Журнал "Вокруг Света" №8 за 2002 год
Шрифт:
Родстер BMW Z3 дебютировал на Женевском автосалоне под знаменитый саундтрэк к «бондиане», написанный композитором Джоном Бэрри. И как раз в это время на аналогичной машине в серии «Золотой глаз» Пирс Броснан разъезжал по Кубе.
Дело в том, что мюнхенские автомобильные «продюсеры» уже в конце 50-х поняли, какую роль в их жизни может сыграть важнейшее из искусств, и предприняли в этой области ряд небезуспешных попыток. И вот пришло время, когда компания заимела рекламные виды на Пирса Броснана. В фильме «Завтра не умрет никогда» ему даже не пришлось совершенствовать вождение: но сюжету его BMW 7501L умела ездить сама. В очередном фильме «И целого мира мало» был использован, как известно, родстер BMW Z8. Точнее, фирма поставила три прототипа стоимостью по 700 тысяч немецких марок каждый — серийно машина еще не выпускалась.
Увы, все реже знаменитый
Денис Орлов
Досье: Убийца-невидимка
Со времени первого «знакомства» человека с вирусом Эбола прошло уже более 26 лет. И сегодня, несмотря на то что ученым удалось определить место появления этого смертоносного вируса — Центрально-Африканская Республика, загадка его происхождения так и остается неразгаданной. Эбола, как и много лет назад, продолжает быть неуловимой.
Есть вполне реальные предположения, что переносчиками вируса могут служить животные, которые, с одной стороны, способны помогать его развитию и распространению, а с другой — сами от этого заболевания не страдать. Но наряду с этим совершенно невыясненным остается целый ряд вопросов. Почему Эбола проявляется именно в определенные моменты? Каковы естественные источники ее возникновения? Где и когда она проявится в следующий раз? Как она существует в природе и каков ее естественный цикл? Где она скрывается? Какие именно животные могут являться ее переносчиками?
Поисками ответов на все эти вопросы в Центральной Африке занимается несколько групп специалистов. В их числе, например, группа ученых из Франции. Ее составляют: Жак Морван из Института Пастера, Марк Колин из Университета Ренне, а также Винсент Дюбел и Пьер Гунон из Института Марьё в Лионе. Основной задачей этих специалистов в области вирусологии и экологии являются выявление источника заболевания и нахождение его переносчиков. Отлавливая различные виды млекопитающих, птиц, а также насекомых, ученые брали у них анализы и некоторые образцы отправляли в специальные вирусные лаборатории. Несмотря на то что источник вируса Эбола находится в тропических африканских лесах, специалисты прекрасно понимали, что его необходимо идентифицировать. Но ни единого следа вируса в здоровых животных, «заподозренных» в качестве возможных разносчиков инфекции, до сих пор найдено не было. Тогда появилось предположение, что источник жизнедеятельности вируса может находиться гораздо дальше — в самой заповедной глубине тропических лесов. В связи с этим ученым спустя некоторое время все-таки удалось получить некоторые сведения. Во-первых, выяснилось, что вирус обладает способностью появляться в нескольких местах одновременно — это показали исследования мелких млекопитающих, пойманных в совершенно разных местах, причем находящихся на расстоянии нескольких сотен километров друг от друга. Во-вторых, присутствие вируса обнаружилось в образцах ДНК различных млекопитающих грызунов, а это опять же означало, что животные вступали в контакт с вирусом Эбола в различных местах.
Еще одна группа ученых под руководством Патрика Барриера также занимается поиском животного источника вируса Эбола. Найдя какого-нибудь мертвого зверька, исследователи берут его ткани на анализ, а помимо этого, регулярно посещают расположенные в джунглях деревни и берут анализы у местных жителей, так как их частенько кусают грызуны. В случае хоть сколько-нибудь сомнительного для ученых результата образцы этих анализов отправляются для дальнейших лабораторных исследований. Эти работы также привели к некоторым открытиям. Например, группа ученых из Института Пастера в Банги (столица Центрально-Африканской Республики) обнаружила присутствие антител вируса Эбола в крови пигмеев и банту. Эти этнические группы живут на границе с саванной, и, по оценкам ученых, 10% из них так или иначе были в контакте с вирусом.
