Взлёт, 2015 № 11 (131)
Шрифт:
Андрей ФОМИН
SSJ100 будет развиваться по новому бизнес-плану
«Юбилейный» сотый Sukhoi Superjet 100 (MSN 95100) на заводском аэродроме в Комсомольске-на-Амуре, 5 октября 2015 г.
В начале октября 2015 г. в Комсомольске-на-Амуре, где расположена основная производственная площадка АО «Гражданские самолеты Сухого», прошла презентация очередного серийного самолета Sukhoi SuperJet 100. Эта машина носит серийный номер (MSN) 95100, что означает, что это уже сотый построенный SSJ100. Сборка «юбилейного» лайнера завершилась нынешним летом, а в первый полет он поднялся 16 сентября 2015 г. Ожидается, что в начале 2016 г. он поступит в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэрофлот», уже имеющую в своем парке 22 «суперджета» (два очередных
23 сентября 2015 г. в Москве состоялся Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), который рассмотрел и утвердил обновленный бизнес-план программы российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100. По словам президента ОАК Юрия Слюсаря, он является «более реалистичным», чем действовавший до сих пор, и предусматривает продажу 595 самолетов SSJ100 различных модификаций в период до 2031 г. (включая уже поставленные). Реализация скорректированного бизнес-плана сопряжена с решением нескольких важнейших задач, среди которых называются оптимизация производственного процесса и сокращение издержек, реструктуризация и усиление программ послепродажного обслуживания, внедрение эффективных и конкурентоспособных механизмов продвижения самолета на рынок и его продаж, которые окажутся привлекательными для заказчиков в условиях высококонкурентного рынка. Среди таких механизмов предлагается, в частности, использование инструмента «мокрого» лизинга, позволяющего потенциальному заказчику на практике, в условиях реальной эксплуатации, убедиться в преимуществах самолета и без риска для себя принять взвешенное решение о последующих закупках или заключении контрактов финансового или операционного лизинга.
Как рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь, обновленный бизнес-план программы SSJ100 разработан по поручению Президента Российской Федерации, сделанному в момент принятия решения о докапитализации АО «Гражданские самолеты Сухого» и выделения государственной поддержки, условием которой была разработка реалистичного бизнес-плана, который должен быть проинспектирован независимыми аудиторами и утвержден на Совете директоров ОАК. План был разработан в период с апреля по август 2015 г.
«Работа шла в отношении определения количества воздушных судов, которое мы закладываем в бизнес-план. С момента возникновения проекта это количество менялось. Оценки базировались от умеренно оптимистичных до радикально пессимистичных, — сказал Юрий Слюсарь. — То количество, которое сейчас присутствует в бизнес-плане, по нашему мнению, отражает реальные взгляды и базируется на оценке рынка и наших возможностей, а также конкурентных преимуществах. В настоящий момент этот бизнес-план предусматривает продажу 595 воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 до 2031 г.». В это число входит 82 самолета в базовой версии SSJ100-95B (включая уже поставленные), 331 самолет в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR, 140 самолетов в перспективной удлиненной модификации с увеличенной пассажировместимостью (на 110—125 мест) и 42 «бизнес-джета» SBJ.
Юрий Слюсарь отметил, что в 2014 г. было произведено больше самолетов, чем продано, что стало одной из причин ухудшения финансового положения АО «ГСС». «На 2015 г. планы более реалистичные и соответствуют реальным продажам— будет произведено от 17 до 20 самолетов SSJ100, продано порядка 27, в 2016 г. — 25 самолетов (продан — 31), в 2017 г. — 34», — заявил президент ОАК. Он заметил, что эти цифры родились в процессе непростого анализа: «Наша задача была не впасть в излишний оптимизм, а, с другой стороны, — оставаться прибыльными, несмотря на значительные инвестиции, которые мы вложили в разработку воздушного судна, технологическое перевооружение завода, что отражается на стоимости. Тем не менее, проект может быть прибыльным. Мы подошли достаточно консервативно к оценке перспектив рынка».
Важнейшим вопросом при разработке бизнес-плана стало также определение оптимальной цены самолета и, соответственно, конкурентоспособной лизинговой ставки. «Мы должны вместе с лизинговыми компаниями предлагать такие условия, чтобы ежемесячный платеж составлял порядка 185 тыс. долл. При этом сама продажа самолета лизинговой компании „Гражданскими самолетами Сухого“ должна быть прибыльным бизнесом», — заявил Юрий Слюсарь, уточнив, что одним из направлений снижения цены самолета может стать более гибкий подход к комплектации машины: «SSJ100 уже в базовой версии включает в себя большое количество решений, которые необходимы не для всех заказчиков, поэтому есть возможность немного упростить базовую версию, чтобы предложить ее тем заказчикам, которым такие сложные системы не нужны, а эти дополнительные решения вывести на опциональный уровень, что даст возможность приобретать самолет
по более привлекательной цене».Работы по оптимизации производственного процесса и сокращению издержек, предусмотренные бизнеспланом, касаются как основной производственной площадки в Комсомольске- на-Амуре, так и предприятий, участвующих в кооперации. «Это снижение трудоемкости, снижение затрат, повышение качества, увеличение технологичности. В целом, средняя величина экономии должна достичь 2,6 млн долл. на одно воздушное судно», — уточнил президент ОАК.
