявки скорее как предварительные.
Значительно более реальным выглядит включение Ту-204СМ в готовящийся в настоящее время консолидированный государственный заказ на новые пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. По данным ОАО «Туполев», в нем могут быть прописаны закупки 14 самолетов Ту-204СМ для Минобороны, МВД и МЧС России. По информации газеты «Известия» от 24 декабря 2012 г., Министерство обороны планировало заказать 11 самолетов Ту-204СМ, а МВД — 9.
На прошедшем 19 апреля 2013 г. Съезде авиапроизводителей России заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь заявил, что проект консолидированного госзаказа, предусматривающего закупку в период до 2020 г. для нужд государственных служб в общей сложности 123 самолетов и 224 вертолетов на сумму порядка 324 млрд руб. (более 10 млрд долл.), уже подготовлен и направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти. Поэтому, вероятно, уже совсем скоро станет известно и о первых контрактах на Ту-204СМ.
Можно также напомнить, что в феврале этого года, во время визита на Кубу российского премьера Дмитрия Медведева, было заявлено о намерении приобрести два Ту-204СМ кубинской авиакомпанией Cubana ge Aviacion, уже эксплуатирующей два пассажирских Ту-204-100Е и два «грузовика» Ту-204СЕ, поставленных в 20072009 гг. лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» А.Ф.
Завершен этап летно-конструкторских испытаний Ил-76МД-90А
В середине мая в подмосковном Жуковском успешно завершился этап летно-конструкторских испытаний опытного образца модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А («476»), изготовленного в прошлом году ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». На очереди — государственные совместные испытания, по итогам которых ожидается принятие Ил-76МД-90А на вооружение Военно-транспортной авиации российских ВВС.
Первый летный образец Ил-76МД-90А (№ 01–02, бортовой № 78650) впервые поднялся в воздух в Ульяновске 22 сентября прошлого года. Его перелет на летноиспытательную и доводочную базу АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском состоялся 30 января 2013 г., и после необходимых наземных испытаний и доводок 18 марта здесь был выполнен первый полет по программе летно-конструкторских испытаний, рассчитанных на 22 полета. В действительности же всю программу удалось выполнить за 19 полетов к 21 мая.