Взлёт, 2015 № 06
Шрифт:
Прокладка маршрута и расчет времени пролета — предмет особой важности для штурманского состава. Прохождение контрольных и поворотных точек маршрута было расписано по секундам. Подготовили указание («шпаргалку»), с какой скоростью необходимо двигаться на 10-километровом прямом участке маршрута для ликвидации возможного отставания от «времени Ч» в 5, 10 и 15 с или же, наоборот, в случае опережения графика на то же время, а также маневр по времени виражом. На полетах снова и снова отрабатывалась точность выхода группы в заданную точку в заданное время, и если случались отклонения в несколько секунд — это было предметом дополнительного разбора после полетов, а случившееся на одной из ранних тренировок отклонение в минуту и вовсе расценивалось чуть ли не как ЧП.
На послеполетный разбор оперативно стекалась вся информация: как провели выполнение задач группы с других аэродромов (отказ Ан-124 в Сеще — пошел резевный
В кабине МиГ-29УБ с бортовым №50 (лидер группы «7») - командир объединенной группы «70» полковник Алексей Ротько и подполковник Александр Богач, в кабине ведомой «спарки» - майор Алексей Богданович и капитан Максим Ланин
Высокую выучку и слаженную работу продемонстрировал инженерно-технический состав группы. Все основные самолеты были в постоянной готовности, но и резервные борта обязательно готовились и поднимались в воздух на случай непредвиденных обстоятельств. Например, однажды из-за нестабильного тока, выдаваемого АПА, так и не запустился двигатель одного штурмовика, в результате Су-25СМ остался на аэродроме. В другой день сразу после взлета прошел доклад: «одна спарка возвращается» — и вот уже заместитель командира по ИАС с озабоченным лицом спешит на стоянку. Оказалось, в левый двигатель МиГ-29УБ попала птица. Экипаж действовал грамонтно и благополучно посадил машину. Не подвел и техсостав: не успели сесть оставшиеся резерные борта, как с поврежденной машины уже был снят подфюзеляжный подвесной топливный бак. К моменту посадки самолетов основной группы (еще около 15 минут) двигатель был раскапотирован и подготовлен к демонтажу для осмотра и оценки повреждений. В самые сжатые сроки самолет был возвращен в строй. Нужно отметить, что сложная орнитологическая обстановка в районе аэродрома (сезонные перелеты и повышенная активность птиц в весенний период) была главной «головной болью» личного состава. Именно этот фактор, а даже не плохие метеоусловия в апреле или ограничения по маршрутам и зонам, больше всего негативно влиял на план проведения подготовки.
Летчики истребителей МиГ-29 и штурмовиков Су-25 занимают свои места в кабинах перед очередным тренировочным полетом, аэродром Чкаловский
Схема построения группы «70» (вид с земли)
За 1—2 часа все самолеты проходили послеполетное обслуживание и подготовку для следующего полетного дня. Производилась заправка топливом (за один групповой полет девять МиГ-29 вырабатывали 23—25 т керосина, десять Су-25 — 14—16 т), кислородом, проверка систем, укладка тормозных парашютов и другие работы.
Два месяца напряженных тренировок летчиков в Приморско-Ахтарске и Подмосковье в сочетании с отличной работой технического состава и высокой надежностью отечественных истребителей МиГ-29 и штурмовиков Су-25 обеспечили превосходный результат: точно в назначенное время утром 9 мая 2015 г. группа «70» прошла над Красной площадью Москвы, став кульминацией Парада Победы.
Антон ПАВЛОВ Фото автора
Штурмовики из Приморско-Ахтарска
Юг России, Краснодарский край, город Приморско-Ахтарск. Эта часть побережья Азовского моря известна не только как отличное место для летнего семейного отдыха, но и своими многолетними авиационными традициями. На въезде в город гостей встречают самолет МиГ-21 С и памятник летчику-испытателю Герою Советского Союза Григорию Яковлевичу Бахчиванджи - выходящий из пикирования и взмывающий ввысь истребитель МиГ-17. Большинство жителей Приморско-Ахтарска напрямую или косвенно связаны с авиацией, ведь уже несколько десятилетий здесь базируется 960-й авиационный полк. Поэтому неудивительно, что пройдясь по тихим улочкам Приморско-Ахтарска, обязательно встретишь спешащего по делам военного в летной форме или пенсионера в потертой летной кожаной куртке, который, заслышав гул пролетающего над городом самолета, остановится и устремит взор в небо.
