Яша

Как вы думаете, кто в этой ситуации действительно влияет на итоговую наценку? Верно – водители. Однако это коллективное влияние. Если в районе 100 водителей и из них 60 всё прекрасно понимают, то 40 остальных могут сильно вредить всему трудовому коллективу. Поэтому нам всем важно донести нужную информацию до максимально возможного количества коллег, для соблюдения действий, которые влияют на рост Кэфа

Яша периодически обманывает водителей, закрашивая зону в определенном районе в темно-фиолетовый цвет, а на месте оказывается, что заказы там идут с минимальной наценкой.

Чтобы достаточно точно отслеживать повышенный спрос в разных районах вашего города, а не то, что рисует вам Яша. Рекомендую вам бесплатного бота в телеграмм, которым сам пользуюсь. Ссылку вы сможете найти в сети интернета.

Не бери пассажиров по зеленке! Заказ без доплаты покрывает только расходы. От него слишком мало пользы. Когда вам пришел такой заказ, можно отменить его и уйти с линии. Если в данном районе нет повышенного спроса, займитесь своими делами в это время. Уж лучше, например, съездить покосить кому нибудь траву за деньги.

Конечно, существует еще зависимость от персональных целей и разных доплат.

Многие из нас продолжают вестись на всякие бонусы от «Яши упс» слабо понимая что эти деньги будут взяты из наших же карманов. Основная задача всех этих так называемых доплат – замотивировать водителей, чтобы те вышли на линию и, не задумываясь, брали все заказы, которые им будут назначены. Опытные-то водители, те уже знают, что задача Яши – осуществить максимальный вывоз пользователей «Яши упс» вывоз хомяков. Там где это ему удаётся – появляются дешевые заказы, так называемая зелeнка. Персональные цели, лужи и бонусы очень сильно убивают повышенный коэффициент. «Лужи» – это районы в городе, где «Яша упс». Устанавливает специальные повышенные тарифы. В часы пик здесь повышенный спрос. Задача Яши привлечь в зону повышенного спроса как можно больше водителей, чтобы вывезти максимальное количество пользователей. На карте таксометра эти районы выделены синим цветом, за что мы их и зовем «Лужами». Цена заказа в каждой геозоне фиксированная и указана на самой «луже» в синем квадратике. Давайте представим, что Яша пообещал вам 6 666 рублей, если за неделю вы сделаете 666 заказов. Доплата от Яши составит всего лишь 27 рублей, которые он возьмет из вашей же комиссии. Если водители массово перестанут вестись на эту приманку от агрегатора, то получат минимум от +70 рублей к каждому заказу. А это уже гораздо выгоднее яшкиной доплаты! Если Яша начал раздавать персональные цели, это значит что водители стали зарабатывать больше. Начнём катать эту ерунду – получим значительно меньше. Если у вас машина Комфорт класса – не включайте эконом. Сколько машин класса комфорт возят эконом? Достаточно много. А что произойдет если они отключат эконом тариф? Однозначно появится повышенный спрос в тарифе Эконом, так как на то количество заказов, которые приходят, машин точно не хватит. Пострадают ли водители, которые отключили Эконом? Нет! Наши любимые пассажиры не любят долго ждать и им придется искать машину в тарифе Комфорт. Водители, которые включают тариф Эконом на автомобиле класса Комфорт сами воруют деньги из своего кошелька. Задумайтесь, зачем пассажирам заказывать комфорт, если вы готовы приезжать к ним в тарифе Эконом? И не нужно брать заказы с заездами. Экономия пассажиров – это большие потери водителей. Выполнять заказы с заездами и расчетом по таксометру – это работа себе в убыток.

Таксометр (от француского Taximetre «счётчик цены») – прибор, устанавливаемый в автомобилях такси для определения стоимости проезда.

Принцип работы таксометра заключается в измерении расстояния, пройденного автомобилем, и умножении этого расстояния на постоянную величину, задаваемую при программировании таксометра (обычно это стоимость одного километра пути). При скорости автомобиля ниже пороговой (как правило, 5-25 км/ч, но в каждой стране по-своему) либо остановке прибор переключается в режим учета времени простоя (время*стоимость минуты простоя). Кроме того, таксометры обычно позволяют задавать стартовый тариф «за посадку».

Первые моторизированные наемные экипажи – фиакры (ф.р. fiacre) – появились во Франции в 1896 году, но особым успехом не пользовались. Бедным они были не по карману, у богачей имелись свои личные экипажи, а средний класс рисковал воспользоваться их услугами лишь в исключительных случаях. Причиной тому было отсутствие строгого единого тарифа на перевозку. В 1891 году немецкий ученый Вильгельм Брун изобрел первый таксометр, и ситуация стала быстро меняться к лучшему. В 1907 году на улицах Лондона появились первые таксомоторы, оборудованные таксометрами, и спрос на услуги такси резко возрос.

Следует отметить, что самими таксистами новшество было воспринято недружелюбно, ибо мешало утаивать часть прибыли от хозяев таксопарка и назначать за проезд заведомо завышенную цену в зависимости от ситуации (ночь, путешествие в криминальный район города, дождь, мороз и т. д.). Но рынок заставил нечистоплотных водителей сделать выбор – изменить свое поведение или покинуть этот бизнес, и в скором времени компания «Renault» наладила серийное производство машин, уже оборудованных таксометрами.

Конец ознакомительного фрагмента.