Взлёт, 2014 №09
Шрифт:
Контракт на модернизацию пяти индийских Ил-38 был заключен между Министерством обороны этой страны и компанией «Рособоронэкспорт» в сентябре 2001 г. Первый самолет (IN305) прибыл в Россию 29 марта 2002 г. Первый этап доработок машина прошла непосредственно в опытном производстве АК им. С.В. Ильюшина в Москве, и 3 июля 2003 г. головной индийский Ил-38SD (такое название присвоено индийским модернизированным машинам – по первым буквам названия нового комплекса оборудования), пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем Владимиром Иринарховым, совершил первый полет с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка). Кстати, это был последний вылет самолета с ВПП на Ходынке, завершивший 90-летнюю историю знаменитого московского аэродрома, внесшего неоценимый вклад в развитие советской и российской авиации.
Первый
Дальнейшие доработки и испытания самолета проводились на базе АК им. С.В. Ильюшина в Жуковском, а затем на летно-испытательной базе ХК «Ленинец» на аэродроме Пушкин под С.-Петербургом. На полигонах Министерства обороны России были проведены также испытания по боевому применению с модернизированного самолета новых образцов вооружения. В частности, как сообщала пресс-служба Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», 14 ноября 2005 г. на Ил-38SD успешно завершились специальные летные испытания противокорабельной ракеты Х-35Э.
После завершения всех работ в декабре 2005 г. головной ^-38SD был сдан заказчику и подготовлен к возвращению в Индию. Его старт в дальний перелет домой состоялся 11 января 2006 г. из московского аэропорта «Домодедово», и 15 января машина прибыла на место своего постоянного базирования в штате Гоа.
Следующим в конце 2003 г. на модернизацию в Россию перелетел Ил-38 с номером IN303. Его доработка и испытания были завершены в течение 2005 г., и в марте 2006-го он вернулся в Индию. Третья машина (IN301) поступила в Россию на модернизацию в июне 2005 г.
К сожалению, два оставшихся самолета Ил-38 из состава эскадрильи INAS 315 (IN302 и IN304) были потеряны в летном происшествии 1 октября 2002 г., столкнувшись в воздухе во время демонстрационного полета вблизи своей базы в Гоа. Для полного выполнения контракта российская сторона в конце 2005 г. согласилась на предложение Индии восполнить потерю индийских ВМС двумя российскими Ил-38, ранее летавшими в составе авиации ВМФ России. В 2007-2009 гг. они также прошли модернизацию до уровня Ил-38SD. Один из них, получивший бортовой номер IN306, перелетел в Индию в начале декабря 2009 г., а другой (IN307) – в феврале 2010-го. Таким образом, контракт на модернизацию пяти индийских Ил-38 был успешно выполнен.
Второй модернизированный Ил-38SD авиации ВМС Индии в демонстрационном полете на выставке Aero India 2007. Бангалор, февраль 2007 г.
| Бортовой номер | Заводской номер | Год выпуска | Год поставки в Индию | Начало модернизации | Поставка после модернизации |
| IN301 | 081011007 | 1971 | 1977 | 2005 | 2008 |
| IN302 | 081011009 | 1971 | 1977 | Потерян в катастрофе 01.10.2002 | |
| IN303 | н/д | 1971 | 1977 | 2003 | 2006 |
| IN304 | 080010610 | 1970 | 1983 | Потерян в катастрофе 01.10.2002 | |
| IN305 | 080010609 | 1970 | 1983 | 2002 | 2006 |
| IN306 | 880010110 | 1968 | – | 2006 | 2009 |
| IN307 | 880010207 | 1968 | – | 2007 | 2010 |
Время летит быстро, и с момента поставки первого Ил-38SD прошло уже более 8 лет. Поэтому в последние годы эти машины снова можно заметить в России: с 2012 г. они постепенно, одна за одной, проходят плановый ремонт и продление сроков службы на производственных
мощностях ЛИиДБ ОАО «Ил» в Жуковском. Первым прошел эту процедуру борт IN305 – он вернулся в Индию после ремонта в декабре 2012 г. С ноября прошлого года плановый ремонт в Жуковском проходит второй Ил-38SD (IN303).Модернизация и продление сроков службы Ил-38 позволит им оставаться в строю ВМС Индии еще довольно долгое время. Примечательно, что индийская сторона не намерена отказываться от них даже в условиях поступления на вооружение авиации ВМС Индии новейших патрульных самолетов Boeing P-8I американского производства, контракт на закупку которых подписан в январе 2009 г. Первые три из восьми заказанных машин прибыли в Индию в течение прошлого года (см. «Взлёт» №12/2013, с. 23). 21 мая 2014 г. на индийскую авиабазу Раджали с завода Boeing перелетел уже четвертый P-8I.
