Журнал "Компьютерра" №762

Железные правила железных дорог

– Структура РЖД едина и велика, - продолжает Бондаренко.
– У РЖД нет прямых конкурентов. Посадка на поезд может осуществляться на сотнях станций, включая мелкие платформы, и на каждой из них нужно при посадке предъявить бумажный билет. На железной дороге нет процедуры регистрации, но внедрению электронного билета это, скорее, не помогает, а мешает. Можно, конечно, вообразить светлое будущее, в котором каждый поезд будет оснащен спутниковым Интернетом, а проводники смогут подключаться к единой системе, подобной той, что функционирует в авиации, но реальность такова, что до этой идиллии еще очень далеко.

У РЖД, впрочем, был пилотный проект "Электронный поезд". Эксперимент проходил на поезде "Юность", курсирующем между Москвой и Санкт-Петербургом. Для посадки нужно было принести распечатку бланка интернет-заказа со штрих-кодом или сообщить проводнику четырнадцать цифр, этот код дублирующих. Ну и удостоверение личности - обязательно. То есть теоретически можно было обойтись без бумаг, запомнив код или записав его в свой мобильный. Под "пилот" выделили один-единственный вагон №15, проводника которого вооружили специальным мобильным терминалом со сканером. После проверки пассажир мог попросить распечатать бумажный билет (если он был необходим для отчетности), и сделать это можно было прямо в вагоне. В таком режиме вагон №15 ездил между столицами с 10 декабря 2007 года до конца января 2008-го.

В остальных случаях электронный железнодорожный билет сейчас реализован иначе. Человек заходит на сайт, смотрит расписание, выбирает класс обслуживания, смотрит сводные места, вводит паспортные данные пассажиров и оформляет бронь.

– Следующий этап - самый болезненный. Это оплата, - говорит менеджер проекта Mobiticket Николай Ионкин.
– Люди, которые предпочитают и могут себе позволить частые авиаперелеты, как правило, имеют больший доход, и у них нет проблем с наличием банковской карты. В случае железной дороги наличие банковской карты, скорее, исключение, с учетом того, что подавляющая часть выпущенных в стране карт - это зарплатные проекты, скажем, Visa Electron, которые в Интернете использовать для оплаты не получится.

На сайте РЖД плата принимается только по банковским картам. На сайте "Универсальной Финансовой Системы" железнодорожный билет можно оплатить электронными деньгами, хотя и этот способ вряд ли назовешь очень распространенным в России. Компания МДС нашла способ ситуацию упростить.

На сайте mobiticket.ru введены наличные платежи через терминалы Qiwi, "Элекснет" и "Уникасса" через сеть "Алло кард" и даже через салоны "Евросети". Причем для оплаты нужно помнить только номер мобильного телефона, который указывается при бронировании на сайте. На этот номер выставляется электронный счет, который и нужно оплатить (после чего сюда же придет SMS с номером заказа, который нужно предъявлять на вокзале). В ближайшее время компания обещает внедрить возможность оплаты билета со счета мобильного телефона, и для одного оператора это уже реализовано. Впрочем, не все так гладко.

По правилам РЖД, введенным для агентов (МДС - не исключение), оказывается, нельзя в одном заказе забронировать два нижних места при доступности других сочетаний для двух человек. Я это выяснил для себя в офисе МДС, решив испытать весь механизм покупки билета, благо была потребность купить два билета в Калининград. По словам Бондаренко, в РЖД аргументируют столь странное правило необходимостью оптимизации процесса распределения билетов.

– Сложность еще и в том, что железнодорожный билет можно забронировать только на пятнадцать минут, - говорит Ионкин.
– Это общее правило РЖД, и мы не в силах его поменять. На нашем сайте можно выбрать два варианта оплаты: или в течение этих пятнадцати минут, или с отложенным бронированием. Если вы дома, в тапочках, и не уверены в том, что успеете за четверть часа произвести оплату, то можно указать срок оплаты 8 часов. Система сама осуществит бронирование, если это возможно, в тот момент, когда, подойдя к терминалу, человек введет номер своего телефона и выберет провайдера Mobiticket. Если параметры, указанные пользователем в заказе, стало невозможно удовлетворить полностью, система попробует подобрать наиболее близкий вариант.

Еще один неприятный момент касается цен. Мы привыкли к тому, что товар в Интернете купить, как правило, можно дешевле, чем в магазине, а электронный билет на самолет стоит, во всяком случае, не дороже, чем бумажный. С билетами на поезд все наоборот.

