Жизнь и смерть в тропических и ледяных морях

В итоге мы простояли у борта базы двое суток, пока собирали всю команду и изготовили цинковый гроб для нашего товарища. Гроб опустили в холодный рыбный трюм, и отошли от борта. Но работа не ладилась. Команда запила (спиртное взяли на базе) и отказалась ловить и спускать рыбную продукцию в трюм, где лежал наш товарищ. Соответственно, не стали также продолжать выполнять научную программу. Мы с капитаном дали срочную радиограмму в адрес руководства, объяснили ситуацию и получили разрешение возвращаться в порт обратно. Впрочем, рейс практически заканчивался. Вот так мы теряли своих товарищей в дальних океанских рейсах.

Смерть среди льдов

Значительная часть катастроф в море связана с природными явлениями. Эти трагедии вызваны стихией – ураганами, циклонами, тайфунами. И спастись от них мореплавателям очень трудно. В различных частях Мирового океана они называются по - разному. В Индийском океане и в Атлантике – циклонами, в северной и восточной части Тихого океана – ураганами, а в Японии – тайфунами. Причин для их появления много. Но основная из них – разница в температуре и атмосферном давлении в различных слоях атмосферы, вызывающая возникновение сильного ветра. Скорость их порывов достигает свыше 50 м/с. Ураганы обладают смертоносной разрушительной силой и сметают на своем пути целые города, сопровождаются огромным количеством жертв. Предотвращать их человек пока не научился. Но, наблюдая из космоса за атмосферными процессами, ученые могут с достаточной достоверностью предсказывать, когда и где существует угроза появления урагана.

Ураганные ветра создают невиданную угрозу для судов, находящихся в это время в море.

Особенно опасные ураганы в северной части Тихого и Атлантического океанов в холодное время года. Один из факторов, губительно сказывающийся на живучести судна, - это обледенение. Минусовые температуры воздуха и беспрерывный накат бушующих холодных волн, имеющих большую силу сцепления с железными судовыми поверхностями, превращают корабль в “ледяной дом”. Настройки судна подвергаются усиленному обмерзанию. Обледеневшие портики и шпигаты препятствуют стеканию воды и еще больше способствуют быстрому нарастанию льда. В результате надводная часть оказывается тяжелее подводной, смещается центр тяжести, судно теряет остойчивость и переворачивается.

Когда в 1966 году после окончания ВУЗа я приехал по распределению в Петропавловск-Камчатский, жители города еще не могли забыть трагедию с рыбаками, погибшими в январе 1965 г. в Беринговом море, где были и уроженцы Камчатки.

19 января 1965 года мощный ураган с сильнейшими ветрами и низкими температурами, до 24 градусов, обрушился на восточную часть Берингова моря, где работала отечественная рыболовная флотилия на промысле минтая и прочих донных рыб. Скорость ветра достигала 35 метров в секунду, а высота волн – до 10 метров. Руководство Беринговоморской промысловой экспедиции еще вечером 18 января предупредило по радиосвязи о надвигающем шторме и дало распоряжение флотилии взять курс на север в ледяной массив, гасящий волнение моря.

Но суда “Севск”, “Нахичевань”, “Себеж” и “Бокситогорск”работали слишком далеко от спасительной ледяной кромки, и они оказались в очень тяжелой ситуации. К тому же, накануне рыболовные траулеры сдали уловы на плавбазы. Бункера с водой и топливом на судах были почти пустые (ждали танкера). Все одно к одному. Легкие траулеры, словно скорлупки, швыряло разбушевавшееся море.

В подобных случаях правилами техники безопасности мореплавания при ухудшении погоды, рекомендовалось заливать пустые трюмы забортной морской водой для увеличения балласта. Но кто следует таким рекомендациям? Потом этот балласт придется долго откачивать. И не факт, что его полностью откачаешь. И начнутся проблемы. Может и так все обойдется! Но не обошлось.

