Золотая "Цапля"

– Ты откуда свалился? Энрико сказал, что ты исчез с концами.

– Ну, если уж быть совсем точным, это сказал его свояк, а тот либо не всё знал, либо не всё говорил. Но скорее — первое. Ну да бог с этим, как-нибудь расскажу поподробнее, а сейчас — сейчас я здесь, собираюсь купить несколько «птичек», и переправить их «туда». А у тебя, судя по тому, что я прочитал в сети, серьёзные проблемы?

– Проблемы — это мягко сказано… Дьявол бы уволок этого долбанного серба, с его вечным пижонством на посадке! И боковой был несильный, а он умудрился сойти с полосы… Да ещё эта старая кошёлка из Нью-Йорка…

– Подожди, Хорхе. Какого серба?

– Такого, которого я взял вместо тебя! Вроде и лётчик хороший, а.., - Хорхе раздражённо махнул рукой, - да ещё, эта крашенная крыса, нашла такого адвоката, который сумел, за пару синяков, ободрать меня догола. Да и я, наверное лоханулся. Сходу, все свои резервы вложил в ремонт «колышка», восстановил, но… С меня содрали почти полмиллиона реалов компенсации, и я влез в кредит, чтобы закончить ремонт и заплатить ребятам за время простоя. Ну и… Нужно заплатить за восстановление лицензии, а у меня почти миллион реалов долга и банки водят носом. А деньги нужны «уже вчера».

– Саша, - Хорхе на мгновенье замолчал, а потом решился, - может ты купишь у меня «Бичкрафт»?

Самолёт сам шёл мне в руки, но совесть, одним элегантным движением ноги, задвинула жабу под лавку.

– Хорхе, у меня, к тебе, есть встречное предложение — я помогу тебе разрулить финансовые проблемы, а ты…

– Возьму тебя в совладельцы. Я согласен!

– Нет, у меня более объёмное предложение. Ты перебираешься ...туда, и присоединяешься к нам.

– К кому?

– Ко мне, и моему компаньону. Сейчас у нас, в наличии, мои «Цапля» и «Пчёлка», а у Витала лётный «Грумман «Маллард» с турбинами и ещё один фюзеляж, на восстановление. По идее, как раз этим «там», сейчас, и занимаются.

– А есть где? Из того, что рассказал Энрико, я понял, что «там», почти что Дикий Запад.

– Ага. Дикий Запад, плюс советская индустриализация. В общем, если здесь «мастерская мира», сейчас, в Китае и Юго-Восточной Азии, то у нас — в Русской Республике. И, хоть маленький, но авиазаводик у нас имеется.

Хорхе удивлённо присвистнул.

– Ничего себе?! А почему гринго не построили его у себя?

– С гринго, вообще получился прикол! Хотели построить государство - лидер нового мира, а в итоге получились три страны, довольно сложно относящиеся друг к другу.

Хорхе злорадно захихикал - похоже этот расклад согрел ему душу.

– А вот тамошняя Россия сумела преодолеть раскол и, как раз перед моим возвращением, объединилась.

– Рад за вас, - похоже Хорхе это действительно обрадовало.
– Но Саша, если ты всерьёз решил мне помочь, то нельзя ли…

– Поскорее?

– Да, а то судебные исполнители, могут заявиться в любой момент.

– Не вопрос. Я, сейчас, сниму себе местечко, в каком-нибудь маленьком отельчике, а ты тащи туда свои бумаги. Подобьём баланс и я перекину деньги.

– Хорошо!
– Хорхе засветился от радости.
– Поселишься опять у доньи Исидоры?

– Пожалуй нет. Я не хочу лишний раз светиться. Знаешь как у нас говорят: - «бережённого бог бережёт, а небережённого — конвой стережёт».

Хорхе, снова расхохотался, а я махнул рукой Педру, чтобы тот нёс счёт.