Большое внимание предстоит уделить реструктуризации и усилению блока послепродажного обслуживания, формированию складов запасных частей, внедрению современных логистических схем, привлечению большого круга партнеров по оказанию технического обслуживания и ремонта.
«Помимо общего понимания конкурентоспособности самолета, обеспечения эффективного послепродажного обслуживания, совершенно очевидно, все это должно быть „упаковано“ вместе с качественной системой поддержания самолета в эксплуатации и привлекательным финансовым пакетом. Сейчас это два приоритетных направления приложения наших усилий, — сказал Юрий Слюсарь. — Мы должны показать эксплуатантам, где и как мы будем самолет поддерживать в эксплуатации, почему он будет не стоять, а летать и приносить им деньги. При этом ставка лизингового платежа и цена самолета должны быть привлекательными, поэтому наша задача, продавая самолет дешевле конкурентов, оставаться в зоне рентабельности».
Глава ОАК напомнил, что после докапитализации АО «ГСС» на 100 млрд руб. (более 1,5 млрд долл. по текущему курсу) сумма задолженности компании сократилась до 6,9 млрд руб. (чуть более 100 млн долл.), и долг уже не является тем фактором, который усугубляет финансовую ситуацию и через процентные расходы увеличивает стоимость самолета — в этом смысле «Гражданские самолеты Сухого» стали финансово более устойчивой компанией. «В следующем году мы ожидаем операционную прибыль, а в 2017 г. планируем получить чистую прибыль», — подытожил Юрий Слюсарь.
Так должны выглядеть «суперджеты», которые уже в следующем году могут начать летать в ирландской авиакомпании CityJet. Внизу - интерьер салона будущих «ситиджетовских» SSJ100
Основными регионами сбыта SSJ100, помимо внутреннего рынка России, а также стран СНГ, определяются государства Европы и Латинской Америки, ЮгоВосточной Азии, Ближнего Востока и Китай. Таким образом, сохраняется идея, что большая часть из общей программы выпуска SSJ100, предусмотренной обновленным бизнес-планом, отправится на экспорт (напомним, ранее доля экспорта оценивалась примерно в 70% всей программы производства SSJ100). В связи с этим, с учетом наличия серьезных конкурентов на мировом рынке, имеющих большой опыт продаж на всех континентах, на повестку дня выдвигается задача создания максимально привлекательных условий приобретения самолета потенциальными заказчиками, среди которых могут быть как крупные авиакомпании (подобно Interjet — второй авиакомпании Мексики, заказавшей 30 самолетов SSJ100 и сегодня весьма эффективно эксплуатирующей уже полученные первые 18 из них), так и небольшие перевозчики, в т.ч. только еще создаваемые «стартапы».
Одним из возможных вариантов привлечения новых заказчиков может стать предлагаемая российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) идея «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 на срок порядка шести месяцев, за который потенциальный заказчик может на практике убедиться в преимуществах российского самолета и затем принять обоснованное решение о приобретении таких машин по схеме операционного (или финансового) лизинга, либо их покупки в собственность.
Идея «мокрого» лизинга предусматривает передачу авиакомпании-заказчику самолета другого авиаперевозчика вместе с экипажем и обслуживающим персоналом, а также обязательствами проведения полного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту. ИФК продвигает идею «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 заинтересованным зарубежным заказчикам в тандеме с российской авиакомпанией Red Wings, имеющей давние и прочные связи с лизингодателем. В настоящее время в парке Red Wings, помимо пяти SSJ100 (пятый был получен 12 ноября 2015 г.), находится восемь среднемагистральных лайнеров Ту-204-100 и Ту-204-100В, семь из которых находятся у нее в лизинге от ИФК. Более того, ИФК в ближайшее время может стать основным акционером этой авиакомпании (Совет директоров ОАК уже одобрил идею передачи 74% акций Red Wings лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»), что сделает связку двух компаний еще более прочной.
На прошедшем в июне этого года Парижском авиасалоне генеральный директор «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов сообщил журналистам, что провел на выставке встречи с руководством пяти зарубежных авиакомпаний, которой предлагалось предоставить в «мокрый» лизинг на полгода самолеты SSJ100 с экипажами и технической поддержкой от Red Wings. «Мало кто хочет сразу покупать новый для рынка самолет, — пояснил Александр Рубцов, — а предлагаемая нами схема позволяет избежать рисков: компания, на чьих авиалиниях уже полетал в течение некоторого времени наш самолет, и хорошо с ним познакомившись на практике, сможет принять взвешенное решение о его приобретении».