В свою очередь, в различных лабораториях, разбросанных
буквально по всему миру, также неустанно проводятся многочисленные экспериментальные анализы и отсеивающие испытания, но, как ни печально это признать, раскрыть тайну вируса пока не удается. Дело осложняется еще и тем, что каждое новое открытие, и даже каждая новая гипотеза влекут за собой все новые и новые вопросы. Бесспорно, ученые всего мира крайне обеспокоены тем, что до сих пор не создана вакцина, способная предотвратить геморрагическую лихорадку, вызванную вирусом Эбола, но надежду они не теряют и шаг за шагом приближаются к разгадке неуловимого вируса.Арсенал: Судьба президента
Авианосцы, составляющие основу военно-морских сил Соединенных Штатов Америки, направляются в те регионы, где необходимо или представлять, или защищать интересы страны. Такими «горячими» точками могут являться и Красное море, и Персидский залив, и побережье Югославии, и африканские берега. Одним из важнейших представителей этого типа кораблей явлется авианосец «Дуайт Эйзенхауэр» (uss dwight d. Eisenhower), введенный в строй в 1977 году. В 1996-м было принято решение о необходимости его реконструкции, в результате после полуторагодичной работы, закончившейся в январе 1998-го, обновленный «Эйзенхауэр» был спущен на воду.
По мнению капитана корабля Грегори С. Брауна, этот авианосец можно смело сравнить с маленьким городом. И это отнюдь не преувеличение. Огромный корабль, имеющий при полной загрузке водоизмещение 95 000 тонн, длину почти 332 метра и ширину 78,5 метра, несет на своем борту 85 самолетов и 4 вертолета. Помимо этого, «Эйзенхауэр» оснащен S-3 — подводными лодками «Викинг». А в случае возможного начала военных действий количество самолетов может быть увеличено до 100 единиц. Число команды в этом же случае может составлять 6 287 моряков, пилотов и обслуживающего персонала, тогда как обычно корабль укомплектован командой из 4 700 человек.
Что же касается внутренних помещений корабля, то сориентироваться в его многочисленных коридорах даже для членов команды является делом непростым, поэтому для удобства перемещения на его стенах указаны особые координаты, представляющие собой комбинации букв и цифр, соответствующие месту расположения того или иного объекта.
Не менее впечатляющим выглядит и количество пищи, приготавливаемое на борту авианосца в течение каждого дня плавания. Ежедневно там готовится более 20 000 порций еды, 450 хот-догов, 2 800 гамбургеров, печется 700 буханок хлеба, съедается 3 840 яиц, выпивается 552 галлонов молока и 6 900 банок содовой. Помимо этого, производится 400 000 галлонов пресной воды, также являющихся ежедневной нормой. На борту выпускается газета, а с помощью установленных здесь телевизоров можно узнать о всех новостях, присходящих в мире, а также ознакомиться с прогнозом погоды.
Помимо телевизионных приемников информация на борт корабля может поступать от радаров, сонаров, спутников и самолетов. Вся она анализируется на капитанском мостике. Капитан, получив, например, карту интересующего его причала с помощью увеличения, может тут же получить информацию о длине пирсов и о точном расположении кораблей, и при этом одновременно наблюдать все окружающее объект пространство, как морское, так и воздушное.
Защита авианосца осуществляется с помощью установки с компьютерным управлением «Вулкан-Фаланкс» («Vulcan Phalanx»). Ее скорострельность составляет 4 500 выстрелов в минуту, и предназначена она для уничтожения ракет противника. Корабль оснащен двумя ядерными реакторами, вырабатывающими такое количество энергии, которого (в теории) может хватать для того, чтобы корабль мог непрерывно находиться в море в течение 18 лет, но в действительности время непрерывного плавания авианосца составляет 6 месяцев.
За период одного только плавания на «Эйзенхауэре» совершается около 7 000 вылетов. Подготовка летчиков сначала производится на суше, на специально оборудованной модели палубы авианосца. Затем пилоты совершают приземление непосредственно на палубу авианосца с обязательным присутствием инструктора, и только после этого производят посадку уже в одиночку, ориентируясь при этом на систему огней, окрашенных в разные цвета и обозначающих определенную высоту. Согласно принятой инструкции во время финальной стадии приземления в течение нескольких минут соблюдается полное радиомолчание.