Под воздействием штормового ветра корабли начали подвергаться интенсивному обледенению. Сплошные морские водяные брызги моментально замерзали и покрывали корабли ледяной коркой. Более двух суток на судах шла борьба с обмерзанием. Днем и ночью их команды беспрерывно скалывали лед с палубы и с настроек судов. Но ничего не помогало. Едва скалываешь с одного места и переходишь к другому, как следующий огромный водяной вал покрывает наледью только что очищенную поверхность. Лед нарастал значительно быстрее, чем его обкалывали.

Как потом рассказывал спасшийся член экипажа с “Бокситогорска”, среди матросов, обессиливших от борьбы с обледенением судна, наблюдались психологические срывы, когда они видели всю бессмысленность их работы. Сил для сопротивления уже не было. Они бросали свайки, ломики, но потом снова принимались за работу. Однако отсутствие балласта резко ухудшало остойчивость судов. Под ударами бушующих волн суда ложились на борт и в результате часть из них (4 судна) перевернулись. Из их экипажей спасся лишь один человек, мастер добычи Анатолий Охрименко. Он нашел в себе силы, как и несколько других членов экипажа, влезть на киль плавающего вверх судна “Бокситогорска”, где их увидели с траулера “Уруп”, но не смогли быстро снять. Несчастных рыбаков смыло ледяной водой. Анатолию чудом подвернулась ледяная глыба, за которую он уцепился и примерз. Полумертвого его подняли и потом еле оживили. Остальные ушли в ледяную морскую пучину. Погибло более 100 человек.

Основная масса судов Беринговоморской экспедиции с начала шторма успели зайти в сплошной лед и спастись. Вот так!

Только ли стихия виновата в гибели четырех судов? Может все-таки следовать правилам мореплавания?! Как говорят военные – устав кровью написан.

Мне, также как и другим членам команды нашего траулера, пришлось испытать на себе такие же мучения, а также страдания и страхи, которые пережили моряки с погибших четырех судов Беринговоморской экспедиции 1965 года. В одном из рейсов в Беринговом море мы также попали в ледяной шторм.

Шторм надвигается

Безусловно, мы были предупреждены о надвигающем шторме, при низких температурах воздуха (до -22 градусов) и приняли необходимые меры. Бункера на нашем научно-поисковом судне более чем наполовину были заполнены топливом и водой. Рыбу мы никуда не сдавали, поскольку работали в автономном плавании. Поэтому в бушующем хаосе волн сравнительно хорошо держались, хотя при усиливающей качке судна порою чуть не ложились на борт. И досталось нам крепко. Обледенение судна от набрызгивания и заливания морской водой при шквальном ветре и отрицательными температурами шло необычайно интенсивно. Скорость нарастания льда, по нашим прикидкам, составляло от 2 до 5 см в минуту. Волны перекатывались и перехлестывали порою сразу два борта, оставляя после себя ледяную корку.

Началась борьба с обледенением судна. Мне и сейчас эти дни вспоминаются, как кошмарный сон. Весь экипаж, в том числе научные сотрудники и кок, кроме капитана, который без сна и отдыха стоял за рулем на штурманском мостике, вел изматывающую борьбу с обледенением. Воющий штормовой ветер беспрерывно окатывал обессилевших рыбаков ледяными волнами, сбивал с ног и швырял куски льда, словно картечь, от которых появлялись трещины на толстых стеклах иллюминатора. Ломики, кирки, свайки срывались с рук. Силы для сопротивления иссякали. Лед на глазах беспрерывно нарастал и казался бесполезным этот изнуряющий труд. Только в эти дни я понял в полной мере, как боролись за жизнь, страдали и умирали рыбаки Беринговоморской экспедиции в 1965 году.

Обледенение судна

Едва кончалась вахта, как мы, не раздеваясь и не притрагиваясь к пище (сухой паек), ложились на несколько часов тяжелого прерывистого сна. И снова вступали в изнурительный бой с ледяными волнами студеного моря. Нелегко было удержаться на палубе и не вылететь за борт. Поэтому опытный капитан еще перед надвигающим штормом приказал приготовить капроновые концы, чтобы при откалывании льда члены экипажа были связаны с ними и с кораблем. В противном случае большинство из нас были бы за бортом. А это верная смерть.