Взлёт, 2015 № 07 (127)
Шрифт:
Bell 525 получил круговое остекление кабины большой площади, которое, по мнению специалистов компании, обеспечивает летчикам лучший обзор среди вертолетов в своем классе и, благодаря этому, также облегчает пилотирование. Другой отличительной особенностью Bell 525 стал новейший комплекс авионики Garmin G5000H, который, как указывает разработчик, впервые в истории вертолетостроения полностью построен на базе индикаторов с сенсорными панелями (т.н. сенсорная стеклянная кабина).
В составе приборного оборудования ARC HORIZON четыре больших горизонтальных индикатора и два сенсорных пульта управления с клавишами-пиктограммами, что, по словам специалистов Bell, существенно снижает нагрузку на экипаж. Примененная на вертолете технология Helicopter Synthetic Vision Technology (HSVT) обеспечивает трехмерное отображение поверхности земли, препятствий и текущей обстановки в воздухе.
Bell 525 построен по классической одновинтовой схеме с новым пятилопастным несущим винтом диаметром 16,61 м с композитными лопастями и необслуживаемой втулкой, классическим ударопрочным
Силовая установка вертолета состоит из двух экономичных турбовальных двигателей General Electric CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. с цифровой системой управления с полной ответственностью (FADEC), пылезащитными устройствами на воздухозаборниках и автономной системой охлаждения масла. В материалах компании Bell указывается, что «уникальной отличительной особенностью Bell 525 является его способность выполнять взлет и посадку по категории САТ-А при максимальной взлетной массе. В случае выхода из строя одного из двигателей, Bell 525 обеспечит пассажирам безопасность — продолжит взлет на одном двигателе».
Высокий уровень комфорта для пассажиров обеспечивается «лучшими в классе» объемами легко реконфигурируемой кабины и багажного отсека. Кабина оборудована удобной дверью размерами 1,0х0,76 м, имеет пониженный уровень шума и вибраций, мягкое освещение. Высота пассажирской кабины — 1,37 м, площадь пола — 8,2 м^2, объем багажного отсека — 3,6 м^3.
Постройка первого летного образца Bell 525 - FTV-1 (Flight Test Vehicle No.1) - в целом завершилась к концу прошлой осени. 24 ноября 2014 г. начались испытания под током бортовых систем машины, в т.ч. электродистанционной системы управления и комплекса авионики. После обширной программы наземных отработок и доводок, в конце мая 2015 г. первый прототип, получивший регистрационный номер N525TA, был выкачен с покраски и стал готовиться к первому полету, успешно выполненному 1 июня.
Сертификация и начало поставок серийных вертолетов Bell 525 намечены на первый квартал 2017 г.
| Основные данные вертолета Bell 525 Relentless (по данным Bell Helicopter) | |
| Взлетная масса, кг | 9100 |
| Максимальная взлетная масса с грузом на внешней подвеске, кг | 9500 |
| Максимальная масса полезной нагрузки, кг | 3400 |
| Запас топлива, л | 2400 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 287 |
| Статический потолок, м: | |
| – с влиянием земли | 3700 |
| – без влияния земли | 1800 |
| Практический потолок, м | 6100 |
| Дальность полета в оффшорном варианте с максимальной взлетной массой, км | 930 |
| Экипаж, чел | 1-2 |
| Число пассажиров: | |
| – в стандартной компоновке | 16 |
| – в плотной компоновке | 20 |
Второй летный экземпляр Bell 525 (FTV-2 или AC2) в настоящее время находится на завершающих стадиях сборки. Вместе с первым прототипом он будет использоваться для подтверждения основных летных характеристик вертолета и испытаний по расширению условий эксплуатации, после чего пройдет серию тестов в условиях обледенения. Третий летный экземпляр (FTV-3 или AC3), оснащаемый большим количеством контрольно-записывающей аппаратуры будет использоваться для исследования нагрузок на вертолет. Второй и третий прототипы должны поступить на испытания уже в этом году, причем второй - вероятно, еще до конца нынешнего лета.
