XX век - Хроника необъяснимого, Гипотеза за гипотезой
Шрифт:
Машины простояли там многие годы и уже разваливались на части, но они представляли собой комбинацию аэроплана и вертолета, это были аппараты с закругленными крыльями и винтами разного вращения, и разведчики ВВС были уверены, что в полете они напоминали летающие тарелки и вполне могли быть предшественниками более совершенных НЛО.
Эти слова вскоре, однако, были опровергнуты на другой прессконференции, где еще один представитель ВВС заявил, что машины Колдуэлла "не имеют никакого отношения к упомянутому феномену летающих тарелок". Однако он опустил, что Колдуэлл построил свой "самолет с закругленным крылом типа "парасоль" (оно нависало над фюзеляжем на манер зонта) в 1932 году и что он был продут в следующем году профессором Дж. Оуэном Эвансом в аэродинамической трубе
Военная разведка США по-прежнему была обеспокоена возможностью существования летающей тарелки, сделанной руками человека, их волнение было понятно, так как тарелки чаще всего концентрировались вокруг секретных объектов, таких, как атомные заводы, полигоны, авиабаза Райт-Паттерсон. Из намеков, содержащихся в рассекреченных ныне документах того времени, можно понять, что разведка США провела исследование и отвергла версию внеземного происхождения тарелок.
Одно время разведчики были уверены, что тарелки - дело рук русских, потом они стали думать, что их построили в США или Канаде. Так как армия, флсгг и военно-воздушные силы США постоянно соперничали друг с другом, вполне возможно, что ктонибудь из них втайне от остальных разрабатывал проект передового самолета. Так, на сверхсекретном полигоне Уайт-Сендс, используемом в основном ВМФ для проведения аэронавтических экспериментов и испытаний ракет, разрабатывались проекты, о которых не имело понятия даже ЦРУ.
Наверное, впервые версия о канадском происхождении летающих тарелок была предложена в секретном меморандуме ЦРУ от 18 августа 1953 года спустя год после катастрофы летающей тарелки на Шпицбергене. В нем говорилось: "Согласно недавно полученным рапортам из Торонто, некоторые инженеры канадских ВВС заняты в проекте "летающих тарелок", которые предполагается использовать как оружие будущих войн. Работы проводятся в обстановке строжайшей секретности на заводах компании "А. V. Roe".
Это было правдой, так же как и широко распространенные подозрения о секретных экспериментах ВМФ США на полигоне УайтСендс.
В разведывательных кругах укрепилось мнение, что огни в Луббоке и других местах принадлежат не множеству маленьких тарелок, это сопла одного массивного корабля типа бумеранга, который при определенном ракурсе напоминал летающую тарелку или тарелки. Это убеждение восходит к первым послевоенным годам, как стало ясно из ныне рассекреченного меморандума департамента армейской разведки, датированного 21 января 1948 года, которое было разослано руководству разведки США, Канады и Европы.
В этом документе сказано, что "германское верховное командование проявляло определенный интерес к хортеновской модели летающего крыла и намеревалось начать широкомасштабную кампанию по совершенствованию этого самолета до конца войны". После уточнения, что речь идет о ночных истребителях "IX", или "Go-8-229" и "Go-P- 60", строившихся на заводе Гота, говорится: "Теперь этот завод находится в руках русских. Последние рапорты свидетельствуют о том, что русские планируют построить флот из 1800 "Хортен VIII" - шестимоторных самолетов с толкающим винтом типа "летающее крыло". Размах крыла такого самолета составляет 43 метра. Угол стреловидности 30 градусов. В русской версии двигатели будут реактивными".
В меморандуме содержался запрос на всю техническую информацию, имеющую отношение к "самолетам, форма которых приближается к овалу, диску или тарелке", содержащим "средства управления пограничным слоем методами отсоса, выдувания или с комбинацией обоих методов" и "особые средства обеспечения маневренности на сверхнизких скоростях и на большой высоте".