15 августа 2009 года 08 часов 15 минут. ЮАР, Западно-Капская Провинция. Алехандро Бланко

Я стою на крыльце старенького дома стоящего в паре сотен метров от заброшенной грунтовой полосы. Когда-то здесь был рудник, но жила иссякла, люди разъехались, дома потихоньку ветшали и растаскивались, но, на наше счастье, разобрали не всё, и пересидеть пару недель здесь можно.

Три месяца, после встречи с Хорхе, прошли в непрерывной гонке «по странам и континентам». Сначала мы утрясли дела Хорхе, заплатив его долги и ликвидировав компанию. Попутно разыскали и выкупили два, летавших в Амазонии, «Гольфстрима I»##. Понятно, что можно было найти птичек и помоложе (даже «Метро» Хорхе был моложе), но у «гольфов» было одно неоспоримое преимущество — созданные, как самолёты бизнес-класса, они имели намного большую дальность полёта, с полной нагрузкой, чем основная масса 20-24-местных машин. А это, в нашем мире намного важнее. Ещё одного «Гольфа» надыбали в Штатах.

Одного из двух DHC-7## купили тоже там, второго — в Канаде. Всю эту троицу перегнали в Питер, им предстоит уходить, вместе с навербованным персоналом, на базу «Россия».

Ещё Штаты обеспечили нас четырьмя лёгкими самолётами короткого взлёта и посадки фирмы «Zenith Aircraft Company». Парой двухместных Zenith STOL CH 750 и парой четырёхместных Zenith STOL CH 801##, причём по одному из пары я купил в собранном состоянии, а вторые купил в виде кит-набора##. Движки для них нашлись на одном из складов Госрезерва и, благодаря Ерофеичу, в Гатчине нас дожидались двенадцать легендарных М-11ФР##. Хайнц сделал под них моторамы, а капоты и винты, от самой первой версии Як-18, добыли на складе ДОСААФ.

В Германии мы нашли первый из «Скайвенов»##, два других я купил в Камеруне и ещё один, в виде ободранного планера — в Гане. Состояние «африканцев» было, понятно, ужасным, но ремонтировать их здесь не хватало времени, и я решил тащить их — «как есть», а ремонтом займётся уже Солнцегорск. Эта покупка доставила мне особое удовольствие — впервые увидев, через месяц после прилёта в Африку, этот кургузый и внешне неуклюжий самолёт вживую, я поперхнулся слюнями и запал на него беззаветно и безнадёжно…

Одновременно со «Скаями» мы разыскали два «Турбопортера»## и они пополнили наш парк самолётов «короткого плеча», способных садиться не только на короткие полосы с плохими подходами, но и вообще на неподготовленный грунт.

Виталу я решил потешить душу купив ещё один «Маллард», на этот раз в исходном состоянии, с поршневыми двигателями.

Двигатели, к слову, были второй, по значимости, статьёй расходов. Мне удалось найти четырнадцать запасных движков для «Гольфов», дюжину — для «семёрок», одиннадцать — для «Скаев» и четыре штуки для «портеров». Ну и Ерофеич порадовал новостью, что уже власти Русской Республики озаботились закупкой со складов нескольких десятков АШ-62 и АШ-21##.

На дороге ведущей к нам, появилось облачко пыли, и через минуту я разглядел «Деф» Хендрика, авиационного инженера и моего старого знакомого, ещё по «добразильским» временам, а так же, кандидата на переход и будущего главного инженера нашей компании. Он был из провинциальной бурской семьи и выглядел как здоровенная бородатая горилла, с лицом безо всякого намёка на интеллект. Правда число людей, которых его внешность обманула, уже давно перевалило за четырёхзначную цифру, Хендрик был инженером «от бога», его черепушка, украшенная вечно спутанной, жёсткой как проволока, шевелюрой, хранила в себе кладезь инженерной информации по куче самолётов, вертолётов, автомашин и катеров, а так же знание, кроме родного африкаанс и английского, ещё и немецкого, португальского, французского, ну и на закуску — зулу и коса, и, вдобавок, металл, в его руках, был послушным как пластилин.