Взять Берлин в 1941 году. Что дальше. Сталин после Грозы

В самом деле, от Минска до Берлина — 1000 км, от Киева до Мюнхена — 1400, то есть ДБ-Зф вполне хватило бы. А вот от Минска до Лондона — 1900 км, до Манчестера — 2000. Вот тут бы ДБ-240 пригодился! А кроме того, разрабатывался четырехмоторный ПБ-4 — с таким же радиусом действия и в то же время пикирующий. Зачем? Советское командование рассматривало как типовой объект для бомбометания такого самолета британские линкоры типа «Нельсон» и базу Королевских ВМС в Скапа-Флоу (Солонин М.Три плана товарища Сталина. С. 41).

А теперь вернемся к Папанину. Мы ставили вопрос, что он делал на полюсе. Так вот, советские источники прямо указывают: для обеспечения перелетов советских летчиков из Москвы через полюс в США. «Полеты этих экипажей (Чкалова в июне 1937 г. и Громова в июле) проходили в чрезвычайно трудных условиях. Чтобы организовать их, пришлось проделать гигантскую подготовительную работу, немало способствовавшую расширению авиационных арктических исследований… На полюс был высажен десант. Материальную часть экспедиции (Папанина. — Д. В.)составили самолеты АНТ-6 и АНТ-7 (вот что скрывалось под аббревиатурой «Н-170»; дальше мы рассмотрим, что это за самолеты (Советская авиационная техника. М., 1970. С. 32). Обслуживала экспедиция Папанина и полет из Москвы через полюс на Аляску и С. Леваневского (август 1937 г.) (Папанин ИД.Жизнь на льдине. С. 83), правда, этот полет закончился неудачно, самолет с экипажем из шести человек пропал без вести, и остатки экспедиции Леваневского не найдены до сих пор.

Но об этом мы еще поговорим. А пока вернемся к удачным полетам. Так вот, в 1933 г. авиаконструктор Павел Сухой сконструировал сверхдальний бомбардировщик ДБ-1, который в 1937 г. и совершил перелет через полюс в Америку под «псевдонимом» АНТ-25; для того, чтобы замаскировать слишком уж откровенное «ДБ» («Дальний бомбардировщик»), даже славу изобретения переписали с Сухого на А. Н. Туполева («АНТ») ( Суворов В.День-М. С. 35). Кстати, Громов побил при своем перелете мировой рекорд дальности, принадлежавший до этого французским летчикам (11 500 км). Не слишком ли часто наших асов в Америки заносило? На военных самолетах, назначение которых было едва прикрыто фиговым листком переименования?

Но и для ТБ-3 Туполев искусственно повышал дальность полета, ставя еще с 1933 г. эксперименты с дозаправкой в воздухе. ТБ-3 был пущен в серию еще 22 декабря 1930 г. (канун все того же 1931-го!), и выпускались они временами чуть не по три штуки ежедневно ( Рябчиков E., Магид М.Становление. М., 1978. С. 132). Удивительно ли, что уже 23 марта 1932 г. в СССР был создан первый в мире корпус тяжелых бомбардировщиков, а в январе 1936 г. — первая в мире воздушная армия (Суворов В.День-М. С. 34).

Но о корпусах и армиях мы еще скажем, а пока отметим для сравнения: дальность перелета американского В-17 (будущая «летающая крепость, начало выпуска — 1935 г.) — 2736 км, британского «Ланкастер-1» — 4040 км, американского «Либерейтора» — 4023 км. Даже у знаменитой «суперкрепости» В-29 (испытания которого начались только в 1942 г.) — 5300 км (Закорецкий К.Третья мировая война Сталина. С. 71–72).

Далее был самолет П. Сухого АНТ-37, он тоже бил рекорды, он тоже на самом деле был сверхдальним бомбардировщиком. Однако ДБ-1 — это был по сути «летающий танкер», дальность обеспечивалась за счет загрузки топливом «под завязку», полезная нагрузка была близка к нулю («Последний полет Леваневского». Передача на телеканале «Культура», 27 января 2012 г., 19:45–20:30); а может, сделай так американцы со своими самолетами — и они бы рекорды дальности побивали?

Сталину было нужно, чтобы самолеты доставляли бомбы до Америки, хотя бы «в один конец», без возврата: экипажи, сбросив бомбы, должны были выбрасываться с парашютом, и в условленном месте их подбирали подводные лодки ( Закорецкий.С. 87–88; речь идет уже о рубеже 1940–1950-х гг.). Понятно, при 10 000 бомбардировщиков на все экипажи подводных лодок не хватило бы…

Но топливо для полета в Америку разместить в одном самолете не получалось — места не хватало. И тогда, помимо упоминавшихся опытов Туполева с дозаправкой в воздухе, на базе АНТ-25 и были созданы АНТ-6 и АНТ-7, которые могли нести полезный груз. И именно на них Папанина на полюс и доставили. И что они репетировали, садясь на лед?

