Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
На базе этого истребителя с ЖРД («объект 218») был создан первый в СССР ракетоплан «РП-318-1», испытанный 24 февраля 1940 года.
С 1938 года Щетинков начал заниматься прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД).
В 1941 году за работы в области течений больших скоростей получил степень Кандидата технических наук (без защиты).
Борис Викторович Раушенбах работал над автоматикой в РНИИ (с 1936 года НИИ-3), в отделе Королёва, который занимался тогда крылатыми ракетами. С 1938-го занялся теорией горения в воздушно-реактивных двигателях.
Михаил Павлович Дрязгов - талантливый учёный, блестящий теоретик, автор около 90 изобретений, многих теоретических
[
<-66
]
Рубен Григорьевич Чачикян родился 3 мая 1910 года в Тифлисе. В 1930-м окончил Ленинградский машиностроительный институт и до войны, с 1933 по 1941 гг., работал в Ленинграде, в Особом конструкторском бюро. В 1939 году Чачикян разработал оригинальную систему автоматического управления (САУ) с электрогидравлическим автопилотом, предусматривающим автоматические взлет и посадку самолетов-бомбардировщиков ТБ-3 и СБ. В акте по испытаниям подчеркнуто: «… впервые в СССР разрешена проблема создания самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа». То есть в 1939 году он создал беспилотник, может быть, не имеющий аналогов в мире.
[
<-67
]
В конце января первый самолет (его в документах именовали «ТБ- 3 Бомба» или «Торпеда») выставили на государственные испытания, которые успешно завершились в марте. После этого пару из ТБ-3 и командного СБ передали на регулировочные испытания. Их проводили на аэродроме ЛИИ в Раменском.
В августе 1941 г. собирались сформировать первую эскадрилью специального назначения из «телемеханических» самолетов. Но началась война…
[
<-68
]
Очень интересные подробности читайте здесь: Дегтев Д.М., Зубов Д.В. «Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942–1943».
[
<-69
]
Патент № F02K7/10.
Автор патента автора Быченок В.И.
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям, и может быть использовано в качестве теплогенератора».https://findpatent.ru/patent/209/2096644.html
[
<-70
]
В «реальной истории» дело было так: В 1941 году А. Костиков представил в НКАП разрабатываемый под его общим руководством группой М.К. Тихонравова истребитель с комбинированной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД конструкции Л. Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг и двух ПВРД конструкции В. Зуева. Истребитель должен был нести четыре пушки ШВАК и оснащаться узлами подвески для двух PC или двух бомб ФАБ-125. Согласно расчетам, предполагалось, что самолет будет иметь скорость до 900 км/ч и потолок 9000 м, которого сможет достичь за 2 мин.
Проект самолета «302» был утвержден. А. Костиков был назначен главным конструктором ОКБ-55, М. Бисноват – начальником ОКБ, М. Тихонравов – ведущим инженером по аэродинамическим расчетам.
В августе 1943 года самолет «302П» проходил испытания без двигателя в виде планера, так как РД-1400 проходил только огневые испытания, а перспектива появления рабочих ПВРД и вовсе была неясна.
В начале 1944 года правительственная комиссия под председательством А.С. Яковлева вынесла решение о прекращении работ в связи с их бесперспективностью. А. Костиков был
снят с должности директора института и в марте этого же года арестован. Реактивный институт был в существующем виде ликвидирован, вся работа по созданию реактивной техники была передана в Наркомат авиационной промышленности.В 1945 году дело против А. Костикова было прекращено, обвинения во вредительстве сняты. В дальнейшем он работал в НИИ-24 по тематике ракетного вооружения.
[
<-71
]
Тем кто интересуется, рекомендую на мой взгляд лучший материал на эту тему: Желтов И., Макаров А. «Харьковские «тридцатьчетверки». https://t34inform.ru/publication/p03-1.html
[
<-72
]
Взято из книги Коломиец М. «Советский тяжёлый танк КВ-1». Часть первая.
[
<-73
]
[РГВА. Ф.4. Оп.14. Д. 2892. Л.76 – 77]
[
<-74
]
Подробнее об этой истории можно прочитать здесь: https://t34inform.ru/publication/p03-16.html
[
<-75
]
[ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 232. Л. 21 – 22]
[
<-76
]
Возможно правильнее было бы назвать «надгусеничная ниша». Но в документах тех лет – именно «подкрылок».
[
<-77
]
В первой половине 1941 г. в официальной переписке для обозначения танка Т-34М использовалось несколько различных наименований и индексов, таких как «танк Т-34 с торсионной подвеской», «Т-34-Т», «Т-34М», «Т-34-М», «А-43» и даже «Т-60».
[
<-78
]
Именно так 4 августа 1941 при прорыве из окружения погиб года генерал Качалов
[
<-79
]
Рекомендую прочесть Макаревич Э. Ф. «Заговор профессоров. От Ленина до Брежнева».
[
<-80
]
[
<-81
]
Всего изготовили 27534 (по другим данным - 27279) экземпляров двигателя «М-17».
[
<-82
]
Всего было выпущено более 27 000 единиц «М-17», из них около 19 000 предназначались для самолётов, остальные для танков.
[
<-83
]
[
<-84
]
Как не странно, хотя оба бензина прямогонные, но бакинский «2-го сорта» качественнее грозненского «1-го сорта»: октановое число у первого - 70-72, у второго — 58-60,
[
<-85
]
[
<-86
]
Авиационные дизельные двигатели «М-40» мощностью 1000 л.с. устанавливались на серийные самолеты «Пе-8», «Ер-2» и рекордные «БОК-15». Производство двигателей на Кировском заводе начали в марте и прекратили осенью 1941 года. Всего было выпущено 58 штук дизелей «М-40». Но возня с ними сорвала планы выпуска в Ленинграде «В-2К» для танков «КВ».
[
<-87
]
После начала Великой Отечественной войны ОСГА-25 «Экспресс» был отправлен в Туапсе и выведен из эксплуатации. В дальнейшем все основные двигатели с плавсредства сняли, установив их на более нужные в то время торпедные катеры. До 1942 года катамаран простоял без движения. Когда началась битва за Туапсе, ОСГА-25 «Экспресс» был уничтожен советскими военными.
[
<-88
]
[
<-89