Юный техник, 2012 № 11

Слов нет, удобная штука. Однако о том, что излучение мобильника не безопасно для здоровья, мы уже рассказывали вам не раз. Например, мобильник, положенный в инкубатор, своим излучением привел к тому, что цыплята из яиц попросту не вылупились.

Теперь и медики признали, что использование мобильных телефонов, повышает риск развития онкологических заболеваний. С таким официальным заявлением весной 2011 года выступила Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). Медики из 14 стран мира, входящие в аналитическую группу, отметили, что, принимая во внимания все научные доказательства и факты, мобильные телефоны стоит классифицировать как «возможно канцерогенное устройство». В итоге телефон оказался в одном ряду со свинцом и хлороформом.

С зарубежными экспертами солидарны и наши специалисты. Например, председатель Российского национального комитета по защите от неионизирующих излучений, профессор Юрий Григорьев прямо сказал, что «в мобильной связи используются опасные для здоровья электромагнитные поля. Нужны новые правила пользования телефонами. Особенно для детей!» А пока таких правил нет, врачи советуют максимально сократить время разговора по мобильникам, а также пользоватыл специальной гарнитурой, позволяющей не держать телефон непосредственно у головы. Да и вообще заведите привычку не класть мобильник в карман, а держите его в сумке, подальше от тела.

Запасемся энергией

Мобильные электронные устройства имеют и еще одну неприятную особенность — периодически приходится их подзаряжать. И ныне исследователи думают над тем, как сделать, чтобы пользователям не приходилось таскать с собой зарядку для телефона или ноутбука. Прежде всего, специалисты обещают повысить емкость батарей раз в десять, а кроме того, научить устройства получать электричество «из воздуха».

Так, по словам кандидата технических наук Андрея Бородкина, ныне уже есть технологии «получения электричества из энергии сокращения мышц, биения сердца и даже тока крови»… В большинстве своем они работают на пьезоэлементах — кристаллах, которые электризуются при сжатии или изгибании.

Зарядки смогут использовать энергию, которая вырабатывается человеком при ходьбе. Так, в США уже начали продавать кроссовки, в которые встроена подзарядка для мобильника. Подпитка энергией осуществляется во время бега за счет того, что встроенные в подошвы башмаков два магнита перемещаются относительно друг друга. А в Японии выпустили ботинки, каблуки которых заполнены жидкостью — при каждом шаге она плещется и вращает мини-турбину, вырабатывающую ток.

Доктор Сан By Ким из Сеульского университета придумал устройство, поглощающие элементы которого вибрируют от звуковых волн, вырабатывая электричество. А это значит, что севший в критический момент мобильник или планшетный компьютер можно подзарядить… громким криком. Надолго такого заряда, конечно, не хватит, но чтобы закончить разговор или успеть сохранить файл — энергии вполне достаточно.

Беспилотник для настройки мощных радиоантенн.

Английские специалисты разработали семейство антенн, которые встраиваются прямо в униформу бойца и позволяют поддерживать надежную связь на поле боя.

Стенд студии «Дисней» предложил большой выбор мультфильмов.

Теперь солдаты имеют постоянную видеотелефонную связь с близкими.

ИНФОРМАЦИЯ

«ВОДНОЕ МЕТРО» — так называется проект перевозки пассажиров по Москве-реке с помощью судов на воздушной подушке. Столь экзотический для столицы вид транспорта выбран по двум причинам. Во-первых, на реке пока нет транспортных пробок. Во-вторых, суда на воздушной подушке, как вы знаете, способны двигаться как по воде, так и по льду, а если понадобится — даже и по суше.

Стало быть, они смогут работать круглый год, а шлюзы для них не являются препятствием. Секрет нового транспорта — в его устройстве. На корме установлены два огромных пропеллера, а вместо дна у него воздушная подушка под резиновой «юбкой», имеющей защитное покрытие, из-за которого кораблю не страшны даже острые камни. Суда на воздушной подушке скользят по поверхности, будь то вода, лед или суша, а потому могут пройти там, где повернут назад и машина, и катер.

Они смогут вмещать до 50 человек — 48 пассажиров и 2 члена экипажа. Время в пути у нового транспорта будет небольшим из-за высокой скорости, поскольку новый вид транспорта способен обгонять даже «Ракеты» — корабли на подводных крыльях. Скорость судна на воздушной подушке — 70 км/ч для воды, 80 км/ч для снега и льда.

Этот вид транспорта уже применяется на севере России, а также для организации транспортного сообщения с удаленными исследовательскими и экспедиционными базами.

В Москве новый транспорт планируется запустить в скором времени по двум маршрутам — от метро «Печатники» до метро «Китай-город» и от метро «Марьино» до подмосковного города Лыткарино.

СОЗДАНО В РОССИИ Паровик XX века

У паровой машины — славное прошлое. В 2010 году исполнилось 245 лет со дня первого пуска стационарной паровой машины по проекту русского механика Н.И. Ползунова. А 75 лет назад была построена первая советская высокооборотная паровая машина, которая могла «разгоняться» до 1800 об/мин!

Стоит ли вспоминать об этом в наш век высоких технологий? Оказывается, да. Потому что паровые поршневые двигатели вновь могут найти себе применение.

Интересная деталь: на самолете, разработанном А.Ф. Можайским в конце XIX в., стоял паровой двигатель. И тот паровой мотор, которому в этом году исполняется 75 лет, тоже предназначался для силовой установки самолета. Он был спроектирован в Московском авиационном техникуме и работал на перегретом паре с давлением 6,1 МПа (61 атм) и температурой 380 °C.

Придумали же его потому, что некоторые виды паровых моторов, вопреки распространенному мнению, обладают довольно высокими КПД и надежностью, хорошими тяговыми характеристиками и многими другими положительными качествами. Впрочем, несмотря на неоднократные попытки, паровые двигатели в авиации так и не прижились. Но это не значит, что им нельзя найти применение на земле.

В последнее время в промышленности и жилищно-коммунальном хозяйстве инженеры все чаще задумываются о целесообразности комбинированного производства электрической и тепловой энергии на малых теплоэлектроцентралях (мини-ТЭЦ), расположенных в непосредственной близости от потребителя. Электроэнергия постоянно дорожает, а шквальные ветры летом и аномальные заморозки зимой все чаще приводят к обрывам линий электропередачи и перебоям в подаче электричества. Поэтому все чаще заводы, фабрики и муниципальные объекты, у которых есть свои котельные, добавляют к ним электрогенераторы с паровыми турбинами.

И котельная превращается в не зависимый от централизованного электроснабжения, выгодный источник не только тепла, но и электричества. Причем КПД таких установок достигает 80–85 %! А если потребителю не нужно много тепла, а только горячая вода для хозяйственных нужд — например, в летнее время, — то котельные оснащают еще и холодильными машинами для кондиционирования помещений, работающими на отработанном в турбине паре.

Так что все получается как будто неплохо. Однако наша промышленность практически не выпускает паровых машин малой мощности. Вот и возникла у российских умельцев идея переделать современный поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в паровой мотор и приспособить его для работы в условиях мини-ТЭЦ. Поскольку ДВС дешевле паровой турбины, то при небольшой переделке можно получить значительную экономическую выгоду.