Но Сталин, пишет Виктор Суворов, готовил войну против ближнего соседа. Сверхдальние бомбардировщики ему были в то время не нужны. В большую серию ДБ-1 и ДБ-2 (а что такое ДБ-2? Настоящее имя АНТ-6 или АНТ-7? — Д. В.)не пошли (День-М. С. 49). Но если не пошли в 1937–1941 гг., то почему не могли пойти в 1942–1943 гг.? Так, штурмовиков Су-2 («Иванов»), предназначенных для войны против Германии, до начала ее планировалось построить всего несколько сотен, чтобы соседей не пугать. И лишь после начала войны пустить в большую серию (к чему советские заводы загодя были готовы) — 100–150 тысяч (там же. С. 122).

Как известно, весной 1952 г. Сталин отдал приказ о формировании 100 дивизий дальнебомбардировочной авиации в двухлетний срок (Остроумов H.H.Армада, которая не взлетела // Военно-исторический журнал. 1992. № 10). Но что мешало Сталину отдать приказ, допустим, весной 1941 г. о строительстве в двухлетний срок 10 000 сверхдальних бомбардировщиков ДБ-1 или ДБ-2? Неужто бы не построили? И кто бы в грохоте уже шедшей Второй мировой это заметил?

А вот участник чкаловского полета Г. Ф. Байдуков в 1940 г. поместил в «Правде» (18 августа) статью об агрессивной войне: «бомбардировщики, разрушающие заводы, железнодорожные узлы, мосты, склады и позиции противника; штурмовики, атакующие ливнем огня колонны войск, артиллерийские позиции, десантные корабли, высаживающие свои дивизии в глубине расположения противника», ну и, конечно, «могучий и грозный воздушный флот Страны Советов», который «вместе с пехотой, артиллерией, танками свято выполнит свой долг и поможет угнетенным народам избавиться от палачей (цит. по: Ледокол. С. 202). И против кого все это планировалось использовать? С учетом опыта самого Байдукова, явно не только против Германии!

А советский прогресс в области авиастроения продолжался. В 1939 г. пошли в серию тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (в дальнейшем — Пе-8) с дальностью полета 6000 км.

Мало? Зато в апреле — мае 1941 г. в Арктику отправилась экспедиция И. И. Черевичного («Н-169», на самолетах АНТ-6 и ТБ-3), которая обследовала район так называемого Полюса относительной недоступности (район площадью около 3 млн км ²к северо-северо-востоку от о. Врангеля. За 144 летных часа экспедиция покрыла расстояние в 26 000 км, отрепетировав несколько взлетов и посадок на лед, в том числе и на лыжах (Лебедев А., Мазурук И.Над Арктикой и Антарктикой. М., 1991). Об одном из авторов цитируемой книги — И. П. Мазуруке — мы еще неоднократно будем говорить.

Итак, весной 1941 г. советский военный летчик репетирует взлет и посадку военных самолетов (дальних бомбардировщиков) на лед. В непосредственной близости от Аляски, между прочим. И кого же он (перед самым нападением Гитлера) в тех краях бомбить собирался? Похоже на то, что недостаток дальности стремились компенсировать сооружением взлетно-посадочных полос на льду.

А в августе того же 1941 г. Черевичный совершил перелет из Москвы через Аляску в США. Официально — «для заключения договора по ленд-лизу» (Герой Советского Союза Черевичный Иван Иванович. Сайт http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1592). Непонятно — что, у товарища Сталина дипломатов не хватает, что он военного летчика послал? А может быть, в августе 1941 г. Сталин еще отнюдь не считал (как я уже писал выше и в первой книге) дело проигранным и все-таки готовил своих военных летчиков к полетам над Америкой?

Далее, Виктор Суворов много пишет о «разгроме Сталиным стратегической авиации весной 1941 г.» (День-М. С. 38). Однако как с этим утверждением вяжется тот факт, что с февраля 1941 (по Суворову) или с февраля 1942 (по Закорецкому) по декабрь 1944 г. авиацией дальнего действия командовал личный сталинский пилот Александр Голованов? Сам же Суворов называет его «сталинским буревестником» или «сталинским носом» (по аналогии с тем, как великий волейболист Юрий Чесноков по движению носа соперника определял, куда тот намеревается ударить — куда, мол, «сталинский нос» повернется, там и жди удара) (там же. С. 233–234; Закорецкий К.Третья мировая война Сталина. С. 72). Такой поворот «сталинского носа» с утверждением о «разгроме стратегической авиации» вяжется плохо!