Юный техник, 2001 № 08

Один ряд бахромы готов. Приступайте ко второму.

Основание колье — все та же «лыковая» пряжа. Из нее сплетите косу около 70 см. Концы туго обмотайте пряжей. Затем выполните 15 подвесок с ракушками. Технология крепления та же, что и у сумки.

К центральной части косы прикрепите 13 подвесок, остальные — по мере уменьшения. На концы косы прикрепите по длинной подвеске — у вас получатся завязки колье.

1 — чертеж донышка сумки; 2 — план раскладки сумки

Декоративный пояс делайте из той же ткани, что и юбку.

Понадобится также жесткая прокладка, шнур длиной 70 см при толщине 2 мм. На тканевый пояс заготовьте 6 шлевок 2x4 см. Жесткую прокладку выкройте по размерам пояса, вложите в ткань и прострочите вдоль по краям. Наложите шлевки с одинаковыми интервалами.

Сплетите из шнура косы: каждая состоит из 9 отрезков, длиной до 150 см. Для средних шлевок скрутите толстый шнур. Концы его обмотайте пряжей, оставив пушистые кончики. Длина его в готовом виде такая же, как и длина кос. Вложите косы в шлевки и завяжите красивым узлом.

Очень модны в нынешнем сезоне ажурные косынки всех цветов и оттенков. Их можно набросить на плечи, повязать на талии — как кому нравится.

Обычно их вяжут тонким крючком или на спицах. Мы же советуем приобрести отрезок рыхлой ткани с редким переплетением волокон и смастерить так называемую мережку. Для этого последовательно выдергивайте через каждые 2–4 см по долевой 5–6 нитей и закрепляйте, не доходя до края косынки. Затем, в таком же порядке, продерните поперечные нити, и у вас получится самый настоящий ажур.

Кисти — дело техники. Из оставшегося материала надергайте примерно по 20 нитей, скрепите узелком и привяжите к краю косынки. И так далее, пока вся ажурная косынка не обрамится плетеной бахромой.

Кстати говоря, можно воспользоваться готовой бахромой из магазина.

Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Это судно-катамаран служило паромом для перевозки пассажиров и автомобилей между островами. Машины размещались на вспомогательной и верхней палубах площадью 1530 и 720 м² соответственно. В передней части судна находятся пять пассажирских салонов, где с комфортом размещаются 758 человек. Здесь же расположена и прогулочная палуба. Всего было построено 4 таких судна-парома.

< image l:href="#"/>

Техническая характеристика:

Общая длина… 83 100 мм

Общая ширина… 25 00 мм

Осадка… 4900 мм

Водоизмещение… 295 т

Скорость… до 19,1 узлов

Привод… 4 дизеля по 1180 КВт каждый

Пассажирских мест… 75В мест

Автомобили легковые… 50 мест

Автомобили грузовые… 52 места

Экипаж… 23 человека.

Автомобили этой марки выпускаются Камским заводом малолитражных автомобилей уже около 15 лет. За эти годы многие по достоинству оценили преимущества недорогой малогабаритной машины в тесном городском потоке. А недавно дизайнеры провели доработку автомобиля, и он приобрел довольно интересный внешний вид, который должен привлечь прежде всего молодежь.

Технические характеристики:

Длина… 3200 мм

Ширина… 1420 мм (с зеркалом… 1565 мм)

Высота… 1400 мм

Кол-во пассажиров… 4 (включая водителя)

Двигатель… 2-цилиндровый

Объем двигателя… 749 см²

Мощность двигателя… 33 лс

Размер шин… 135/80 R13

Скорость… до 120 км/час

Объем бака… 30 л

Расход топлива… 4,5 л/100 км

ПОЛИГОН «Эриксон», или двигатель-надежда

В конце XVIII — начале XIX века многие страны прошли через эпоху справедливейшего мироустройства. Основу производства составляли мелкие мастерские. Трудился в такой мастерской обычно сам хозяин и его семья, лишь изредка брали работника со стороны. В отношениях между мастерскими господствовали честь и совесть. Трудолюбивые и умные богатели.

Идиллия была сметена фабричным производством, завалившим рынок дешевым товаром. Миллионы ремесленников пошли по миру. Горячие головы, чтобы сохранить сложившийся уклад, задумались о революции. Другие начали искать более тонкое решение, рассуждая так: что делает фабричную продукцию столь дешевой?

Паровая машина. Для ремесленника она слишком дорога. Однако, если дать ему маленький дешевый двигатель, то он за себя еще постоит!

Первым такой двигатель попытался создать в 1816 году Роберт Стирлинг, министр по делам церкви Шотландии.

Работал двигатель за счет расширения воздуха при нагревании. Вместе с братом Джеймсом, Р. Стирлинг работал над своим детищем на протяжении шестидесяти (!) лет, но успеха не добился. Сказалась нехватка технических знаний. Лучше подготовлен оказался офицер шведской армии, инженер Джон Эриксон, изобретатель винтовых пароходов и броненосных судов, конструктор паровозов.

Уже в 1833 году он установил в Лондоне воздушный тепловой двигатель мощностью в пять лошадиных сил.

От двигателя Стирлинга этот мотор отличался конструктивно. Был прост в изготовлении и выпускался в разных странах почти столетие. Топливом для «эриксона» служило все, что могло гореть: светильный газ, дрова, даже мусор. Стоило зажечь огонь, и через пару минут двигатель начинал работать. (Паровым машинам на это требовался час.)

При самом скромным уходе «эриксоны» работали десятки лет и, конечно, ремесленники охотно их покупали. Увы, спасти «золотой век» кустарного производства не удалось.

Но не двигатель Эриксона, конечно, тому виной. Машина настолько оригинальна, что используется и в наше время.

Рассмотрим вкратце принцип его работы (рис. 1).

Рис. 1

Сначала насос закачивал в резервуар воздух. Отсюда он попадал в рабочий цилиндр, дно которого подогревалось огнем топки. Воздух нагревался, расширялся и толкал поршень. А при обратном ходе поршень выталкивал его в атмосферу. Однако, выпустить воздух горячим означало даром выбросить тепло, ради которого сжигалось топливо.