Юный техник, 2011 № 06

В итоге был создан шлем из органокерамической брони, аналогов которой нет в мире. По словам начальника лаборатории Центра высокопрочных материалов ЦНИИ специального машиностроения Ильи Гаврикова, этот шлем — многослойный. Снаружи — высокотвердый керамический экран, внутри — подложка из кевлара, пропитанного эластичным связующим веществом.

Механизм защиты таков: керамический экран, принимая на себя удар пули, разрушает сердечник, дробя его на части. А подложка окончательно останавливает осколки. Конечно, прямое попадание пули не проходит для бойца бесследно. От удара он может даже потерять сознание, однако останется жив. При этом общая масса бронешлема всего 1,2 кг, а не 8, как если бы каска была из стали.

Сейчас наши ученые и инженеры работают над созданием легких шлемов из сверхпрочного и недорогого полиэтилена, разрабатывают шлемы со встроенной радиогарнитурой, которая не требует использования наушников. Обратная же связь осуществляется за счет ларингофона; услышать бойца не помешает даже грохот боя.

Кроме шлемов, древние рыцари обязательно использовали и щиты. Не забыта эта традиция и в наши дни. Спецназ тоже применяет щиты, причем опять-таки различных конструкций и назначения. Наиболее простые металлические и пластиковые щиты предохраняют от камней, бутылок и всего того, что попадется под руку разбушевавшейся толпе. А в серьезных спецоперациях используют пуленепробиваемые щиты. Бронещит «ВЕЕР» разработки Центра «Армоком», например, имеет внешний слой из высокотвердой керамики, изнутри — кевлар. В щите есть смотровая щель, которую при необходимости можно прикрыть дополнительной накладкой.

Кроме того, щит имеет пулестойкий фартук, прикрывающий ноги, и специальное крепление, позволяющее держать щит как левой, так и правой рукой. Правда, весит пока такой щит многовато — около 19 кг, но конструкторы вскоре обещают представить и облегченные варианты.

Наконец, в кино и на телеэкране довольно часто можно увидеть, как бойцы спеподразделений врываются в здание прямо сквозь застекленные окна. Прикрываться при этом щитом они не могут, а ранения и порезы от осколков стекла могут быть весьма серьезные.

«Для таких случаев, — пояснил мне Роман Самофалов, — мы предлагаем противопорезный костюм, не имеющий отечественных аналогов. А также кольчужные спецперчатки, позволяющие без порезов выхватить нож из руки преступника.

Костюм КМПП прекрасно защищает от порезов стеклом.

В основе костюма опять-таки комбинированная металлокевларовая нить. Созданная из нее ткань не только защищает от порезов, но и позволяет в буквальном смысле проскочить сквозь огонь, поскольку обладает еще и высокотемпературной стойкостью. Этот костюм уже выпускается серийно и поставляется в силовые структуры России.

По заданию Министерства обороны специалистами «Армокома» разработан и маскировочный костюм с оптико-визуальной и радиолокационной защитой. «В одном костюме нам удалось разрешить сразу несколько проблем», — пояснила заместитель генерального директора Центра «Армоком» Елена Кормакова.

Непосредственное наблюдение противнику затрудняет маскировочная раскраска костюма с нашитыми на него пучками псевдотравы. Причем в краситель добавлен специальный состав, который рассеивает инфракрасное излучение, делая бесполезными приборы ночного видения. А защиту от радиолокационных средств обнаружения обеспечивает радиорассеивающий материал.

На испытаниях человека, одетого в этот костюм, пытались обнаружить с помощью специальных приборов и на фоне леса, и в чистом поле. Не нашли. Причем надо отметить, что одним из первых в мире ЦНИИ специального машиностроения разработал углеродную нить бикарболон. Полотно из этой нити и использовали для пошива костюма. В итоге получился весьма легкий маскировочный комплект, который весит всего 1 кг, не теряет своих свойств под дождем, как обычный кевлар, и может быть надет поверх обычной экипировки, что дает возможность использовать его зимой и летом.

С. НИКОЛАЕВ

СОЗДАЕТСЯ В РОССИИ Сказ о народном автомобиле

Многие, наверное, уж слышали о том, что предприниматель Михаил Прохоров решил создать народный автомобиль. Что же это такое? Давайте попробуем разобраться…

Назвать это чудо-юдо тоже решили чудно — автомобиль «Ё». Внешний облик этого автомобиля, который должен стоить около 10 тысяч долларов, разработали под руководством дизайнера Владимира Цеслера всего за 180 дней.

Вариантов кузова у будущей машины пока три — хетчбэк, кроссовер и мини-вэн. Причем они будут иметь гибридную силовую установку. То есть наряду с бензиновым ДВС будет использоваться и электрический двигатель. Причем он выступает в качестве основного.

По словам главного конструктора «Ё» Андрея Гинзбурга, для приведения машины в движение электричество, вырабатываемое газобензиновой установкой, будет быстро накапливаться в суперконденсаторах, а они станут по мере надобности питать 70-сильный электрический мотор машины. Пробег автомобиля на одной заправке с таким двигателем может составить 400 км. И ее не надо будет на ночь подключать к электрической розетке.

Известно, что новая машина, снаряженная масса которой не превысит 700 кг, будет расходовать всего 3,5 л бензина на 100 км. Максимальная скорость автомобиля составит 120 км/ч. Фирменным стилем народной машины станет двухцветная окраска кузова. Причем нынешний дизайн — не окончательный.

Пока планируется производить около 10 тысяч автомобилей в год. Пуск завода по производству этих автомобилей назначен на середину 2012 года.

Таковы планы. Однако многие эксперты сомневаются, что они будут исполнены в полной мере. А также в том, что проект обречен на успех. Самым успешным гибридным автомобилем в мире является Toyota Prius. За 13 лет продано уже 2 млн. этих машин, но лишь недавно производители начали говорить о прибыльности проекта, поскольку затраты на его осуществление составили триллион иен.

При объявленной цене не совсем, наверное, удачно и само название — народный автомобиль, прозвучавшее впервые еще в 30-е годы прошлого века в Германии, когда знаменитый конструктор Фердинанд Порше разработал проект легковушки «Фольксваген». Для того чтобы построить завод для производства этих машин, был объявлен сбор средств по всей Германии. Но «жучок» — весьма удачно сконструированный легковой автомобиль, прозванный так за его характерную форму, — на заводе начали выпускать в полную силу лишь полтора десятка лет спустя. Его и сейчас можно увидеть на дорогах многих стран, в том числе и нашей.

Так выглядел первый «Фольксваген» — фирменный «жучок». Кстати, фирма «Фольксваген» и поныне выпускает легковые автомобили, которые пользуются популярностью в ФРГ и во всем мире.

Недавно «самый дешевый в мире автомобиль» для всех по цене всего 2 000 долларов за штуку пообещали построить также индусы (подробности см. в «ЮТ» № 9 за 2010 г.). Они почти выполнили свое обещание. На одном из местных заводов и в самом деле был начат серийный выпуск весьма непритязательных легковушек Tata Nano, которые поначалу пользовались бешеным успехом у местного населения. Увидев это, производители… тут же подняли его цену почти вдвое.