В ЦРУ уже имелись копии документа, представленного братьями Хортен на семинаре по проблемам
летающего крыла, проходившем в Бонне 14 апреля 1943 года, в котором они подтвердили, что "стреловидное крыло без выпуклостей - лучшее средство для избежания препятствий типа заградительных аэростатов и т. д. ... стреловидное крыло имеет преимущества при высоких числах М" и "стреловидность необходима для высокоскоростного полета". Поэтому неудивительно, что автор меморандума, полковник Р. Ф. Эннис, запрашивал информацию о деятельности братьев Хортен, Уолтера и Ризмера.Интересен тот факт, что бумаги Хортенов, найденные в архивах ЦРУ, поступили не из Германии, а из авиакомпании "Чанс-Вот", подразделения объединенной авиационной компании в Стретфорде, Коннектикут, и эта компания вскоре будет вовлечена в полемику по поводу летающих тарелок.
Связь между летающим крылом и летающей тарелкой проистекает из аэронавтических достижений того времени. Ренато Веско цитирует Чарлза Гарднера, считавшегося лучшим автором, пишущим на тему авиации: "Несомненно, проблема преодоления "звукового барьера" заставит нас вскоре значительно модифицировать конструкцию летательного аппарата...
Для решения этой задачи многие ученые предлагают сконструировать крыло в форме прямоугольного треугольника... без хвоста и фюзеляжа... Необходимо сделать два шага - от "треугольника" к полукругу и от полукруга к кругу..."
Подобные типы крыльев были продемонстрированы в таких послевоенных разработках, как "AW-52-G Летучая мышь" Армстронга Уитуорта - двухмоторном самолете типа "летающее крыло", а также современном "прямоугольном треугольнике" - сверхзвуковом реактивном ночном истребителе "стеле". Неизвестно только, как далеко зашли конструкторы, работающие за закрытыми дверьми, в создании абсолютно круглого летательного аппарата, или летающей тарелки. Повторяем, нам известно, что такие разработки велись сначала во время второй мировой войны Германией, а потом, возможно, Советским Союзом и, вероятно, Канадой и США.
Доказательство причастности США к созданию дискового самолета содержится в информации о "летающем блине" ВМФ США. Этот "летающий блин", или "V-173", был экспериментальным дискообразным самолетом с вертикальным взлетом, комбинацией геликоптера и реактивного самолета, управляемый двумя двигателями, каждый по 800 лошадиных сил (английских), с двумя пропеллерами, с двумя стабилизаторами - по одному с каждой стороны полукруглой конструкции, спроектированной Чарлзом Циммерманом из Национального консультативного комитета по аэронавтике и построенной в 1942 году корпорацией "Чанс-Вот". Говорили, что он развивал скорость до 800 километров в час, мог взлетать почти вертикально и практически зависать в воздухе на скорости 56 километров в час. Позже была создана более передовая модель "XF
5-U-1", использовавшая два двигателя Пратта и Уитнея "R-2000- 7" по 1600 лошадиных сил каждый, диаметр ее равнялся 30 метрам, у нее были сопла, напоминающие "светящиеся окна", которые видели на НЛО, по внешней кромке, как раз под центром тяжести. Самолет был трехслойным, центральный слой был немного тяжелее двух остальных. Так как скорость и маневренность аппарата контролировались мощностью и наклоном разнонаправленных сопел, у него не было элеронов, рулей направления или других выступающих частей. Сплав, из которого был изготовлен самолет, имел "тускло-белый цвет". Этот аппарат удивительно похож на загадочных небесных пришельцев, о которых мы рассказывали выше.
Информация о "летающем блине" была обнародована в апрельском номере "ЮС ньюс энд уорлд рипортс" за 1950 год, эта публикация пробудила некоторые интересные предположения. ВМФ США всегда больше интересовался перспективой создания самолета с вертикальным взлетом, чем ВВС; до 1950 года ВМФ тратил вдвое больше денег на испытания секретных управляемых ракет; эти испытания проводились на полигоне Уайт-Сендс, куда и стягивались большинство НЛО; и так как ВМФ не был вовлечен официально в расследование случаев, связанных с НЛО, он мог проводить свои собственные исследования втайне от средств информации и публики.