В канун 70-й годовщины Победы аэродром Приморско-Ахтарск посетил наш корреспондент. Ему представилась возможность стать очевидцем плановых учебных полетов летчиков 960 ШАП, а также мероприятий по подготовке экипажей к воздушному параду над Ростовом-на-Дону.
960-й авиаполк ведет свою историю с 31 октября 1950 г., когда был образован 1689-й учебный истребительный авиационный полк Военно-Морского ордена Ленина авиационного училища. Первым местом дислокации полка стал аэродром в районе хутора Симоновка Ейского района. На его вооружение поступили поршневые учебнотренировочные самолеты Як-11. Через четыре года для полка был подготовлен новый аэродром, находившийся северо-восточнее г. Приморско-Ахтарск. Первая эскадрилья была переведена туда в июне 1954 г.
25 марта 1955 г. часть была переименована в 960-й учебный истребительный авиационный полк. С 1958 по 1961 гг. на его вооружении находились истребители МиГ-15. В январе 1963 г. 960 УИАП был переподчинен Краснодарскому Объединенному военному летно-техническому училищу, а 12 февраля 1964 г. переименован в 960-й учебный смешанный авиационный полк в составе двух эскадрилий самолетов Як-18 и одной транспортной эскадрильи. Вскоре для обучения курсантов на новой реактивной технике, в него начали поступать самолеты Л-29, а с 7 октября 1965 г. в связи с изменением наименования училища он стал именоваться 960-м учебным смешанным авиационным полком Краснодарского объединенного военного летно-технического училища. 5 марта 1969 г. личному составу полка было вручено Знамя части.
С 1 сентября 1969 г., после расформирования эскадрильи транспортных самолетов, часть именовалась 960-м учебным авиационным полком. В период с 1969 по 1978 гг в Приморско-Ахтарске эксплуатировали самолеты Л-29. Им на смену пришли Л-39 «Альбатрос», количество которых к началу 90-х было доведено до шести эскадрилий.
После распада Советского Союза одной из приоритетных задач формируемых ВВС России стало прикрытие воздушного пространства на ключевых направлениях изменившейся государственной границы. Для этой цели многие авиаполки меняли места своей постоянной дислокации, получали новую авиационную технику или меняли свое назначение. Не стал исключением и 960 УАП. 3 февраля 1993 г. он был переформирован в истребительный: вместо учебных Л-39 на вооружение поступили фронтовые истребители МиГ-29. Тогда же 960 ИАП вывели из подчинения Краснодарскому ОВЛТУ и передали в распоряжение 16-й гвардейской истребительной авиадивизии 4-й Воздушной Армии.
Переформирование полка из учебного в истребительный повлекло за собой частичную ротацию летного и инженерно-технического персонала. В Приморско-Ахтарск прибыли офицеры из других частей, эксплуатировавших МиГ-29, а местные летчики приступили к теоретическому и практическому переучиванию на новую авиационную технику. 1-я эскадрилья состояла из летчиков, прибывших из Западной группы войск, 2-я — из летчиков-инструкторов бывшего учебного полка, 3-я — из летчиков, выведенного из Грузии и расформированного 176 ИАП.
Поскольку закупка новых истребителей МиГ-29 для нужд ВВС России была уже свернута, оснащение полка велось в основном за счет «излишков», образовавшихся в результате вывода авиационных полков из ЗГВ, и из техники, возвращаемой после капитального ремонта с АРЗ. Первый МиГ-29УБ встретили на аэродроме в январе 1993 г., полностью же перевооружение на МиГ-29 завершилось в 1995 г. С 1 марта 1995 г. личный состав полка приступил к несению боевого дежурства в системе ПВО.
Вскоре после переформирования на многих самолетах 960 ИАП появились дополнительные опознавательные элементы — внешние стороны рулей направления выкрасили в цвета российского триколора. Затем в Приморско-Ахтарске приняли решение придумать свою эмблему. Сейчас сложно комментировать, чем руководствовались полковые художники и думали ли они в тот момент о соблюдении «авторских прав», но утвержденный и нанесенный на «миги» с бортовыми номерами 30, 32, 34 и 89 рисунок практически один в один повторял эмблему пилотажной группы «Стрижи». Различие было минимальным и заключалось только в том, что надпись «Кубинка» внутри нижней ленты ахтарцы заменили на «МиГ-29». Но эта эмблема — не единственное, что связывало ахтарский полк со «Стрижами»: в 90-х в нем проходили службу Дмитрий Копосов и Игорь Соколов, со временем ставшие одними из ведущих летчиков АГВП «Стрижи».