«Антонов» приступает к сборке первого Ан-178
29 июля 2014 г. на киевском ГП «Антонов» завершена стапельная сборка фюзеляжа первого опытного экземпляра нового рампового среднего транспортного самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 т. Фюзеляж вынут из стапеля и поступил в цех окончательной сборки, где будет осуществлена стыковка основных агрегатов планера (крыла, хвостового оперения, пилонов, мотогондол и др.), проведен монтаж самолетных систем и выполнена отработка оборудования. Согласно официальной информации ГП «Антонов», сборку прототипа планируется завершить до конца 2014 г., а его первый полет намечен на начало 2015 г.
Самолет создается на базе 99-местного пассажирского регионального лайнера Ан-158 и оснащается унифицированными с ним головной частью фюзеляжа Ф1 с идентичной кабиной экипажа, консолями крыла, оперения и большинством бортовых систем. Вместе с тем, диаметр фюзеляжа увеличен с 3,35 до 3,9 м, что позволило обеспечить ширину (по полу) и высоту грузовой кабины 2,75х2,75 м.
Будущий серийный вариант машины будет иметь крыло увеличенных размаха и площади при сохранении штатных консолей Ан-158, его максимальную взлетную массу можно оценить величиной около 56 т. Для обеспечения требуемых характеристик ему необходимы двигатели тягой около 9500 кгс – например, находящиеся в разработке на ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД нового поколения АИ-28. На первом этапе на опытном экземпляре Ан-178 решено использовать менее мощные, но более доступные двигатели Д-436-148ФМ, представляющие собой модификацию серийных Д-436-148 с модернизированным вентилятором, благодаря чему тяга на взлетном режиме повышена до 7880 кгс, а на ЧР – до 8580 кгс. Макетный образец Д-436-148ФМ был впервые продемонстрирован на прошедшем в апреле этого года в Москве Международном форуме двигателестроения МФД-2014. Запорожское ОАО «Мотор Сич» обещает подготовить первые двигатели к испытаниям до конца 2014 г.
По данным «Антонова», дальность полета Ан-178 с двигателями Д-436-148ФМ с максимальным грузом 18 т составит 1000 км, с грузом 15 т – 2000 км, с 10 т – 4000 км. Максимальная крейсерская скорость определена в 825 км/ч, практический потолок – в 12 200 м. Максимальную взлетную массу машины с силовой установкой «первого этапа» можно оценить величиной порядка 51 т. Самолет сможет перевозить различные грузы, в т.ч. стандартные контейнеры, а также до 99 солдат, до 80 десантников или до 40 носилочных и 30 сидячих раненых (пострадавших).
Разработка Ан-178 ведется «Антоновым» с 2009 г. на инициативных началах, твердых заказов на него пока нет. Как заявил на церемонии выкатки фюзеляжа опытного Ан-178 президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, «Ан-178 – наше будущее! Мы создаем эту машину, вкладывая в нее большой опыт старшего поколения «антоновцев» в сочетании с новейшими технологиями, которые успешно осваивает и внедряет наша молодежь. Финансирование проекта осуществляется за счет заработанных нашим коллективом средств. Мы уверены, что Ан-178 займет достойное место среди транспортных самолетов мира. В т.ч. он сможет прийти на смену знаменитым транспортникам Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и С-160, построенных в количестве более 200 машин».
Сможет ли «Антонов» довести проект Ан-178 до этапа летных испытаний в столь сложной обстановке, в которой сейчас находится Украина, покажет ближайшее время. Ситуация усугубляется постоянными попытками сменить руководителя предприятия со стороны ставших уже де-юре нелигитимными органами исполнительной власти. Так, 1 августа 2014 г., ссылаясь на приказ замминистра уже несуществующего несколько месяцев Министерства промышленной политики, попытку возглавить предприятие предпринял Сергей Меренков, в прошлом – руководитель проекта Ан-140. Тем не менее, пока де-факто руководить «Антоновым» продолжает Дмитрий Кива.