Четвертый и пятый опытные Bell 525 будут изготовлены в 2016 г. и станут эталонами будущих серийных машин: четвертый - в оффшорном варианте, пятый - в поисково-спасательном. Завершить сертификацию Bell 525 и приступить к серийным поставкам планируется в первом квартале 2017 г. в
«Газпром» получил все десять SSJ100
10 июля 2015 г. АО «Гражданские самолеты Сухого» поставило авиакомпании «Газпрома авиа» десятый самолет SSJ100-95LR, тем самым завершив
выполнение контракта, заключенного между ними в августе 2011 г. (заказчик лайнеров - ООО «Газпром Комплектация»). «Газпрома авиа» стала первым оператором «суперджетов» в версии LR - увеличенной дальности, получив первую такую машину в октябре 2013 г. и начав регулярные полеты на ней в марте 2014-го.Модифицированный SSJ100 в версии LR способен перевозить то же количество пассажиров, что и самолет в базовом варианте, но на расстояние до 4580 км (у SSJ100-95B - 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM146-1S18 с возросшей на 5% тягой.
Самолеты для «Газпром авиа» были заказаны в 90-местной компоновке экономического класса, при этом первые два ряда кресел (10 мест) установлены с шагом 34 дюйма (864 мм), а остальные 16 рядов, отделенные шторкой (80 мест), - с более плотным шагом 30 дюймов (762 мм).
Первый серийный SSJ100-95LR (MSN 95033) совершил первый полет 9 августа 2013 г. и был торжественно передан заказчику в том же месяце, в ходе авиасалона МАКС-2013. Его перелет в базовый аэропорт «Газпром авиа» - подмосковное Остафьево - состоялся 17 октября 2013 г. Первый коммерческий рейс из аэропорта Внуково в г. Советский состоялся на нем 4 марта 2014 г.
Необходимо отметить, что «Газпром авиа», с учетом специфики работы компании, вводило «суперджеты» в эксплуатацию без особой спешки и использует их не только на регулярных рейсах, но и для вахтовых перевозок в интересах «Газпрома» и выполнения различных чартеров. Поэтому показатели эксплуатации SSJ100 в «Газпром авиа» нельзя рассматривать как характерные для самолетов этого типа. Так, по данным Транспортной клиринговой палаты, в 2014 г. «суперджеты» в этой авиакомпании перевезли около 13 тыс. пасс. К началу мая 2015 г., когда перевозчику было передано восемь SSJ100, его «суперджеты» выполнили в общей сложности 894 полета с суммарным налетом 1696 ч. К моменту передачи авиакомпании заключительного десятого самолета, регулярные коммерческие рейсы у него выполняли семь SSJ100-95LR, остальные еще ожидали ввода в эксплуатацию в аэропорту Остафьево.
| Самолеты SSJ100-95LR в парке авиакомпании «Газпром авиа» | ||||
| MSN | Рег. Номер | Первый полет | Дата поставки | Начало эксплуатации |
| 95033 | RA-89018 | 09.08.2013 | 17.10.2013 | 03.2014 |
| 95055 | RA-89020 | 09.12.2013 | 28.01.2014 | 05.2014 |
| 95056 | RA-89019 | 14.12.2013 | 29.01.2014 | 06.2014 |
| 95057 | RA-89029 | 10.03.2014 | 18.05.2014 | 08.2014 |
| 95058 | RA-89030 | 31.03.2014 | 30.05.2014 | 08.2014 |
| 95064 | RA-89031 | 23.06.2014 | 25.08.2014 | 02.2015 |
| 95073 | RA-89048 | 30.09.2014 | 26.11.2014 | 05.2015 |
| 95078 | RA-89049 | 16.12.2014 | 05.03.2015 | * |
| 95080 | RA-89050 | 21.12.2014 | 30.06.2015 | * |
| 95092 | RA-89054 | 22.04.2015 | 10.07.2015 | * |
| * планируется во второй половине 2015 г. |
За прошедшее с прошлой весны время «газпромовские» SSJ100-95LR освоили полеты в Анапу, Архангельск, Белгород, Белоярск, Геленджик, Екатеринбург, Иркутск, Краснодар, Надым, Нижнекамск, Нижний Новгород, Новосибирск, Ноябрьск, Новый Уренгой, Ростов-на-Дону, Самару, Советский, Сочи, Сургут, Уфу, Ханты- Мансийск, Челябинск, Череповец, побывали в Алматы, Астане, Ереване, Нукусе и Самарканде, а в странах Европы - в Брюсселе, Гамбурге, Генуе, Неаполе, Праге и др.
Помимо «Газпром авиа», самолеты SSJ100 в российской гражданской авиации эксплуатируют авиакомпании «Аэрофлот» (к июлю 2015 г. располагал 20 такими лайнерами), «Якутия» (двумя), «Ред вингс» (тремя) и «Центр-Юг» (три, включая один в VIP-версии). В мае этого года «суперджеты» преодолели рубеж в 100 тыс. часов налета на коммерческих перевозках.