Взлёт, 2013 № 8-9

Юрий Гуськов считает, что БРЛС с АФАР на основе приемо-передающих модулей по технологии 3D станет хорошим выбором для разведывательноударных БЛА среднего радиуса действия массой 5–6 т.

«Заказчика пугает высокая первоначальная стоимость радаров с АФАР, — говорит Генеральный конструктор «Фазотрона». — Однако этот недостаток, благодаря высокой надежности БРЛС с АФАР, с лихвой покрывается низкими эксплуатационными затратами, по сравнению с радарами, изготовленными по традиционной технологии, и имеющими антенну, передатчик, приемник и т. д. В целом, если сопоставить все расходы за период жизненного цикла, то БРЛС с АФАР становится значительно рентабельнее традиционной», — уверен Юрий Гуськов. А.Ф.

«Сатурн» наращивает производство малоразмерных двигателей

8 июля в «Интерфаксе» состоялась пресс-конференция, посвященная значительному событию в области отечественного двигателестроения в интересах ракетной техники. Поводом послужило заключение нового, на этот раз самого крупного, контракта между ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «ГосМКБ «Радуга» на серийные поставки двигателей для беспилотных летательных аппаратов (крылатых ракет). На мероприятии присутствовали управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров и его заместитель по программам военных ГТД и спецтехнике Иван Марков.

Илья Федоров напомнил, что министр обороны России Сергей Шойгу заявил 5 июля на заседании Совета безопасности, что к 2016 г. крылатых ракет различного базирования должно быть выпущено в пять раз больше, чем есть сейчас, а к 2020 г. их количество будет увеличено в 30 раз. На этом фоне в тот же день и состоялось подписание крупнейшего контракта «Сатурна» и «Радуги».

В пресс-релизе ОАО «НПО «Сатурн» говорится, что предприятие выходит на массовое производство двигателей для БЛА, и портфель заказов на поставку малоразмерных двигателей в интересах ОАО «ГосМКБ «Радуга» имени А. Я. Березняка» сформирован по 2015 г включительно: «Общий объем поставок в период с 2013 по 2015 гг. превысит 4 млрд руб.». Сообщается, что «сформированный портфель заказов выводит ОАО «НПО «Сатурн» на массовое производство двигателей для БЛА, сравнимое с масштабами производства, существовавшего до распада СССР».

Участники пресс-конференции напомнили, что первые серийные поставки малоразмерных двигателей производства ОАО «НПО «Сатурн» в интересах ОАО «ГосМКБ «Радуга» имени А.Я. Березняка» начались в 2008 г., но объемы предыдущих контрактов не шли ни в какое сравнение с нынешним. Благодаря этому, по словам г-на Федорова, производственная программа «Сатурна» по данной тематике на 2013–2015 гг. возрастет, по сравнению с предыдущей трехлеткой, в 3,5 раза.

Иван Марков добавил, что подписанный контракт обеспечивает поставки только в интересах одного предприятия КТРВ и впереди дальнейшая работа с корпорацией, в т. ч. и по другим направлениям, а, значит, и новые контракты. Е.Е.

Александр Иноземцев: «Двигатель ПД-14 — будущее российского авиапрома»

Цель проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» — создать семейство коммерческих двигателей для ближне-среднемагистральных самолетов пассажировместимостью от 130 до 180 мест. Двигатели перспективного семейства по техническим характеристикам и экономической эффективности должны конкурировать с зарубежными аналогами. Разработка базового авиадвигателя ПД-14 стимулирует развитие отечественной промышленности и науки. Сверхзадача проекта — в кратчайший период устранить технологическое отставание России в газотурбинном двигателестроении. Кроме того, в ходе реализации проекта решаются задачи реструктуризации одной из стратегических отраслей промышленности — авиационного двигателестроения — путем вовлечения в проект всех ведущих предприятий, разделения зон ответственности с учетом их сильных сторон и перехода к программно-проектному управлению, соответствующему практике ведущих мировых производителей авиационной техники, а также создания новейших отечественных материалов и технологий металлургии, полимерных композиционных материалов и технологий их производства. Накануне авиасалона МАКС-2013 наш журнал попросил руководителя программы «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» — управляющего директора, генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» профессора Александра Иноземцева рассказать о ходе исполнения проекта, уже полученных результатах и его значимости для отечественного двигателестроения.

Александр Александрович, как начинался проект ПД-14?

Идея создания российского авиационного двигателя нового поколения родилась в недрах моторостроительного конструкторского бюро ОАО «Авиадвигатель» в начале 2000-х гг.

