Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах
Шрифт:
Почти все станции «Метро-2» — это узкие платформы, такие же, как технические платформы обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы и украшены как станции общедоступного метрополитена. «Метро-2» может работать и как автомобильное шоссе: его рельсы утоплены в асфальт.
Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Тоннели под станции «Метро-2» сделаны из тюбингов в 1,5 раза больше, чем тоннельные, и напоминают путевой зал обычной трехсводчатой станции глубокого заложения. Исключениями должны быть станции под Библиотекой им. В. И. Ленина, Кремлем и Раменками.
По секретному метро ездят кон тактно-аккумуляторные электровозы типа Л с вагонами Еж6 или дизельпоезда: двухвагонные РА1 постройки Мытищинского завода «Метровагонмаш» и четырехвагонный
Распространенный миф о том, что входы в «Метро-2» есть на любой станции обычного метро, противоречит здравому смыслу. Такие входы должны быть — но далеко не на каждой станции.
Распространенный миф о том, что входы в «Метро-2» есть на любой станции обычного метро, противоречит здравому смыслу. Такие входы должны быть — но далеко не на каждой станции.
«Война народная»
Народная легенда приписывает куратору Метростроя Лазарю Кагановичу слова: «Здесь вам не Берлин и не Нью-Йорк — строить только под землей и как можно глубже!» Неизвестно, сказал он это на самом деле или нет, но только странные и таинственные вещи начали происходить в метро почти сразу после начала строительства. Напомним, как внезапно замедлилось строительство второй очереди метрополитена, и это несмотря на то, что комсомольцы горели энтузиазмом. Строительство задерживалось, а никого не посадили в тюрьму — словно высокое начальство знало, куда отвлекаются силы метростроевцев.
Из документов следует, что в то время действительно строились подземные объекты — как гражданские, так и военные. Создавались подземные диспетчерские энергосети, причем в Москве и Ленинграде они должны быть совмещены с проектируемыми и строящимися диспетчерскими метрополитена. Это специально подчеркивалось!
Напомним, 15 октября 1941 года Государственный комитет обороны принял решение о взрыве всех основных предприятий города, в их число входило и метро. Распоряжение о его минировании подземных объектов подписал Лазарь Каганович. Через сутки оно было отменено. Так какие же тайны не должны были ни в коем случае не достаться врагу?
15 октября 1941 года Государственный комитет обороны принял решения о взрыве всех основных предприятий города, в их число входило и метро. Через сутки оно было отменено. Так какие же тайны не должны были ни в коем случае не достаться врагу?
В апреле 1941 года Совнарком велел в первую очередь приспособить метро под массовое убежище. Для этого выделили много денег. Для руководства страны и в первую очередь для «вождя» возводились особые убежища; некоторые из них сейчас рассекречены.
Для руководства страны и в первую очередь для «вождя» возводились особые убежища; некоторые из них сейчас рассекречены.
Бункер Сталина в Кунцево
Под дачей Сталина в Кунцево был построен огромный подземный бункер на глубине 15–17 метров. Для большей крепости сооружения в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы, которые даже сейчас, спустя семьдесят лет, выдержат прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная неприметная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. За ней — чисто выметенная лестница с перилами, ведущая глубоко под землю. Точно такие, хоть и погрязнее, ведут в подвалы жилых домов, только чтобы попасть в подвал, достаточно миновать два пролета, а тут — более десяти. Сталин по лестнице не ходил: специально для него был пущен лифт с паркетным полом и обшитыми деревянными панелями стенами. От лифта главнокомандующий шел по длинному коридору с мраморными стенами в просторный кабинет — «генеральскую». Его стены были отделаны дубом и карельской березой, вся облицовка сохранилась. Посередине стоял большой овальный дубовый стол, у стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились восьмирожковые люстры, но с тех пор были добавлены современные люминесцентные светильники, разрушающие иллюзию, что на дворе — сороковые. Именно
в этом кабинете Иосиф Сталин проводил заседания Совета обороны.Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка.
Другие коридоры вели в помещения прислуги, там облицовка была кафельной. В бункере под землей была своя кухня, столовая и даже небольшая дизельная электростанция.
Бункер остается секретным, но пару раз туда пускали журналистов и съемочные группы. По упорным слухам, именно туда ведет ветка «Метро-2», а также автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, через Кремль. Об этом тоннеле знают специалисты МЧС: ведь прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. Официально тоннелей не существует.
Бункер Сталина в Измайлово
Бункер в Кунцево засекречен, зато открыт для посещений и работает как музей другой бункер — в Измайлово. Еще до войны, в тридцатые, он был возведен под проектируемым стадионом имени Сталина — так и не завершенным. Предполагается, что сам стадион с 120 тысячами сидячих мест и невероятным количеством стоячих был задуман именно как прикрытие для бункера.
Ныне полное название бункера-музея звучит как «Запасной командный пункт Верховного Главнокомандующего Красной Армии И. В. Сталина периода Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.». Он был открыт для посетителей в 1996 году. За десятилетия от подземной сырости здесь многое попортилось, и бункеру потребовалась серьезная реставрация
Теперь многочисленные витрины с портретами вождя — бюстами, статуями в полный рост, живописными произведениями — странно смотрятся рядом с уцелевшими предметами меблировки — барной стойкой, бочонками с вином, столиками…
Колонны и мраморная облицовка помещений весьма напоминает дизайн станций метро. Впечатляет огромный круглый зал с колоннами, в котором проводились совещания. Раньше на полу был паркет, но от подземной сырости он давно сгнил. Его заменили на плитку. Акустика в зале великолепная: если стоять в центре, слышно даже самый тихий шепот сидящих за столом.
Сохранился и кабинет Иосифа Сталина, скромный, как он любил, почти аскетичный. На стене висит карта с отметками боевых действий. Карту можно в любой момент закрыть занавесками. Большую часть времени карты на всех командных пунктах были занавешены — такая была секретность.
На отдельном шестиугольном столике — необычные шахматы, для игры вчетвером. Это подлинный экспонат сороковых годов.
Конечно, посетителей пускают далеко не во все помещения подземного дворца, а ведь общая площадь бункера — 135 тыс. кв. м. К нему подходит подземный тоннель для автомобилей, ведущий, как говорят, прямо к Кремлю, причем подземные ворота тоннеля располагаются точно под Спасскими. Сейчас тоннель почти полностью засыпан, сотрудниками музея было отрыто метров сто его длины. Второй тоннель якобы ведет в район станции метро «Сокольники». И основной путь от бункера к «Измайловскому парку» — это обычные рельсы; правительственный поезд должен был прибывать на средний путь станции, освещенный лампочками.
Владимир Гоник:
«Когда накопился материал, стала явной общая картина: план номенклатуры выжить в будущей войне. Это был грандиозный план. С его помощью номенклатура намеревалась отмежеваться от судьбы народа. Построенные для этой цели исполинские тайные подземные сооружения превосходят самую буйную и необузданную фантазию… Объекты поражают своим безумством. Невероятно дорогие, они в такой же степени бессмысленны и бесполезны. Случись, не дай бог, ядерная война, те, для кого они построены, не успели бы в них укрыться: время подлета ракеты с баз в Европе исчисляется считаными минутами. Они не успели бы даже спуститься. И все же они строили на большой глубине свои бункеры, без счета вколачивали деньги — в полном смысле в землю! — деньги, материалы, ресурсы, труд людей — все то, чего так не хватало стране. С маниакальным упорством они продолжали стройку, когда ее никчемность стала очевидной. Экономика корчилась в судорогах — они строили. Строят и сейчас. Так им спокойнее».