Защитники Русского неба. От Нестерова до Гагарина

Так в день отдыха 12.7 тов. Ларюшкин берёт легковую машину без шофёра, не имея прав на вождение, напивается пьяным, на обратном пути сваливается в канаву, ломает машину и является в эскадрилью лишь в 4 ч. 30 м. следующего дня.

В полупьяном состоянии он сразу следует на старт "для полётов" и лишь воздействием окружающих его удаётся снять с ночных полётов, после чего он тут же засыпает на старте, передав руководство полётами начальнику штаба.

Так как некомандирское поведение командира эскадрильи 12 иэ тов. Ларюшкина продолжается второй год и многочисленные меры к его исправлению безрезультатны».

Далее резолюция Командующего войсками ЛВО командарма 1-го ранга Б. Шапошникова:

«Ходатайствую о немедленном снятии т. Ларюшкина с должности командира 12 ИЭ…»

В деле имеется «Справка по аварийности 12 истребительной авиаэскадрильи за 1936 год», где указаны 3 аварии самолёта И-16, 7 поломок самолёта И-16 (в т.ч. И-16 2-местного УТИ) и 2 вынужденных посадки (И-16 и И-5).

А 17 сентября 1936 г. начальник 6-го сектора отдела кадров ВВС РККА провёл с майором Ларюшкиным И.П. беседу, после которой оформил соответствующий документ и написал окончательную резолюцию: «Р. 1903 учащийся чл. ВКП (б) с 1925 г. партбилет № 0478587 /со слов/ партбилета при себе не имеет — находится (неразборчиво) в связи с разбором последних проступков

Ларюшкина. В РККА с 1920. С 1931 года за недисциплинированность и грубость имеет партвзыскания: строгий выговор с предупреждением, выговор и третий выговор в августе 1936 г.

Несмотря на то, что Ларюшкин неоднократно предупреждался — до сего времени не исправился.

Изложенные факты в ходатайстве Комвойсками ЛВО признаёт, но с оговоркой, что машину он не разбил, а только завяз в канаве.

12.7. действительно пил вино, но пьяным не был. Случай на старте 13.7. — пьяным говорит не был, а просто не выспался ночью, а поэтому уснул на полчаса, что свой полёт отменил сам, но не под нажимом окружающих хотя и признался, что военком эскадрильи Степанов заявил ему "на полёты тебя не допущу".

Жалуется, что с военкомом Степановым жили очень плохо. Происшествия в эскадрилье объясняет плохой работой парторганизации.

Заявил, что он выпивает очень редко в два года один раз. В письме командиру бригады пишет, что он воспитывать отважных истребителей не может, т.к. сам не является отважным, боится лётных происшествий в эскадрилье и боится потерять за это партбилет, что ему не доверяют и т.д.

Сам просит перевести его из округа.

Полагаю, что Ларюшкина нужно перевести в другой округ или послать в ВЛТШ…»

ВЛТШ — это высшая лётно-тактическая школа.

Так кто же такой Ларюшкин, кроме того, что он лётчик и плохой командир эскадрильи?

Только ради любопытства запросил его служебную карточку за № 148950. В ней указано, что Ларюшкин Илья Павлович родился 18 июля 1903 года в Кубанской области Лабинского уезда станицы Бесскорбной. По национальности великоросс, т.е. русский.

Социальное происхождение из крестьян. Профессия до поступления в РККА — учащийся. Основная профессия родителей — земледелие.

Семейное положение — холост. Партийность — кандидат в члены ВКП(б) с 1922 года.

Образование гражданское — гимназию в 1918 г. (исправлено было 1917).

Образование в РККА — Краснодарские Командные кавалерийские курсы — 1923 г.;

Полный курс Военно-теоретической школы ВВС РККА — 1925 г.;

Полный курс 1- Военной школы лётчиков — 1927 г.

Бытность в походах:

Против Деникина на Кубани 1920 г.;

Против банд в Армавирском отряде Кубанской области — 1921 г.

Время пребывания на должности (Наименование):

10 мес. 33 Кавдивизии 2 кубанского полка;

9 мес. Отряд ОСНОАЗ гор. Армавир;

13 мес. Краснодарские Командные курсы;

11 мес. 79 Кавполк;

10 мес. Егорьевская Военная школа Авиации;

9 мес. Военно-теоретическая школа ВВС РККА;

1,8 мес. 1- Военная школа лётчиков;

34 авиаэскадрилья;

56 авиаэскадрилья;

12-й авиаотряд;

Школа пилотов ЛВО;

6-я авиаэскадрилья.

красноармеец — 18/07.20 г.;

курсант — 2.11.1922 г.;

отделком — 8.03.1923 г.;

курсант — 30.02.1924 г.;

курсант — 1.01.1925 г.;

слушатель — 1.10.1925 г. по 05.1927 г.;

младший лётчик к-4 — 1.10 — 27 МВО 144/22;

и.д. командир звена к-6 — 1.05. — 28 ЛВО 134/33;

1.01 — 29 68/16 МВО;

командир звена — 1.12.29 Л ВО 188/40;

командир звена — авиаотряда РВС-918/276;

командир отряда — 20.10 — 31 РВС 0419 — 31 г.

Вот, собственно, и всё.

Потом также совершенно случайно читаю статью в журнале Вестник Воздушного флота № 9 — 10 за 1942 г. «О тактике немецкого одиночного самолёта-истребителя (заметки с фронта)»: «За последнее время в тактике немецких истребителей значительное место отводится действиям одиночных самолётов. <…>

Боевые действия одиночных истребительных самолётов не решают исхода наземной или воздушной операции, но они нами не учитываться не могут.

Одиночный "охотничий" полёт даётся командованием части лётчику-истребителю на скоростном самолёте типа Me-109 последних серий Ф или же на Хе-113.

(За удачно проведённый полёт немецкое командование обещает фашистским стервятникам железный крест…).

Для охотника отводится район действия на нашей территории шириной 20 — 25 км и глубиной до 30 — 35 км. Район выбирается, как правило, вблизи линейных ориентиров на путях движения наших боевых, транспортных и самолётов связи.

Определённой задачи охотнику не ставится, он может действовать по воздушным и наземным целям, но "очевидно" главными целями являются воздушные.

Полёты "охотников" во всех случаях происходят на малых высотах, не выше 50 м, на максимальной скорости, ломаным курсом по 15 — 20 (градусов) в разные стороны с целью создания условий хорошего наблюдения за воздухом предохранения от нашего наземного огня и от внезапной атаки советских истребителей.

Населённые пункты "охотник" обходит, но маршрут стоит в пределах видимости характерных линейных ориентиров, по которым проходят вероятные пути полётов наших самолётов.

Наиболее интенсивная работа этих "охотников" по времени проходит в период с 10 до 16 часов. Очевидно, в вопросе времени играет роль желание встретиться с нашими самолётами, идущими уже с боевых заданий, а не наоборот, а также условиями ориентировки.

Значительно оживляется деятельность "охотников" в облачные дни, т.к. они увеличивают возможность безнаказанности полёта, скрываясь в облаках от преследования, увеличивают возможность внезапной атаки, сближаются, маскируясь облачностью.