Долго и тщательно изучались тенденции развития и технический уровень мировых лидеров двигателестроения, анализировался рынок самолетов и авиаперевозок для правильного выбора диапазона тяги будущего двигателя. С учетом агрессивной экспансии на российский рынок зарубежной авиатехники новый двигатель должен не только превосходить перспективные иностранные аналоги по своим техническим характеристикам, но и обеспечивать конкурентоспособность новых российских лайнеров по экономичности, экологическим характеристикам, стоимости летного часа. А для серийного производителя обеспечить приемлемую себестоимость изготовления. Учитывая технологическое отставание авиапрома от мирового уровня первого десятилетия 2000-х гг. — задача не из легких.

Приступая к разработке нового двигателя, мы понимали, что создать конкурентоспособный продукт силами одной конструкторской школы невозможно. Поэтому изначально проект задумывался как интеграция сильных сторон всех двигателестроительных предприятий и научноисследовательских институтов Российской Федерации.

Основная бизнес-идея проекта — разработать отечественный современный эффективный газогенератор высокой степени технического совершенства с параметрами, позволяющими на его базе создать семейство двигателей различных мощностей, которые могут быть установлены на разных видах летательных аппаратов и использованы в наземных установках — газоперекачивающих агрегатах и электростанциях. Газогенератор — самый сложный и высоконапряженный узел двигателя, определяющий его конкурентоспособность и стоимость изготовления. Унификация данного узла позволяет обеспечить его массовое изготовление для производства двигателей разного применения и значительно сократить себестоимость каждой из будущих модификаций двигателя. Кроме того, материалы, технологии проектирования, испытаний, доводки и производства газогенератора не могут быть импортированы из-за рубежа, ибо всегда являются охраняемым ноу-хау страны, «тайной за семью печатями», т. к. существенным образом определяют место страны в мировой «табели о рангах» (именно поэтому производство горячей части двигателя SaM146 сосредоточено во Франции).

Идея была поддержана всеми двигателестроительными предприятиями и авиационными научно-исследовательскими институтами. В 2006 г. протокол о намерениях по совместной реализации проекта создания семейства авиационных двигателей нового поколения для гражданской авиации на базе унифицированного газогенератора подписали «Авиадвигатель», ПМЗ, ЦИАМ, ММПП «Салют», НПО «Сатурн», УМПО, НПП «Мотор», «ММП им. В.В. Чернышева», «Климов». Руководители предприятий решили объединить усилия для разработки конкурентоспособного двигателя с целью обеспечить российскому авиапрому условия для возвращения России статуса авиационной державы. Этот документ заложил основы будущей кооперации.

Инициатива двигателистов была поддержана правительством РФ. В 2008 г., после национализации двигателестроительных активов, началось государственное финансирование проекта создания базового двигателя, который получил название ПД-14. Головным исполнителем проекта и получателем бюджетных средств стало ОАО «УК «ОДК», головным разработчиком — пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель». В разработке двигателя также участвуют все ведущие отечественные предприятия авиадвигателестроения (ПМЗ, УМПО, НПП «Мотор», НПО «Сатурн», НПЦ газотурбостроения «Салют», «СТАР»), отраслевые институты (ЦИАМ, ЦАГИ, ВИАМ, ВИЛС), институты Академии наук (ИПСМ РАН, ИМСС УрО РАН и др.).

Двигатель — демонстратор технологий ПД-14, первый запуск которого в Перми состоялся в июне 2012 г.

Каковы особенности реализации программы?

ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двигатель тягой 14 тонн, предназначенный для вводимых в эксплуатацию в 2017 г. перспективных ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 на 130–180 пассажирских мест. Работы по созданию двигателя ПД-14 ведутся синхронно с работами по созданию самолета МС-21, разрабатываемого Объединённой авиастроительной корпорацией по государственному контракту — за счет средств бюджета РФ.

Реализация проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» осуществляется с использованием Gate-технологии. После каждого этапа разработки ОАО «Авиадвигатель» организует проведение экспертизы достигнутых результатов со стороны профессионального сообщества — двигателистов, ученых, самолетостроителей, государства, заказчиков — это так называемые контрольные рубежи. В качестве экспертов привлекаются высококвалифицированные специалисты отраслевых ведомств, НИИ, ОАК, ОДК и др. Это дает возможность консолидировать и учесть мнения всех заинтересованных сторон, избежать ошибок, своевременно внести коррективы в конструкцию двигателя и организацию процесса разработки, тем самым минимизируя финансовые затраты и сокращая сроки. Решение задач проекта осуществляется в комплексе Business & Technical (бизнес- и техническая часть).