– Мы, как агентство, берем свой сервисный сбор. В среднем это 250–300 рублей. Кроме того, сбор зависит и от способа оплаты. Надбавка обусловлена в основном правилами, которые устанавливает РЖД. Сервисный сбор есть у всех агентств, которые распространяют билеты, и наши цены в этом смысле рыночные. В отличие от авиакомпаний, РЖД ни одному агентству не предоставляют скидок, которые могли бы снизить стоимость билета для пассажира или хотя бы оставить цену на уровне цены билета в кассе РЖД. Монополия есть монополия.

Два билета до Калининграда стоили на mobiticket.ru почти на 900 рублей больше, чем те же билеты, купленные в тот же день в обычной кассе на Киевском вокзале, а это 30% цены. Кроме того, мои собеседники не обмолвились о том, что их агентство увеличивает сбор с приближением даты отправления поезда и в зависимости от спроса на конкретные билеты. В данном случае на стоимость нужных мне билетов скорее всего повлияло то, что моя поездка - предновогодняя. То есть, отправившись на вокзал, я проголосовал против такого электронного билета. Если бы я все же тем или иным способом купил электронный билет, я должен был на вокзале обратиться в любую кассу с тем самым четырнадцатизначным кодом, который упоминался выше, а на некоторых вокзалах есть специальные кассы для электронных билетов, где меня обслужили бы в отдельной очереди. На электронном билете есть штрих-код, и если ваш мобильник позволяет его отобразить, то в тех же спецкассах у вас его попробуют отсканировать прямо с экрана телефона. На худой конец, все с той же распечатки.

– Как поступать и где покупать, выбирает сам человек, - говорит Бондаренко. - Он может ехать на вокзал, стоять в очереди, толкаться. А может поступить так, как ему удобно, и за это доплатить. К тому же немало людей все равно покупают билеты не на самом вокзале или в кассах РЖД, а ближе к дому, в агентствах[Насчет удобств за деньги и очередей возразить мне нечего. А вот с кассами у дома… Отчего-то мои знакомые всегда едут на вокзал. Может, я не с теми общаюсь?].

По мнению моих собеседников из МДС, ситуация с электронными железнодорожными билетами меняется в лучшую сторону. Не так давно, например, РЖД перестали взимать собственные сборы при оформлении электронного билета, и теперь билет в кассе и билет на сайте РЖД стоят одинаково. Ионкин и Бондаренко считают, что введение настоящего электронного билета (без бумажного бланка вообще) на всей железной дороге пока нереально, но может быть осуществлено на самых загруженных направлениях.

Тем временем в ноябре на Ленинградском вокзале в Москве появились автоматы, продающие билеты на поезда дальнего следования, и билеты эти вовсе необязательно предварительно заказывать через сеть. Автомат получил типичное для нашей действительности громоздкое название вкупе с аббревиатурой: транзакционный терминал самообслуживания (ТТС). Обещают, что автоматов будет много по всей стране, к Новому году их будет уже сорок пять. Применительно к электронному билету автоматы позволяют вбить четырнадцать цифр кода или даже отсканировать штрихкод, но паспортные данные все равно попросят внести (если заказ был более чем на одного, то достаточно внести данные любого пассажира). Выдаваемый бумажный аналог, говорят, даже красивее обычного, печатается лазерным, а не матричным принтером, состоит из одного листа вместо трех обычных. Ложка дегтя? Пожалуйста! Автомат к оплате принимает только банковские карты, а льготные билеты, кроме детских, выдавать не обучен. В одном заказе может быть не больше четырех билетов. Продажа билетов на поезда, уходящие менее чем через час, пока запрещена. Зато первым и последним человеком из РЖД, с кем теперь придется общаться пользователям ТТС, будет провод­ник.

Важнейшее из искусств и все, все, все

Возвращаясь к кино, нелишне еще раз сказать, что подход к продаже электронного билета компании МДС универсален, то есть билеты на самолет и поезд - это еще не все.

– У нас есть запатентованная технология, - поясняет Бондаренко, - которая позволяет отправлять на мобильный телефон штрих-код. Кроме маркетинговых решений, мы пытаемся эту технологию продвигать и в билетной сфере. Было несколько пилотных проектов - например, мюзикл "Буратино", концерт Бочелли в "Олимпийском". На контроле просто стоял человек со сканером.

Заведений, регулярно работающих с электронным билетом МДС, еще нет, но у компании есть предварительные договоренности с одной из московских сетей кинотеатров о масштабном внедрении своей платформы не на отдельное мероприятие, а на постоянной основе. Ожидаемый срок - первое полугодие следующего года.

Ионкин полагает, что проблема электронного билета вообще - это проблема в вендорах, в поставщиках услуг.

– Для кинотеатров это скорее инновационный сервис, дополнительные удобства клиентам, а не сокращение расходов. В кризис кинотеатры еще с меньшей охотой будут тратиться на инновации. Вообще же, для театров, стадионов и пр. электронный билет - дополнительный канал продаж. И вряд ли это будет дороже или заметно дороже.