Взлёт , 2014 №12
Шрифт:
Но, как известно, главным потребителем антоновских самолетов всегда была Россия. События завершающегося года показали, что теперь на это рассчитывать уже не приходится, и предприятию нужно искать новые рынки сбыта. К тому же, далеко не факт, что в рамках предстоящей евроинтеграции авиационное производство войдет в число приоритетов развития украинской экономики…
Петр БУТОВСКИ
KC-390 готовится к первому полету
21 октября 2014 г. на предприятии бразильской компании Embraer в Гавион Пешото прошла торжественная церемония выкатки первого опытного образца нового военно-транспортного самолета KC-390 – самого крупного летательного
«Самолет полностью готов к испытаниям», – заявил на презентации KC-390 президент и главный исполнительный директор Embraer Defense amp; Security Джексон Шнайдер. По его словам, выкатка KC-390 «стала важнейшим событием для компании Embraer и особым днем для тысяч людей, работающих над этим проектом». С постройкой KC-390 Embraer, начинавший с производства учебно-тренировочных самолетов, а затем добившийся больших успехов в сегменте региональных лайнеров и бизнес-джетов, открывает для себя новый рынок – военно-транспортной авиации.
Второй прототип KC-390 уже находится на сборке и должен поступить на испытания вскоре вслед за первым, заявил Шнайдер. В программе летных испытаний будет задействовано два опытных самолета, еще два образца будут использоваться для статических и ресурсных испытаний, а также наземной отработки бортовых систем. Летные испытания продлятся два года, результатом их должна стать сертификация машины авиационными властями Бразилии, а затем и министерством обороны. Первая поставка KC-390 в ВВС Бразилии (FAB) намечена на вторую половину 2016 г.
Первоначальный проект военно-транспортного самолета Embraer C-390 в целях ускорения разработки имел много общего с региональным пассажирским лайнером Embraer E190. Это было отражено и в его названии: как известно, обозначения всех военных проектов Embraer начинаются с цифры «3», и индекс Е190, таким образом, трансформировался в С-390. Началу работ предшествовали длительные консультации с ВВС Бразилии. Наконец, в октябре 2008 г. Embraer получил предварительный заказ FAB. В процессе проектирования военно-транспортный самолет все более удалялся от конструкции исходного регионального лайнера и, в конце концов, потерял с ним всякое сходство, за исключением, разве что, некоторых систем авионики. После того, как транспортной машине была добавлена функция самолета-заправщика, сменилось и название проекта – он стал именоваться КС-390.
14 апреля 2009 г. ВВС Бразилии заключили с Embraer контракт на проектирование КС-390, постройку двух прототипов, их испытания и сертификацию. В соответствии с контрактом, первый полет самолета был запланирован на 2014 г., а первая поставка – на 2016 г. Как заявил на церемонии выкатки Джексон Шнайдер, пока «все идет по плану». При этом все финансирование разработки и испытаний самолета осуществляется бразильским правительством в рамках бюджета ВВС. В будущем Embraer будет платить роялти за каждый проданный самолет бразильским военновоздушным силам, поскольку именно они являются держателем интеллектуальной собственности на KC-390.
В период с 11 по 22 марта 2013 г. прошла защита проекта самолета (т.н. Critical Design Review – «критический обзор проекта»), были утверждены основные конструктивные решения и состав его оборудования.
На авиасалоне в Фарнборо в июле 2010 г командующий ВВС Бразилии генерал Жунити Саито объявил о предварительном заказе на 28 самолетов KC-390, большая часть которых заменит в ВВС страны 22 транспортных C-130 (сейчас их осталось уже 18), а остальные шесть станут первыми в бразильских ВВС самолетами- заправщиками. Контракт на эти 28 машин был подписан 20 мая 2014 г. Пять других стран заключили с компанией Embraer предварительные соглашения на закупку в общей сложности еще 32 самолетов: шесть машин планирует приобрести Чили, 12 – Колумбия, шесть – Португалия, два – Чехия и шесть – Аргентина.
