Взлёт, 2016 №5 (137)
Шрифт:
В октябре 2015 г. сообщалось о заключении «РН-Аэрокрафт» с холдингом «Вертолеты России» контракта на поставку в 2016 г. двух новых вертолетов Ми-171 и двух Ми-8 АМТ. Их комплектация была сформирована «Роснефтью» в соответствии с требованиями компании и международными стандартами, в т.ч. рекомендациями Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP). Вертолетам Ми-8АМТ предстоит использоваться для перевозок вахтовых бригад на морские буровые платформы и суда, а Ми-171 будут эксплуатироваться на месторождениях «Роснефти» в Красноярском крае. По данным корпоративного портала закупок нефтяного холдинга, передача вертолетов заказчику запланирована на сентябрь 2016 г.
Кроме того, «Роснефть» активно закупает вертолеты производства итальянской компании AgustaWestland. Для обеспечения VIP-перевозок руководящего состава компании и ее дочерних обществ в 2012—2013 гг. были приобретены
В июне 2014 г. «Роснефть» заключила контракт стоимостью 1,46 млрд руб. (на тот момент — порядка 31 млн евро) на поставку четырех более легких AW109SP. Первый вертолет был принят на заводе в октябре 2014 г., следующие — в феврале—апреле 2015 г. В прошлом году машины были зарегистрированы в российском реестре гражданских воздушных судов и получили сертификаты летной годности: первая (RA-01674) — в мае 2015 г., три оставшихся (RA-01675, RA-01676, RA-01677) — в августе. Их оператором также стала «Арт Авиа», которая, по данным Росавиации, к маю этого года эксплуатировала семь AW139, четыре AW109SP, один Ми-8МТВ и два Ми-8МТВ-1. Базовыми аэропортами компании являются Внуково и Сочи, причем в последнем по заказу «Арт Авиа» ведется строительство современного вертолетного комплекса, обеспечивающего ангарное хранение шести машин размерности AW139.
29 декабря 2014 г. «Роснефть», Госкорпорация «Ростех» и итальянский концерн Finmeccanica подписали трехстороннее соглашение о стратегическом партнерстве, в рамках которого в июле 2015 г. было принято решение о реорганизации совместного предприятия Helivert, созданного на паритетных началах холдингом «Вертолеты России» и AgustaWestland, путем вхождения «Роснефти» в его в уставной капитал. В результате AgustaWestland станет держателем 40% доли, «Вертолеты России» и «Роснефть» будут иметь по 30%. Ключевым элементом реализации условий подписанного соглашения является локализация производства в России вертолетов AW189 на уровне не менее 50%. После завершения процедуры вхождения «Роснефти» в совместное предприятие нефтяная компания планирует разместить якорный заказ на поставку до 150 вертолетов AW189 российской сборки. Пока же «Роснефть» и AgustaWestland в июле 2015 г. подписали соглашение на десять AW189 итальянского производства с поставкой в 2015—2017 гг. В рамках этого договора в ноябре—декабре 2015 г. компания «Арт Авиа» произвела приемку на заводе-изготовителе двух первых вертолетов AW189 с серийными номерами 49031 и 49032. По всей видимости, они станут первыми AW189, эксплуатируемыми в России. Сертификат типа на эту модель (CT354-AW189) был выдан Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета 4 августа 2015 г.
По информации раздела «закупки» официального сайта «Роснефти», на 2016—2017 гг. компания запланировала объем летной работы на собственном вертолетном парке свыше 6,7 тыс. ч, в основном на AW139 и Ми-8МТВ-1, при этом с 2017 г. ожидается существенный рост налета на AW189 — до 2,5 тыс. ч в год. В бюджете головной компании на это заложено свыше 25 млрд руб. Несмотря на столь существенные затраты, потребности «Роснефти» в авиационном обслуживании не могут быть полностью удовлетворены имеющимся количеством собственных воздушных судов. Ежегодно компания и ее дочерние общества привлекают вертолеты других российских авиакомпаний для выполнения как коммерческих авиаперевозок, так и авиационных работ. После произошедшей 26 ноября 2015 г. в Красноярском крае катастрофы вертолета Ми-8Т (RA-25361) авиакомпании «Турухан», осуществлявшего перевозку сотрудников компании «Ванкорнефть», 10 из которых погибли, председатель правления «Роснефти» Игорь Сечин заявил о необходимости продолжения интенсивной работы по реализации программы замены авиатехники подрядчиков на собственный авиапарк. В рамках этой программы, помимо вертолетов, «Роснефть» в августе 2015 г. заказала и первые свои самолеты — DHC-6 Twin Otter Series 400 (см. «Взлёт» №1—2/2016, с. 42). К маю этого года, начиная с декабря 2015 г., в Россию уже прибыло пять из десяти законтрактованных «твин оттеров». Учитывая такое внимание к развитию собственного авиационного парка, нельзя исключать появления в ближайшие годы авиакомпании, принадлежащей или подконтрольной «Роснефти».