Специально для производства KC-390 в Гавион Пешото был построен новый сборочный цех, в котором в мае 2014 г и началась сборка первого самолета. Подразделение Embraer в Гавион Пешото специализируется на выпуске военной продукции компании – учебно-боевых самолетов Super Tucano и авиационных комплексов специального назначения на базе ERJ145. Некоторое время здесь строились и легкие бизнес-джеты Phenom, но теперь их производство осуществляется на основном заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампусе и на новом предприятии
в Мельбурне, штат Флорида, США. Сборочный цех KC-390, как ожидается, выйдет на полную проектную мощность в 2017-2018 гг. Заключительный 28-й самолет должен быть поставлен ВВС Бразилии в 2023 г. Стоит заметить, что оба прототипа KC-390 также принадлежат правительству Бразилии и после завершения всех испытаний будут доведены до лица серийного самолета и также переданы бразильским ВВС, так что общее их количество составит 30 единиц.Рынок самолетов класса KC-390 Embraer оценивает в 700 машин на период до 2025 г., и компания рассчитывает на значительную его часть. Джексон Шнайдер подчеркнул, что на презентации KC-390 присутствовали представители более 30 стран, выразившие интерес к самолету, причем некоторые из них – «серьезный интерес». В программе продвижения машины в будущем планируется задействовать компанию Boeing (нынешние заказчики появились еще до его подключения к маркетингу проекта). Boeing и Embraer подписали соглашение о сотрудничестве по программе КС-390 в июне 2012 г. В соответствии с ним американская сторона поделится некоторыми технологиями и будет участвовать в продвижении самолетов на новые для Embraer рынки.
Президент Embraer Defense amp; Security Джексон Шнайдер (слева) и вице-президент Embraer – руководитель программы КС-390 Пауло Гастон
Первый прототип KC-390 несет на своих бортах флаги Бразилии и трех других стран, имеющих статус партнеров по программе, – Португалии, Аргентины и Чехии. Португальская компания OGMA Industria Aeronautica de Portugal изготавливает среднюю часть фюзеляжа и обтекатели основных опор шасси, разработанные другой португальской фирмой – Empresa dе Engengaria (ЕЕА). Аргентинская Fabrica Argentina dе Aviones (FAdeA) делает для KC-390 створки ниши передней опоры шасси, боковые створки грузовой рампы, обтекатели приводов закрылков, хвостовой обтекатель и т.д. Чешская Aero Vbdochody изготавливает задний отсек хвостовой части фюзеляжа, грузовую рампу, двери и люки. Наконец, сам Embraer на пяти своих предприятиях в Бразилии и двух в Португалии производит переднюю часть фюзеляжа, один из отсеков его хвостовой части, крыло и оперение. Агрегатная и окончательная сборка самолета осуществляется на заводе Embraer в Гавион Пешото.
В качестве силовой установки для KC-390 выбраны двигатели V2500-E5 альянса International Aero Engines тягой 13 тс, применяемые на самолетах Airbus А320, с адаптированной к новому носителю системой управления. Вспомогательную силовую установку поставляет американская Hamilton Sundstrand. Американская компания DRS Defense Solutions выбрана разработчиком и поставщиком погрузочно-разгрузочного оборудования и системы воздушного десантирования. Бразильская ELEB Equipamentos изготавливает шасси, а его элементы поставляет французская Messier Bugatti-Dowty. Бразильская AEL Sistemas (филиал израильской Elbit Systems) производит бортовой вычислитель, индикаторы на фоне лобового стекла и аппаратуру комплекса обороны, включая систему оптико-электронных помех. В числе других предприятий кооперации – Rockwell Collins (авионика ProLine Fusion и радиостанции), Thales (система навигации), Selex Galileo (бортовая РЛС Gabbiano Т-20), BAE Systems (электроника системы управления самолетом), Goodrich (гидроусилители и электроприводы системы управления), Liebherr Aerospace (система кондиционирования воздуха), Safran Hispano-Suiza (резервный электрический генератор) и др.
Фюзеляж первого КС-390 на сборке на предприятии Embraer в Гавион Пешото
Целью программы КС-390 является создание самолета, который станет эффективной и недорогой альтернативой американскому ^130J. В начале разработки было определено, что KC-390 будет примерно на 30% дешевле, чем новый «Геркулес», благодаря использованию готовых компонентов от региональных лайнеров E-Jets. Теперь Embraer меньше говорит о преимуществах в стоимости и больше акцентирует внимание на других преимуществах КС-390: более высокой скорости за счет применения реактивных двигателей и стреловидного крыла, лучших взлетно-посадочных характеристиках, высокой безопасности, более низкой нагрузке на экипаж и невысокой стоимости жизненного цикла.