В 2012-2013 гг. «Роснефть» закупила в Италии десять вертолетов AW139
Рег. номер
Серийный номер
Год выпуска
Эксплуатант
МИ-8МТВ-1
RA-25559
96782
2009
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-25560*
96783
2009
«ПАНХ»
RA-25561
96784
2009
«Авиашельф»
RA-25562
96785
2009
«ЮТэйр»
RA-25563
96786
2009
«ЮТэйр». «Арктика»
RA-25566
96787
2009
«КюсАвиа». «ЮТэйр». «Турухан»
RA-25567
96788
2009
«КрасАвиа». «АэроГео»
RA-25568
96789
2009
«ЮТэйр». «Турухан»
RA-25575
96736
2008
«ВладивостокАвиа». «ЮТэйр»
AW139
RA-01971
31422
2012
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-01972
31429
2012
«ЮТэйр». СЛО «Россия»
RA-01974
31453
2013
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-01975
31454
2013
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-01976
31462
2013
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-01977
31464
2013
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-01992
31472
2013
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-01993
31473
2013
«ЮТэйр». «АртАвиа»
RA-01994
31487
2013
«ЮТэйр». «РуссЭйр»
RA-01995
31496
2013
СЛО «Россия»
AW109SP
RA-01674
22333
2014
«Арт Авиа»
RA-01675
22334
2015
«Арт Авиа»
RA-01676
22338
2015
«Арт Авиа»
RA-01677
22339
2015
«Арт Авиа»
* потерпел аварию 29 августа 2011 г. близ Архыза (Карачаево-Черкесия)
Крылья «Газпрома»
В отличие от «Роснефти», не имеющей своей авиакомпании, российский газовый гигант — корпорация «Газпром» — располагает собственным авиаперевозчиком, история которого насчитывает уже два десятка лет. Сертификат эксплуатанта был выдан авиакомпании «Газпром авиа» еще в апреле 1995 г. В настоящее время ее активный парк насчитывает 78 вертолетов, из которых 69 — машины семейства Ми-8 (36 — Ми-8Т, по 14 — Ми-8АМТ и Ми-8МТВ-1, три Ми-8ПС и по одному Ми-8П и Ми-8МТВ).
В 2007—2010 гг. авиакомпанией были получены произведенные на Улан- Удэнском авиазаводе 17 новых вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 (один из них был потерян в 2009 г. в катастрофе на Алтае). На авиасалоне МАКС-2011 «Газпром авиа» заключила договор с «Вертолетами России» на поставку еще 39 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171. Но, судя по всему, непосредственно к исполнению этого контракта стороны до настоящего времени не приступили.
В тоже время, в октябре 2014 г.« Газпром авиа» разместила другой заказ — на поставку двух новых Ми-8 МТБ-1 производства Казанского вертолетного завода. Учитывая требования по поставке воздушных судов в VIP-комплектации, исполнителем контракта выступило ООО «Тулпар Геликоптерс». Стоимость контракта превысила 1,35 млрд руб., из которых, собственно, сами вертолеты были оценены в 519 и 550 млн руб. (разница обусловлена отличиями в комплектации пассажирского салона — у одного он рассчитан на 10 пассажиров, у другого — на 16). Оба Ми-8МТВ-1 были изготовлены весной 2015 г. и получили регистрационные номера RA-22351 и RA-22354. Поданным Росавиации, в мае 2015 г. им были выданы сертификаты летной годности, и в том же месяце их впервые можно было видеть в аэропорту Горно-Алтайска.